據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年二季度共受理國內(nèi)新能源車質(zhì)量投訴6,172宗，二季度乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示同期國內(nèi)新能源車（除進(jìn)口車）銷量約為312.1萬輛，涵蓋365款車型。車質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)計(jì)這365款車型的首次質(zhì)量投訴案例，計(jì)算得出2025年二季度新能源車質(zhì)量投訴銷量比均值為萬分之17.6，相比一季度有明顯下降，質(zhì)量表現(xiàn)呈現(xiàn)出向好勢頭。

54款熱銷車型質(zhì)量投訴銷量比優(yōu)于同級均值

作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺，車質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷量比”評價(jià)體系，對2025年二季度國內(nèi)新能源車產(chǎn)品進(jìn)行分析。據(jù)統(tǒng)計(jì)，二季度新能源車銷量均值為8,551輛（平均月銷量約為2,851輛），在有銷量數(shù)據(jù)支撐的365款車型中共有100款車型銷量超過該均值，成為二季度熱銷新能源車。其中，有54款車型表現(xiàn)優(yōu)于二季度國內(nèi)新能源車質(zhì)量投訴銷量比均值萬分之17.6，在國內(nèi)熱銷新能源車中具備良好的口碑基礎(chǔ)，產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)好于國內(nèi)其他新能源車，這些熱銷車型質(zhì)量投訴銷量比具體表現(xiàn)如下：

銷量投訴量齊向好 質(zhì)量表現(xiàn)有進(jìn)步

二季度，新能源車質(zhì)量投訴終止了環(huán)比連續(xù)增長的勢頭，投訴量較一季度下降20.8%，但依舊高于去年同期，同比上漲27%。與質(zhì)量投訴走勢不同，二季度新能源車的銷量迎來大幅反彈，環(huán)比上漲27.3%，同比上漲31.3%。

在投訴量降低和銷量反彈的影響下，二季度質(zhì)量投訴銷量比數(shù)值較一季度出現(xiàn)大幅下降，創(chuàng)造了近三年歷史同期最好成績，短期質(zhì)量表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)。

小型SUV質(zhì)量表現(xiàn)漸入佳境 個(gè)別車型質(zhì)量表現(xiàn)成“絆腳石”

二季度，多數(shù)新能源車型的質(zhì)量投訴環(huán)比有所下降，其中，小型SUV和中型車降幅較大，跑車再次實(shí)現(xiàn)“零投訴”。相比之下，大型SUV和MPV的質(zhì)量投訴環(huán)比出現(xiàn)大幅增長，特別是后者，投訴量超過百宗，較一季度上漲67.1%。從銷量變化來看，大型SUV和微面表現(xiàn)搶眼，環(huán)比漲幅分別為2.55倍和2.32倍。此外，其余各新能源車型的銷量環(huán)比也都出現(xiàn)不同程度的增長。

從投訴銷量比數(shù)值變化來看，絕大多數(shù)車型的數(shù)值都出現(xiàn)環(huán)比下降。除跑車外，小型SUV的降幅最大，質(zhì)量表現(xiàn)較一季度進(jìn)步明顯。相對而言，中型車、中大型車和中型 SUV的數(shù)值雖然也有較大降幅，但仍高于二季度均值，給新能源車整體質(zhì)量表現(xiàn)拖了后腿。

自主品牌獨(dú)占鰲頭 其他國別品牌占比穩(wěn)定

二季度各品牌的占比情況與一季度相似，自主品牌依舊一家獨(dú)大，但入榜車型數(shù)量略有減少，占比微降0.7個(gè)百分點(diǎn)。德系、美系和日系品牌入榜車型數(shù)量與上季度保持一致。

數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

二季度榜單中，比亞迪迎來爆發(fā)，共有10款車型進(jìn)入榜單，較一季度增加5款，展現(xiàn)出其在新能源汽車市場中的超然地位。緊隨其后的是吉利汽車，有6款車型入榜，與上季度持平。值得注意的是，本季度榜單中，傳統(tǒng)車企的新能源車型表現(xiàn)強(qiáng)勢，前20名中占據(jù)了絕大多數(shù)席位，整體質(zhì)量表現(xiàn)好于新勢力車型。

具體到榜單車型，本季度冠軍令人有些意外，開瑞旗下的一款微面車型江豚（參數(shù)丨圖片）憑借“零投訴”拔得頭籌，這也是微面車型首次在新能源車榜單奪冠。值得一提的是，問界旗下兩款車型問界M8和問界M9憑借出色的口碑和市場表現(xiàn)攜手進(jìn)入榜單前10名，質(zhì)量表現(xiàn)較一季度進(jìn)步明顯，希望可以加以保持。2024年12月上市的奇瑞iCAR V23連續(xù)第二個(gè)季度進(jìn)入榜單，位居榜單第7名，與一季度排名保持一致，穩(wěn)定的質(zhì)量表現(xiàn)值得點(diǎn)贊。今年3月份上市的廣汽豐田鉑智3X首次登陸榜單，雖然排名不高，但卻是榜單前20名中唯一的合資品牌車型，短期質(zhì)量表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，望再接再厲。

相對而言，小米SU7的表現(xiàn)不盡如人意，排名從榜單第2下降至第9，險(xiǎn)些被擠出榜單前10名，不斷增長的質(zhì)量投訴成為“攔路虎”。質(zhì)量表現(xiàn)同樣出現(xiàn)退步的還有零跑C16，翻倍增長的質(zhì)量投訴令其排名跌至榜單下游。

從榜單車型的屬性來看，本季度微面車型首次現(xiàn)身，而且都位列榜單前10名。除了名不見經(jīng)傳的開瑞江豚外，還有五菱宏光新能源，曾經(jīng)的“神車”以新能源身份再戰(zhàn)江湖，一上來就給眾多新能源車來了個(gè)下馬威，短期質(zhì)量表現(xiàn)令人滿意。二季度，榜單中的SUV車型占比過半，且排名中上游的車型數(shù)量也有所增加，整體質(zhì)量表現(xiàn)好于一季度。其中，剛上市3個(gè)多月的比亞迪海獅05 EV成為SUV車型的領(lǐng)軍者，以出色的口碑和市場表現(xiàn)位列榜單第3名。相比于SUV車型，榜單中的轎車車型雖然數(shù)量落后，但整體排名情況要好于SUV車型，領(lǐng)頭羊?yàn)橥瑯觼碜杂诒葋喌系?a >海豹05 DM-i。此外，本季度MPV車型的表現(xiàn)依舊式微，僅有2款車型進(jìn)入榜單，較上季度減少1款。不過，騰勢D9和嵐圖夢想家的質(zhì)量表現(xiàn)還是值得肯定的，質(zhì)量投訴銷量比數(shù)值穩(wěn)定保持在個(gè)位數(shù)，給市場中所有新能源MPV做出了表率。