落后的低效產(chǎn)能，如何暢通地退出，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，最常見的辦法就是“優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰”。

但是，目前對(duì)于什么是“優(yōu)”什么是“劣”，主機(jī)廠有不同的觀點(diǎn)，消費(fèi)者也有不同的認(rèn)知。尤其是不同能源形式之間的競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)議最為明顯。在塑造價(jià)值認(rèn)知的過渡期內(nèi)，這是必然的過程，只不過現(xiàn)在大家的情緒，普遍都希望這個(gè)過程能快一點(diǎn)。

在細(xì)分市場(chǎng)，一臺(tái)能夠掌握絕對(duì)話語權(quán)的標(biāo)桿車型，通常能加速認(rèn)知統(tǒng)一，縮短“優(yōu)勝劣汰”的過程。而比亞迪宋PLUS，就是這樣的車型。

宋PLUS達(dá)成百萬銷量，擁有了怎樣的統(tǒng)治力？

今年6月，宋 PLUS銷售新車45,561輛，宋PLUS全系累計(jì)銷量也正式突破了100萬輛，成為中國(guó)首個(gè)達(dá)成百萬銷量的新能源SUV，也是中國(guó)最快達(dá)成百萬銷量的SUV。

達(dá)成這個(gè)成就的原因有很多，如果凝練成一個(gè)，我愿意相信，是因?yàn)樗蜳LUS引導(dǎo)了價(jià)值認(rèn)知，讓消費(fèi)者選購(gòu)時(shí)，重新審視自己的需求是否真正被滿足過。這一點(diǎn)非常重要！

如果追溯主流家用SUV的歷史，4米7車長(zhǎng)，2米7軸距，20萬左右的現(xiàn)象級(jí)SUV車型，都具備“價(jià)值定義”能力。比如2006年的本田CR-V，它引領(lǐng)了都市SUV的認(rèn)知價(jià)值，比如2010年的大眾途觀，它帶動(dòng)了家用SUV的高品質(zhì)價(jià)值，比如2014年的別克昂科威，它提出了“多10%”的附加價(jià)值。

而比亞迪宋PLUS，在固化超過10年的家用SUV市場(chǎng)中異軍突起，引導(dǎo)了消費(fèi)者對(duì)技術(shù)、品質(zhì)、體驗(yàn)、成本等全領(lǐng)域的認(rèn)知價(jià)值。

比如從技術(shù)上來看，比亞迪多年來在新能源技術(shù)上的投入，終于迎來厚積薄發(fā)。2021年發(fā)布的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，首先用在宋PLUS車型上，技術(shù)路線符合國(guó)情需要，能源方向符合國(guó)家戰(zhàn)略，產(chǎn)品定義符合市場(chǎng)需求，最終的實(shí)際體驗(yàn)既省又好，收獲了很好的市場(chǎng)口碑。

成本上來看，比亞迪的規(guī)模效應(yīng)拉低了消費(fèi)者的獲得門檻。宋PLUS的熱銷是比亞迪品牌熱銷的縮影，而比亞迪最先打破了新能源車比油車“更貴”的傳統(tǒng)認(rèn)知。比亞迪無論三電系統(tǒng)，還是多種核心零部件，都有自研自產(chǎn)的能力，超強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合和供應(yīng)鏈管理，讓宋PLUS等車型，有了其他競(jìng)爭(zhēng)者難以企及的成本優(yōu)勢(shì)。從“油電同價(jià)”，到“電比油低”，宋PLUS的價(jià)值在增長(zhǎng)，用戶收獲價(jià)值的成本一直在降。

所以這些年，宋PLUS的標(biāo)桿效應(yīng)帶動(dòng)了整個(gè)主流家用SUV市場(chǎng)劇烈變化，一方面，促進(jìn)類似風(fēng)格的中國(guó)品牌新能源SUV入場(chǎng)，另一方面，也改變了合資燃油車多年不變的高利潤(rùn)價(jià)格體系，但最重要的價(jià)值，還是宋PLUS改變了主流家用SUV消費(fèi)者，對(duì)于“好車”的認(rèn)知。

2025款宋PLUS DM-i，重塑主流家用SUV價(jià)值

7月，比亞迪2025款宋PLUS DM-i正式上市，售價(jià)13.58萬-17.58萬。混動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)了比亞迪第五代DM技術(shù)，智能座艙升級(jí)了高階版DiLink100，懸掛結(jié)構(gòu)和底盤配置又進(jìn)一步提升。可以說，2025款宋PLUS DM-i再一次塑造了家用SUV的標(biāo)桿價(jià)值。

標(biāo)桿價(jià)值體現(xiàn)在哪里？最顯著的，就是第五代DM技術(shù)，首次開啟混動(dòng)SUV油耗3時(shí)代。2025款宋PLUS DM-i車型NEDC百公里虧電油耗低于3.9L，滿油滿電綜合續(xù)航里程1,500km，同時(shí)，高配車型純電續(xù)航里程最高可達(dá)160km，可油可電，可隨性開，這是這臺(tái)車難能可貴的價(jià)值。

數(shù)據(jù)顯示，很多增程或者插混車型車主，在日常用車中，仍然是以純電車的習(xí)慣在使用。回家隨手插槍，高速排隊(duì)充電，盡量不用燃油，小部分人的續(xù)航焦慮甚至比純電車還嚴(yán)重。根本原因是在虧電狀態(tài)下，油耗還不夠友好。第五代DM技術(shù)讓2025款宋PLUS DM-i油耗進(jìn)入3時(shí)代，甚至有媒體實(shí)測(cè)出3.27L/100km的虧電油耗，更能讓車主以“隨性”的態(tài)度，處理補(bǔ)能選擇。

其次，2025款宋PLUS DM-i配備FSD可變阻尼減振器。目前15-20萬價(jià)位的合資品牌SUV，除去邊緣化的法系車型，沒有一款車型在使用可變阻尼減振器的方案，合資車主要依托經(jīng)驗(yàn)、調(diào)校、工藝、設(shè)計(jì)來提升駕駛品質(zhì)。同時(shí)，新車升級(jí)為后四連桿獨(dú)立懸架，在駕駛質(zhì)感上，會(huì)提供更強(qiáng)的濾振表現(xiàn)。

另外，智能座艙高階版-DiLink100也是一項(xiàng)重要升級(jí)。2025款宋PLUS DM-i通過智能座艙高階版-DiLink100，等效26英寸的W-HUD，DMS駕駛員注意力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，車載ETC等配置，把能力、功能融入到場(chǎng)景，讓“智能座艙”帶來的科技便利性，進(jìn)一步提升。

下一個(gè)百萬銷量，更艱難還是更容易？

以目前的消費(fèi)趨勢(shì)來看，將來主流家用SUV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)出現(xiàn)至少兩種趨勢(shì)。

第一，市場(chǎng)規(guī)模保持基本不變的情況下，燃油車會(huì)被插電混動(dòng)和增程混動(dòng)快遞替代，以合資燃油車為主的主流家用SUV市場(chǎng)，依然會(huì)繼續(xù)受到中國(guó)品牌新能源車的沖擊。這對(duì)宋PLUS下一個(gè)百萬銷量，是利好。

第二，標(biāo)桿效應(yīng)一定會(huì)導(dǎo)致大量競(jìng)品車型跟著“市場(chǎng)標(biāo)桿”的節(jié)奏走。在增量期，這會(huì)導(dǎo)致短時(shí)間有大量車型在技術(shù)路線，產(chǎn)品形態(tài)，甚至產(chǎn)品定義上，都會(huì)趨同。一但新能源車也由增量市場(chǎng)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)對(duì)宋PLUS下一個(gè)百萬銷量，是挑戰(zhàn)。

我們認(rèn)為，主流家用SUV由新能源車對(duì)合資燃油車的大面積取代，仍然需要至少三到五年的時(shí)間，在接下來的幾年內(nèi)，宋PLUS車型還將迎來無可撼動(dòng)的增長(zhǎng)期。

而面對(duì)越來越多同類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，比亞迪在最近三年，已經(jīng)不止一次證明了“規(guī)模就是優(yōu)勢(shì)”“快魚能吃慢魚”的競(jìng)爭(zhēng)邏輯，用研發(fā)投入和規(guī)模效應(yīng)，始終保持在“標(biāo)桿地位”，這是宋PLUS讓下一個(gè)百萬銷量更快到來的底氣。

比亞迪第五代DM技術(shù)“第二波”上車后，2025款宋PLUS DM-i成為第五代DM技術(shù)打造的首款SUV，在20萬以內(nèi)的主流價(jià)格段，目前比亞迪已經(jīng)完成了幾乎每個(gè)主流細(xì)分市場(chǎng)的布局。

而宋PLUS在最重要的主流家用SUV市場(chǎng)，已經(jīng)擁有了“價(jià)值定義權(quán)”，新款再一次主動(dòng)升級(jí)，重塑細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)值體系，這無疑會(huì)加速了主流市場(chǎng)向新能源轉(zhuǎn)變的進(jìn)程。

希望這個(gè)正在提速的進(jìn)程，能夠盡快推動(dòng)低質(zhì)、低效的產(chǎn)能退出，讓供需關(guān)系走向全新的平衡，迎接中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的更高質(zhì)量的發(fā)展。

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