美國媒體質(zhì)疑中國運(yùn)動(dòng)員在國際賽場的比賽成績，但謠言不攻自破，中國選手用實(shí)力說明一切。其實(shí)一直以來，外國人總是習(xí)慣性地帶著有色眼鏡看待咱們，不只是體育，還有高鐵、汽車、航天等等領(lǐng)域，但是我們通過不懈的努力，陸續(xù)開始用實(shí)力回應(yīng)他們的質(zhì)疑與歧視，比如說汽車行業(yè)被歐美車企霸占了百年，而我們通過在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力，開始撼動(dòng)海外汽車品牌的市場地位，重新樹立屬于我們自己的市場標(biāo)桿。

15-20萬級市場標(biāo)桿在哪兒？

縱觀15-20萬級SUV市場，以往都是大眾、豐田、本田等合資品牌的天下，他們在燃油車時(shí)代，憑借著先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢牢牢把持著市場。但到了新能源時(shí)代，我們國產(chǎn)車已經(jīng)開始搶占這一市場，比如說比亞迪宋PLUS系列稱得上是標(biāo)桿車型，跟傳統(tǒng)油車對比起來，宋PLUS系列在空間配置等方面算得上是標(biāo)桿水準(zhǔn)。但是如果把品質(zhì)、智能等因素也納入考量，那比亞迪還是不夠極致，還無法完全代表國產(chǎn)新能源車在這個(gè)領(lǐng)域的標(biāo)桿。比起傳統(tǒng)車企的打法，造車新勢力不按常規(guī)的出牌方式，在同價(jià)位當(dāng)中往往更能夠給到消費(fèi)更多的驚喜，比方說零跑。

零跑在造車新勢力當(dāng)中的表現(xiàn)十分亮眼，他們是怎么做的呢？為了能夠給消費(fèi)者帶來更高品質(zhì)的產(chǎn)品體驗(yàn)，零跑將級別更高的硬件配置，如激光雷達(dá)、8295芯片，Orin-X芯片，下放到零跑C10身上，站在行業(yè)的角度來看無疑是十分有競爭力的。對比宋PLUS這位前輩比起來，我們會發(fā)現(xiàn)零跑C10在各方面都能夠更好滿足當(dāng)下消費(fèi)者，尤其是年輕消費(fèi)者對新能源產(chǎn)品的價(jià)值需求方面，零跑C10拿出了自己的最大誠意。

誰更“懂”消費(fèi)者？

就在近日，2025款宋PLUS DM-i和宋L DM-i（下稱“雙宋”）正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)13.58萬元-17.58萬元，新車最大的亮眼是搭載比亞迪第五代DM技術(shù)，重點(diǎn)在于新能源技術(shù)方面，但在年輕消費(fèi)者比較在乎的智能化方面并未得到實(shí)際性的提升。反觀零跑C10，它把硬件配置方面給足誠意，將智能化做到了同級優(yōu)秀水準(zhǔn)，更能滿足消費(fèi)者的價(jià)值需求。

說到這里，可能有些朋友對于零跑C10還有些“陌生”。零跑C10是零跑 LEAP 3.0 技術(shù)架構(gòu)下的首款全球化戰(zhàn)略車型，今年9月將在全球市場銷售。目前首批零跑C10和T03已經(jīng)開啟大規(guī)模發(fā)往歐洲，這意味著今后大家在歐洲市場也將會看到零跑C10的身影。

在智能化方面，零跑C10是瞄準(zhǔn)著行業(yè)的高水準(zhǔn)去的，其搭載四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，用戶通過OTA升級，便可讓車輛時(shí)刻保持最新的狀態(tài)，真正做到“軟件定義汽車”。硬件方面，零跑C10采用了高算力的高通驍龍8295芯片，車機(jī)系統(tǒng)的處理能力和智能語音功能均有亮眼的表現(xiàn)。

比方說，車輛支持超長時(shí)長連續(xù)對話功能，在60秒內(nèi)說出多個(gè)操作都可以實(shí)現(xiàn)，小零它完全能夠接得??！當(dāng)然，零跑C10的語音交互系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)“可見即可說”功能，車機(jī)屏幕上看見的功能和應(yīng)用都能通過語音觸發(fā)按鈕及操作，真正讓用戶做到動(dòng)口不動(dòng)手。零跑C10眾多潮流的智能化體驗(yàn)，相信也將更好滿足消費(fèi)者當(dāng)下的智能化需求。

除了智能座艙外，智能駕駛方面同樣是零跑C10的優(yōu)勢所在。都知道智能駕駛是“好東西”，但消費(fèi)者糾結(jié)的點(diǎn)在于：好用的智駕系統(tǒng)太貴，而便宜的智駕又不好用。而零跑C10的加入，真正地將智駕的價(jià)格“打下來”，讓消費(fèi)者能夠以實(shí)惠的價(jià)格體驗(yàn)到更高級、更安全的智能駕駛。

智駕層面，零跑選擇了更靠譜的方式，在硬件和軟件上面“兩手抓”，讓智駕更加安全可靠。在硬件上面，零跑C10提供激光雷達(dá)、英偉達(dá)Orin-X芯片等高水準(zhǔn)硬件，能力達(dá)到L3級別自動(dòng)駕駛水平，確保后期用車配置不落伍。在軟件方面，零跑C10搭載最新的Leapmotor Pilot 3.0智駕系統(tǒng)，NAC導(dǎo)航輔助巡航功能，車輛能夠結(jié)合導(dǎo)航地圖，識別市區(qū)道路上的斑馬線、紅綠燈、路口、彎道等多種路況，并自行起停和加減速，讓用戶不用在油門和剎車來回切換，真正做到駕駛過程中解放雙腳。

什么才是真正的國產(chǎn)新能源？

國產(chǎn)新能源的成長看似只是新能源技術(shù)的進(jìn)步，但伴隨著的其實(shí)還有智能座艙、智能駕駛、整車價(jià)值感的全面發(fā)展，如果只以“新能源”這個(gè)角度去看待，那無非是給傳統(tǒng)油車換了個(gè)動(dòng)力形式，降低了油耗。我們只有結(jié)合產(chǎn)品價(jià)值和用戶情感需求來分析，才能夠看到中國新能源發(fā)展的本質(zhì)。

在眾多的中國新能源品牌當(dāng)中，零跑確實(shí)值得一提。首先，在技術(shù)上面零跑一直堅(jiān)持全域自研，從電池、電驅(qū)，再到智能座艙、智能駕駛以及整車架構(gòu)，零跑的核心技術(shù)一直掌握在自己的手心里。

其次，在價(jià)格層面，零跑一直在堅(jiān)持“好用不貴”的定價(jià)策略，如零跑C10、零跑C01、零跑C11等車型都是走親民路線，致力于為消費(fèi)者帶來更多高品價(jià)比車型。正是他們的這份堅(jiān)持，產(chǎn)品也是獲得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，而不斷攀升的銷量便是最好的證明。

剛過去的7月份，零跑汽車交付22093臺，同比增長54.1%，再度創(chuàng)下歷史新高；1-7月累計(jì)交付達(dá)108789臺，站穩(wěn)中國市場造車新勢力前三。具體車型上，零跑C10 7月銷量為7386輛，銷量實(shí)現(xiàn)環(huán)比“四連漲”，隨著后續(xù)交付量的不斷提升，車型銷量有望再創(chuàng)新高。

總結(jié)

比亞迪作為全球新能源銷量冠軍，其成就不僅僅體現(xiàn)在銷量數(shù)字上，更體現(xiàn)在其對中國新能源汽車行業(yè)技術(shù)推動(dòng)上。但同樣的，對于中國汽車新能源時(shí)代，光有新能源技術(shù)是不夠的。零跑C10不僅擁有LEPA3.0技術(shù)架構(gòu)加持，提供“增程+純電”的雙動(dòng)力選擇，同時(shí)還有全新一代Leapmotor OS智能數(shù)字座艙、Leapmotor Pilot 3.0智能駕駛系統(tǒng)，能夠更好滿足當(dāng)下消費(fèi)者對于新能源SUV的產(chǎn)品價(jià)值以及情感需求，相信這也會讓零跑C10吸引到更多年輕消費(fèi)者的關(guān)注和青睞。