前段時間，雷軍舉辦了第五次年度演講，回顧了小米汽車的創業故事。

小米最近三年過得艱難。集團先是經歷了國際業務上的一些巨大動蕩，接著遭遇2022年手機業寒冬。前些天，雷軍在年度演講中坦陳，2021年美國對小米手機的制裁，極大刺激了集團的管理層，讓高管們堅定了信心去跨界造車。

如今，小米的新車快速完成了10萬臺的銷量目標，業務轉型看到曙光。

“一定要奔著全球前五去”，雷總放出豪言。這是要拳打美國通用，腳踏日本本田。

這固然值得期待。但作為ESG從業者，我們不禁心生疑慮。汽車是國際上最注重低碳轉型的行業之一，而單從評級上看，小米的ESG起點又不高。小米有在考慮汽車業務的低碳轉型嗎？小米的大轉型，ESG會被落下嗎？

小米的低調

小米的ESG工作，起步得并不算早。

首先，總體策略就定得晚。2023年發布的ESG報告中，才真正敲定了集團ESG的幾個重點關注和招牌策略 ——主要是產品質量、科技普惠、數據安全、可持續供應鏈。其中科技普惠、可持續供應鏈兩項，明顯與小米品牌的結合度更高。

小米的碳中和工作同樣處于啟動期。由于集團龐大的供應鏈體量，以及較晚的起步時間，小米集團的全范圍碳排放核算一直是個頭疼的問題。2021年（基準年）的范圍三，小米到2023年初才披露。2022年的，到2023年7月才披露。而2023年的范圍三，預計到今年的秋冬才能公布。

可見，小米ESG方面的變化集中發生在2023年。在外界看來， 小米很少宣揚自身的ESG成績，即便它是那么善于營銷 。小米在ESG方面一直保持著低調。

2021年以來，行業形勢已經讓小米應接不暇。2022年手機行業整體陷入衰退，小米的營收發生了顯著下滑。為了自救，小米轉向高端化，并且加速跨界造車的進程。直到2024年3月，小米汽車SU7問世。

2024年雷軍年度演講

在這樣的大風大浪之中，小米集團所謂的“十年戰略”三年就換一個。想要敲定一個長期性的可持續發展戰略，著實不容易。

然而近來，小米在ESG上正在變得高調。

在2023年10月26日的發布會上，雷軍在隆重發布小米澎湃OS操作系統之后，宣布要持續增強集團ESG表現，并且正式承諾將在2040年實現自身碳中和。

雷總在發布會上給了米粉們一點ESG震撼。當時有朋友發來了現場照片，雷總背后碩大的幾個字“2040碳中和”。

“雷總都開始談ESG了，看來ESG還真有這么回事。”

2024年雷軍年度演講

小米在ESG上變得鄭重起來，恰逢小米將集團戰略從原本的“手機×AIoT”升級為“人車家全生態”，高端化和技術自研的努力初見成效。 ESG與高端化的共通之處，根據雷總自己的解釋，在于集團將更加重視對人類文明具有長期價值的技術，堅持長期投入。

雷總的表態，也說明小米的ESG很可能是一把手工程。業內懂的都懂，老大重視，企業的ESG工作就好辦得多。

不過小米的2040碳中和目標給自己留了天大的余地。該目標有兩個限定詞：第一是“既有業務”，第二是“自身運營”。

“既有業務”碳中和，意味著不包括造車業務。“既有業務”指智能手機、IoT與生活消費產品、互聯網服務及其他。

“自身運營”碳中和，意味著不包括范圍三。眾所周知，小米大量產品來自代工。2022年小米范圍1+2+3的總碳排放有1016萬噸，這是一個非常大的數字。而自身運營碳排放8.6萬噸，占總量的0.84%。

所以初看上去，小米的減碳工作是“挑簡單的題答”。不過，目前小米倉促拿出的這個承諾，其實有點掩蓋了集團在ESG領域高舉高打的姿態。 剩下的難題，比如造車的減碳、范圍三的減碳，小米已有動作，然而尚無承諾。

造車的可持續，被落下了嗎？

在2024年Q1的業績說明會上，小米集團總裁盧偉冰指出：到2024年底小米新車SU7的交付量要力爭達到12萬輛。這個成績，一舉追上了很多新勢力同期的銷量水平。

小米跨界造車，給集團的ESG上了很大的難度。 小米集團原本就有三重身份：手機廠牌、家電廠牌、網絡服務商。現在又成了車企。要做到碳中和，相當于別人答一份卷子的時間，小米要答三四份卷子。

在3C、家電、造車這樣的科技制造業中，“范圍三”碳排放都是一個不容易弄清楚的問題。尤其在造車行業，據著陸TouchBase的觀察，目前國內車企公布自身范圍三數據的，唯有吉利一家。并且吉利的范圍三數據也主要是估算值，而非實景數據。

如果小米能在今年秋季如約核算出集團范圍三，也算是開行業之先了。

無法測量就無法管理。 范圍三碳排放的核算之難，意味著小米無法給出更多的碳中和承諾。

不過7月剛發生的一件事，側面顯示出小米汽車在減碳上的誠意。

中汽中心依據“中國汽車產業碳足跡公示平臺”（CPP），首次給國內最低碳的車型頒了獎。只有六個車型獲獎，分屬于不同級別。而代表C級純電轎車獲獎的正是小米SU7。

中汽中心“2024年中國汽車低碳領跑者車型”的六個獲獎車型

CPP數據顯示，C級純電轎車的行業平均碳足跡水平為213.14gCO2e/km。而SU7（標準版）的碳足跡為175.54gCO2e/km，行業領先，但比死磕對象Tesla Model 3高了一點點。

據小米方面介紹，SU7的低碳特性，主要來自大壓鑄技術和“小米泰坦合金”的貢獻。這兩個技術也是雷總曾重點展示的。其中“小米泰坦合金”使用30%的再生鋁，在基礎材料上實現減碳。

種種技術細節之下，更為核心的舉措在于， 小米汽車在產品設計階段就把可持續考慮在內。這意味著小米汽車業務在碳中和方面的起點并不低 。

在小米帝國的投資版圖中，不乏動力電池、電池材料、電池管理、儲能方面的被投企業，甚至還包含動力電池回收、氫能等帶有一點“未來科技”色彩的企業。這些技術解決方案，在中長期上是低碳汽車的熱門路徑。

氫成綠動新能源（武漢）有限公司的股權結構

例如，企查查顯示，小米系的順為資本（Astrend V）在2024年7月剛剛為一家名為“氫成綠動”新公司提供了天使輪融資。該公司主業為氫內燃機研發制造。而在今年1月，小米招聘氫燃料電池工程師的消息也在網上引發關注。

平心而論，小米入局這些技術的時機并不算早，有些甚至稱得上姍姍來遲。不過這顯然不是小米第一次嘗試后來居上了。

在2023年8月的演講中，雷總解釋了小米為什么要做高端化：“我們只有做高端，才能倒逼我們在技術上尋求突破。”別的不說， 如今小米造出了這臺高端跑車，確實能倒逼小米在清潔技術上尋求突破 。

小米ESG會被汽車改變嗎？

還有個值得問的問題：小米汽車將如何改變集團的可持續戰略？

小米傳統上是手機品牌、生活智能化的服務商、接入設備最多的智能家居系統供應商。小米的可持續策略也緊扣這個定位——經營小米生態的普惠性，并且探索智能家居系統的節能潛力。據小米官方的宣傳，小米的物聯網服務可以為用戶提供節能建議。（然而看看實際生活中的全屋智能用戶群體，好像從沒見過誰是為了節省電費而選擇裝全屋智能的。）

車的加入，是否能讓小米講出ESG上的新故事？

目前看來還比較有限。SU7在集團2023年度ESG報告中很少被提及，也不大參與目前版本ESG的戰略討論。不過在另外一份官方文件《小米集團氣候行動白皮書》中，小米表達出一些很有深意的思考。

小米CFO林世偉在COP28中國角發布《小米集團氣候行動白皮書》

《小米集團氣候行動白皮書》（以下簡稱“《白皮書》”）是小米在ESG上剛高調起來之時，于2023年底的COP28期間發布的。整份文件的行文，仿佛一個標準的理工男高管，在給你侃侃而談他的“零碳哲學”。如果你對小米的遠期戰略感興趣，會覺得這份《白皮書》有意思。

這里用最簡略的邏輯總結《白皮書》。《白皮書》認為零碳轉型需要能量流、物質流、信息流三大基本要素的支持。第一步能量流，要求電網和算力的清潔化。第二步物質流，要求氫能技術在能量與物質之間建立橋梁，并且實現大宗原材料的循環、可持續轉型。第三步信息流，要求數智技術極大提升制造業和市場的效率。

這一套哲學同時適用于消費電子和汽車行業。 尤其當小米殺入新能源汽車行業，將會更深度參與到電網清潔化、循環材料（尤其是鋁和電池金屬）、氫能等產業變革中去，在“三個流”的奔涌中獲益。

這涉及到ESG中“清潔技術機遇”的話題。當小米進入車和出行相關的更多場景中去，這些場景可能包含更多清潔轉型的機會。對此，《白皮書》簡要地暢想道：

我們計劃通過新能源汽車連接社區微型“光儲柔直”系統與社區外的能源交互，將智能居家生態系統的新能源與社會用電需求有機連接，為可持續城市、鄉村提供小米綠色出行的“移動充電寶”。

范圍三的難題

造車的碳排放確實不低。但我們不能低估了小米帝國的體量，綠色轉型的難點不止汽車一個。

2024年第一季度的數據顯示，小米在白家電領域增長迅猛。小米在該季度售出了69萬臺空調，同比增63%；53萬臺冰箱，同比增52%；36萬臺洗衣機，同比增47%。此外小米的智能手機、平板電腦、電視的近期業績都可圈可點。

在小米龐大的代工體系中，產品銷量的增加，意味著范圍三碳排放的進一步膨脹。

所以就小米的碳中和工作而言，“范圍三”是比“汽車”更大的事。需要集團動員整個供應鏈來減排。

小米近四年的碳排放數據

目前小米的工作進程還處于早期。2023年ESG報告披露，小米展開了5款典型產品（2款手機、1款智能穿戴產品、2款空調）的全生命周期碳足跡測算。“未來，小米將逐步建立包含智能手機、智能電動汽車、空調、智能電視等多品類產品碳足跡核算與管理體系。”此外，2023年小米與251家核心產品的直接采購供應商建立了減碳合作。

在各大3C廠牌中，蘋果和小米在代工模式的可比性較高。在代工供應鏈體系中實現碳中和，蘋果從2015年起已經做了將近十年的探索，在2023年推出了首款完全碳中和的產品。

小米可以摸著蘋果過河。 具體到蘋果都做了什么，它的各類報告披露得比較詳盡。舉一個例子：蘋果在今年發布的《年度綠債影響力報告：2023財年更新》中指出，公司最近一批于2019年發行22億美元綠債中，蘋果已經花出去了8.64億。資金的去處如下圖：

蘋果公司2019年第三期綠債的資本分配情況（2019.9-2023.9）

其中，超過3/4的錢花在了建設光伏和風電（新能源基建）上，這些設施為蘋果自身和供應商提供清潔電力。有8790萬美元用于改善產品和產線（低碳設計與工程），其中就包含蘋果大力宣傳的電子產品使用100%再生金屬。蘋果近兩年越發喜歡種樹，綠債中有7850萬美元花在了種樹（碳消除）上。這些錢不代表蘋果在減碳工作上付出的全部資金，更不代表果鏈（大部分在中國）為蘋果減碳投入的資金。

蘋果的全鏈碳排放，在2019年是2510萬噸，到2023年降至1610萬噸。

總之，從蘋果公司的資金投入、管理的顆粒度、披露的具體性等方方面面，我們看到小米未來可能要走的路。

小米目前剛剛啟程，還處在建立綠色數字化供應鏈系統的初級階段。何時我們能看到小米對供應鏈碳數據、減碳措施、減碳進程了如指掌，就說明小米的ESG到位了。

小米的急切，從雷總今年做人大代表時帶來的提案也可見一斑。其中一份就是《關于加快建設制造業綠色低碳供應鏈的建議》，“建議制定相應配套政策，鼓勵和支持企業優化或升級供應鏈系統……實現研發、生產、流通、服務、消費等全流程業務信息貫通的同時，加強全流程綠色低碳指標及減碳措施融入，提高供應鏈智能化綠色化決策能力”。小米ESG面臨的難題，已經是國內科技制造業中存在的宏觀難題。

小米又能展現出多少領導力來？小米不是在構建生態、賦能供應鏈方面很行嗎，能否用清潔技術再造小米生態？小米顯然需要更多時間來回答這些更難的問題，但我們愿意等待小米的答案。

參考資料：

小米集團： 2023年度《環境、社會及管治報告》。

小米集團：《小米集團氣候行動白皮書》。

綠色和平：《中國主要汽車集團低碳化轉型表現》。

蘋果公司：《年度綠債影響力報告：2023財年更新》。

撰文 | 袁子奇

編輯 | 國佳佳

排版 | 馮莎莎

題圖來源 | 小米汽車

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