據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網數據顯示，2025年二季度共受理國內新能源車質量投訴6,172宗，二季度乘聯會數據顯示同期國內新能源車（除進口車）銷量約為312.1萬輛，涵蓋365款車型。車質網本次只統計這365款車型的首次質量投訴案例，計算得出2025年二季度新能源車質量投訴銷量比均值為萬分之17.6，相比一季度有明顯下降，質量表現呈現出向好勢頭。

54款熱銷車型質量投訴銷量比優于同級均值

作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網采用“投訴銷量比”評價體系，對2025年二季度國內新能源車產品進行分析。據統計，二季度新能源車銷量均值為8,551輛（平均月銷量約為2,851輛），在有銷量數據支撐的365款車型中共有100款車型銷量超過該均值，成為二季度熱銷新能源車。其中，有54款車型表現優于二季度國內新能源車質量投訴銷量比均值萬分之17.6，在國內熱銷新能源車中具備良好的口碑基礎，產品質量表現好于國內其他新能源車，這些熱銷車型質量投訴銷量比具體表現如下：

銷量投訴量齊向好 質量表現有進步

二季度，新能源車質量投訴終止了環比連續增長的勢頭，投訴量較一季度下降20.8%，但依舊高于去年同期，同比上漲27%。與質量投訴走勢不同，二季度新能源車的銷量迎來大幅反彈，環比上漲27.3%，同比上漲31.3%。

在投訴量降低和銷量反彈的影響下，二季度質量投訴銷量比數值較一季度出現大幅下降，創造了近三年歷史同期最好成績，短期質量表現有所好轉。

小型SUV質量表現漸入佳境 個別車型質量表現成“絆腳石”

二季度，多數新能源車型的質量投訴環比有所下降，其中，小型SUV和中型車降幅較大，跑車再次實現“零投訴”。相比之下，大型SUV和MPV的質量投訴環比出現大幅增長，特別是后者，投訴量超過百宗，較一季度上漲67.1%。從銷量變化來看，大型SUV和微面表現搶眼，環比漲幅分別為2.55倍和2.32倍。此外，其余各新能源車型的銷量環比也都出現不同程度的增長。

從投訴銷量比數值變化來看，絕大多數車型的數值都出現環比下降。除跑車外，小型SUV的降幅最大，質量表現較一季度進步明顯。相對而言，中型車、中大型車和中型 SUV的數值雖然也有較大降幅，但仍高于二季度均值，給新能源車整體質量表現拖了后腿。

自主品牌獨占鰲頭 其他國別品牌占比穩定

二季度各品牌的占比情況與一季度相似，自主品牌依舊一家獨大，但入榜車型數量略有減少，占比微降0.7個百分點。德系、美系和日系品牌入榜車型數量與上季度保持一致。

數據看點：

二季度榜單中，比亞迪迎來爆發，共有10款車型進入榜單，較一季度增加5款，展現出其在新能源汽車市場中的超然地位。緊隨其后的是吉利汽車，有6款車型入榜，與上季度持平。值得注意的是，本季度榜單中，傳統車企的新能源車型表現強勢，前20名中占據了絕大多數席位，整體質量表現好于新勢力車型。

具體到榜單車型，本季度冠軍令人有些意外，開瑞旗下的一款微面車型江豚（參數丨圖片）憑借“零投訴”拔得頭籌，這也是微面車型首次在新能源車榜單奪冠。值得一提的是，問界旗下兩款車型問界M8和問界M9憑借出色的口碑和市場表現攜手進入榜單前10名，質量表現較一季度進步明顯，希望可以加以保持。2024年12月上市的奇瑞iCAR V23連續第二個季度進入榜單，位居榜單第7名，與一季度排名保持一致，穩定的質量表現值得點贊。今年3月份上市的廣汽豐田鉑智3X首次登陸榜單，雖然排名不高，但卻是榜單前20名中唯一的合資品牌車型，短期質量表現可圈可點，望再接再厲。

相對而言，小米SU7的表現不盡如人意，排名從榜單第2下降至第9，險些被擠出榜單前10名，不斷增長的質量投訴成為“攔路虎”。質量表現同樣出現退步的還有零跑C16，翻倍增長的質量投訴令其排名跌至榜單下游。

從榜單車型的屬性來看，本季度微面車型首次現身，而且都位列榜單前10名。除了名不見經傳的開瑞江豚外，還有五菱宏光新能源，曾經的“神車”以新能源身份再戰江湖，一上來就給眾多新能源車來了個下馬威，短期質量表現令人滿意。二季度，榜單中的SUV車型占比過半，且排名中上游的車型數量也有所增加，整體質量表現好于一季度。其中，剛上市3個多月的比亞迪海獅05 EV成為SUV車型的領軍者，以出色的口碑和市場表現位列榜單第3名。相比于SUV車型，榜單中的轎車車型雖然數量落后，但整體排名情況要好于SUV車型，領頭羊為同樣來自于比亞迪的海豹05 DM-i。此外，本季度MPV車型的表現依舊式微，僅有2款車型進入榜單，較上季度減少1款。不過，騰勢D9和嵐圖夢想家的質量表現還是值得肯定的，質量投訴銷量比數值穩定保持在個位數，給市場中所有新能源MPV做出了表率。