落后的低效產能，如何暢通地退出，在市場經濟下，最常見的辦法就是“優勝（參數丨圖片）劣汰”。

但是，目前對于什么是“優”什么是“劣”，主機廠有不同的觀點，消費者也有不同的認知。尤其是不同能源形式之間的競爭，爭議最為明顯。在塑造價值認知的過渡期內，這是必然的過程，只不過現在大家的情緒，普遍都希望這個過程能快一點。

在細分市場，一臺能夠掌握絕對話語權的標桿車型，通常能加速認知統一，縮短“優勝劣汰”的過程。而比亞迪宋PLUS，就是這樣的車型。

宋PLUS達成百萬銷量，擁有了怎樣的統治力？

今年6月，宋 PLUS銷售新車45,561輛，宋PLUS全系累計銷量也正式突破了100萬輛，成為中國首個達成百萬銷量的新能源SUV，也是中國最快達成百萬銷量的SUV。

達成這個成就的原因有很多，如果凝練成一個，我愿意相信，是因為宋PLUS引導了價值認知，讓消費者選購時，重新審視自己的需求是否真正被滿足過。這一點非常重要！

如果追溯主流家用SUV的歷史，4米7車長，2米7軸距，20萬左右的現象級SUV車型，都具備“價值定義”能力。比如2006年的本田CR-V，它引領了都市SUV的認知價值，比如2010年的大眾途觀，它帶動了家用SUV的高品質價值，比如2014年的別克昂科威，它提出了“多10%”的附加價值。

而比亞迪宋PLUS，在固化超過10年的家用SUV市場中異軍突起，引導了消費者對技術、品質、體驗、成本等全領域的認知價值。

比如從技術上來看，比亞迪多年來在新能源技術上的投入，終于迎來厚積薄發。2021年發布的DM-i超級混動技術，首先用在宋PLUS車型上，技術路線符合國情需要，能源方向符合國家戰略，產品定義符合市場需求，最終的實際體驗既省又好，收獲了很好的市場口碑。

成本上來看，比亞迪的規模效應拉低了消費者的獲得門檻。宋PLUS的熱銷是比亞迪品牌熱銷的縮影，而比亞迪最先打破了新能源車比油車“更貴”的傳統認知。比亞迪無論三電系統，還是多種核心零部件，都有自研自產的能力，超強的產業鏈垂直整合和供應鏈管理，讓宋PLUS等車型，有了其他競爭者難以企及的成本優勢。從“油電同價”，到“電比油低”，宋PLUS的價值在增長，用戶收獲價值的成本一直在降。

所以這些年，宋PLUS的標桿效應帶動了整個主流家用SUV市場劇烈變化，一方面，促進類似風格的中國品牌新能源SUV入場，另一方面，也改變了合資燃油車多年不變的高利潤價格體系，但最重要的價值，還是宋PLUS改變了主流家用SUV消費者，對于“好車”的認知。

2025款宋PLUS DM-i，重塑主流家用SUV價值

7月，比亞迪2025款宋PLUS DM-i正式上市，售價13.58萬-17.58萬。混動系統升級了比亞迪第五代DM技術，智能座艙升級了高階版DiLink100，懸掛結構和底盤配置又進一步提升。可以說，2025款宋PLUS DM-i再一次塑造了家用SUV的標桿價值。

標桿價值體現在哪里？最顯著的，就是第五代DM技術，首次開啟混動SUV油耗3時代。2025款宋PLUS DM-i車型NEDC百公里虧電油耗低于3.9L，滿油滿電綜合續航里程1,500km，同時，高配車型純電續航里程最高可達160km，可油可電，可隨性開，這是這臺車難能可貴的價值。

數據顯示，很多增程或者插混車型車主，在日常用車中，仍然是以純電車的習慣在使用。回家隨手插槍，高速排隊充電，盡量不用燃油，小部分人的續航焦慮甚至比純電車還嚴重。根本原因是在虧電狀態下，油耗還不夠友好。第五代DM技術讓2025款宋PLUS DM-i油耗進入3時代，甚至有媒體實測出3.27L/100km的虧電油耗，更能讓車主以“隨性”的態度，處理補能選擇。

其次，2025款宋PLUS DM-i配備FSD可變阻尼減振器。目前15-20萬價位的合資品牌SUV，除去邊緣化的法系車型，沒有一款車型在使用可變阻尼減振器的方案，合資車主要依托經驗、調校、工藝、設計來提升駕駛品質。同時，新車升級為后四連桿獨立懸架，在駕駛質感上，會提供更強的濾振表現。

另外，智能座艙高階版-DiLink100也是一項重要升級。2025款宋PLUS DM-i通過智能座艙高階版-DiLink100，等效26英寸的W-HUD，DMS駕駛員注意力監測系統，車載ETC等配置，把能力、功能融入到場景，讓“智能座艙”帶來的科技便利性，進一步提升。

下一個百萬銷量，更艱難還是更容易？

以目前的消費趨勢來看，將來主流家用SUV的市場競爭，會出現至少兩種趨勢。

第一，市場規模保持基本不變的情況下，燃油車會被插電混動和增程混動快遞替代，以合資燃油車為主的主流家用SUV市場，依然會繼續受到中國品牌新能源車的沖擊。這對宋PLUS下一個百萬銷量，是利好。

第二，標桿效應一定會導致大量競品車型跟著“市場標桿”的節奏走。在增量期，這會導致短時間有大量車型在技術路線，產品形態，甚至產品定義上，都會趨同。一但新能源車也由增量市場變為存量市場，同質化競爭對宋PLUS下一個百萬銷量，是挑戰。

我們認為，主流家用SUV由新能源車對合資燃油車的大面積取代，仍然需要至少三到五年的時間，在接下來的幾年內，宋PLUS車型還將迎來無可撼動的增長期。

而面對越來越多同類競爭對手的挑戰，比亞迪在最近三年，已經不止一次證明了“規模就是優勢”“快魚能吃慢魚”的競爭邏輯，用研發投入和規模效應，始終保持在“標桿地位”，這是宋PLUS讓下一個百萬銷量更快到來的底氣。

比亞迪第五代DM技術“第二波”上車后，2025款宋PLUS DM-i成為第五代DM技術打造的首款SUV，在20萬以內的主流價格段，目前比亞迪已經完成了幾乎每個主流細分市場的布局。

而宋PLUS在最重要的主流家用SUV市場，已經擁有了“價值定義權”，新款再一次主動升級，重塑細分市場的價值體系，這無疑會加速了主流市場向新能源轉變的進程。

希望這個正在提速的進程，能夠盡快推動低質、低效的產能退出，讓供需關系走向全新的平衡，迎接中國汽車產業的更高質量的發展。

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