“什么？大眾純電ID.系列，最低只要11萬起了？”

今年的新能源車市場，真的沒有最卷只有更卷。上市兩年多累計銷量超15萬臺的上汽大眾ID.3（參數(shù)丨圖片）照樣下場開卷！

要知道，自從去年7月ID.3大放“價”以來，銷量連月破萬，在今年越來越卷的大趨勢下，ID.3在部分地區(qū)的終端成交價甚至還有回升，受消費者喜愛的程度可見一斑。而如此出色的市場表現(xiàn)下，ID.3日前繼續(xù)加碼，“聰明款”上市，增配降價，成交價119,888元起的基礎(chǔ)上，9月30日之前，還限時贈送價值5,088元的智能車機大禮包。

如果說，2023年的ID.3的誠意，是讓消費者可以更加輕松的入手一臺大廠出品的純電小車。那么今年的ID.3聰明款，就是進一步通過高階智能體驗和大廠品質(zhì)優(yōu)勢的注入，徹底重塑細分市場的價值認知，立住一個新的緊湊級純電頭牌。

小車也可以有“大智慧”

不同于30萬以上的高端純電市場，大家把各種功能配置卷出了花，現(xiàn)在市面上大多數(shù)的純電小車，仍然只是把車做小、為了卷低價格，把安全與舒適配置降低、幾乎不考慮任何智能化的消費需求。這些車看似越卷越便宜，但是消費者得到的價值是缺失的，是以犧牲品質(zhì)為代價換來的低成本體驗。

但實際上，消費者想買一輛代步車，就算預(yù)算并不高，他想要的也絕不僅僅是一輛除了代步外其它功能體驗盡數(shù)妥協(xié)的 “高配老頭樂”。而這次以“聰明款”為名的新款I(lǐng)D.3，便精準地洞察到了這一消費痛點。

智能座艙的變化不說脫胎換骨吧，但這回升級后，對于一款純電小車來說，ID.3聰明款的智能體驗應(yīng)該是超出期待的。

中控屏幕升級為12.9英寸，顯示效果再提升。動態(tài)內(nèi)存從12GB提升到了16GB，可支持聯(lián)動手機，手表，音響，AR HUD一云多屏的無縫體驗。車機系統(tǒng)也升級到了UI界面更為簡潔美觀的ID.S 5.0系統(tǒng)，還有V Mate智能虛擬助手的助陣，以及承諾年內(nèi)會提供的AI大語言模型，統(tǒng)統(tǒng)都是0元購！

而這些前衛(wèi)功能的實裝，離不開ID.3向來扎實的硬件，標配的三星V7芯片，算力跟8155同規(guī)格，為系統(tǒng)的集成處理性能和車機交互能力提供了良好的基礎(chǔ)。像新勢力同款的一鍵午休模式，獨創(chuàng)的冥想模式，游戲、K歌功能等等，這次都做到了一應(yīng)俱全。

為了進一步貼合本土化體驗，ID.3聰明款還搭載了跟科大訊飛合作的語音解決方案，像是調(diào)節(jié)空調(diào)的溫度、切換音樂、更換導航目的地等等指令，反應(yīng)迅速，識別精準，并且支持連續(xù)對話，能聽懂方言，實用性更強，可以避免很多盲操場景，變相提高了行車便利度。

另外，當其他純電小車疲于應(yīng)對市場內(nèi)卷，一邊降價一邊降本，還在全系標配定速巡航這種過時產(chǎn)物，只有頂配才提供ACC自適應(yīng)巡航時，ID.3聰明款這回已經(jīng)全系標配上了ACC自適應(yīng)巡航，以及轉(zhuǎn)彎緊急制動輔助+轉(zhuǎn)向緊急避讓輔助這些實用主動安全輔助。中配高配車型更是對標高端新勢力，甚至提供了打燈變道、遙控泊車、預(yù)測性經(jīng)濟輔助等以往30萬+級車型才有的智駕配置。

而幸運的是，上汽大眾并沒有將這一切的升級的成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，而是自行承擔了所有成本，在此基礎(chǔ)上還進一步降低了車輛的售價。對于我們消費者而言，花更少的錢，買到了更高級的智能體驗，當然是超值的。

大廠一出手，就知有沒有

有些朋友可能會認為，上汽大眾增配降價的行為跟其他廠家無異，都是為了搶占更多的市場份額。但是，這種觀點只看到了表面，而沒有看到背后“定價權(quán)”的本質(zhì)，更在于上汽大眾這種大廠才有足夠的規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，以最有競爭力的成本，做出難以復制的價格錨點。

直白點說就是，ID.3聰明款的增配降價，沒有同等規(guī)模和制造經(jīng)驗的廠家根本無法跟上，但如果競品車型價格做到ID.3聰明款一樣，或者更便宜，消費者反而會擔心競品是不是在虧本賣車、會不會偷工減料。

而事實上，即便拋開這次智能體驗的全方位升級，ID.3聰明款的綜合素質(zhì)，本身就是一款品質(zhì)感越級的純電小車。

論實用，正統(tǒng)MEB純電平臺打造的ID.3聰明款，標準A級車的身材下，2765mm的軸距達到了B級車空間水準。這次新車還全面升級了舒適配置，包括很貼心的在這個炎熱的夏季，增加了座椅通風，開車不再汗流浹背，白包內(nèi)飾科技和質(zhì)感兼得，還人性化的增加了2個前排45W的快充接口等等。

論好開，德系操控基因加持下，4.7米轉(zhuǎn)彎半徑與UI及同價位獨有的后置后驅(qū)+五連桿獨立后懸，提供更好的彎道支撐平衡和轉(zhuǎn)向瞬態(tài)反應(yīng)。即便是一臺價格壓到11萬的車型，駕駛體驗依然非常均衡、好開。

論安全，ID.3聰明款整車采用的車身，高強度鋁合金以及高強度鋼用量占白車身的86％。相對敏感的電芯安全防護，具備4重設(shè)計，通過338項嚴苛測試，遠高于國標測試要求。

論可靠性，日前中國汽車質(zhì)量網(wǎng)最新發(fā)布的2024年上半年新能源緊湊型車質(zhì)量排行榜顯示，ID.3再次榮登純電車型榜首，包括整個ID.家族都是遙遙領(lǐng)先，ID.4 X與ID.6 X分別位列同級別第二、第三名。權(quán)威機構(gòu)的認證，足以打消一些消費者對于放價后品質(zhì)的擔心。

并且不像很多廠家以擊穿底線的價格吸引消費者，瘋狂背刺老車主。上汽大眾為ID.3聰明款提供的ID.Care保值方案，可享6折回購，讓消費者的擁車成本更有確定性，不受市場價格戰(zhàn)波動的影響。

如此之卷的市場，“請給出一個選你的理由”，這是當前所有汽車廠商都在面臨的緊迫命題。

從這次上汽大眾對ID.3聰明款的產(chǎn)品定義來看，我覺得這家大牌合資廠商算是看得清的。

一方面，德系的安全、操控、舒適品質(zhì)，依然是它的產(chǎn)品底色，目前同級新能源市場你很難找到綜合素質(zhì)趕超它的競品。

另一方面，它也并不像其他一些合資廠商，時常以大廠的身份居高臨下的想要教育消費者。而是真正潛心讀懂了、摸透了本土化的消費的需求，并且非常有誠意的，以降價增配的方式，首次讓純電小車進入了“大智慧”時代，為細分市場立了一個新的緊湊級純電價值頭牌，也讓中國用戶選購純電小車時，第一次有了閉眼入的“聰明”選擇。