在手機(jī)領(lǐng)域，諾基亞也曾是第一梯隊(duì)的存在，隨著科技發(fā)展，手機(jī)越來越智能，諾基亞逐漸淡出了人們的視線，這個(gè)階段持續(xù)了不到10年。在汽車領(lǐng)域，新能源汽車的出現(xiàn)和當(dāng)年的智能手機(jī)如出一轍，從排斥到認(rèn)同再到接受，短短幾年，新能源汽車如雨后春筍，強(qiáng)勢(shì)搶占了市場(chǎng)，在4月上旬，新能源汽車的滲透率首次達(dá)到了50%，整個(gè)7月份，新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過50%了，汽車電動(dòng)化正呈現(xiàn)出一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

在幾年前，燃油車銷量不錯(cuò)的時(shí)候，有的等半年交付，有些品牌甚至還有加價(jià)購車，日系車還站在保值率的頂端，而現(xiàn)在，銷量下滑嚴(yán)重，保值率也快速下滑，二手車價(jià)格更是沒法看，越來越多的消費(fèi)者不再認(rèn)可燃油車，即便是降價(jià)，也沒有收獲高銷量。很多合資燃油車都迎來了關(guān)店潮，糾紛和維權(quán)如約而至。

綜合來看，新能源汽車在動(dòng)力、靜謐性、智能化等方面完全超過傳統(tǒng)燃油車，甚至可以說是碾壓式超越。新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新是發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，在突破了價(jià)格關(guān)口之后，就直接改寫了中國(guó)汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)，對(duì)燃油車形成“技術(shù)壓制”，讓燃油車絲毫沒有還手之力。

而且新能源汽車的性能、使用體驗(yàn)、用車成本等方面也都優(yōu)于燃油車，5月份推出第五代DM技術(shù)的比亞迪，能做到百公里綜合油耗不到3L油，綜合續(xù)航高達(dá)2200km，這是前所未有的。在7月份貢獻(xiàn)了34萬+銷量，在油轉(zhuǎn)電的過程中，比亞迪功不可沒，占據(jù)了超過1/3的貢獻(xiàn)，從轎車到SUV，可選擇的車型很多。

如今，越來越多的車企加入新能源汽車的研發(fā)行列，以比亞迪為代表的自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域取得了顯著成就，在國(guó)內(nèi)甚至全球都占據(jù)著領(lǐng)先地位，為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展樹立了標(biāo)桿。還帶動(dòng)了新能源汽車的出口，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年，中國(guó)出口汽車491萬輛，成功躋身全球第一汽車出口大國(guó)，這讓歐美的百年車企情何以堪。

當(dāng)然，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展離不開政策的支持和市場(chǎng)的需求，更離不開車企的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)布局，都說實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車的滲透率不斷提高，也是實(shí)踐的一種表現(xiàn)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在全球汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，使得競(jìng)爭(zhēng)力如日俱增，傳統(tǒng)燃油車企正面臨著轉(zhuǎn)型壓力，跟上時(shí)代潮流，或許是國(guó)外傳統(tǒng)燃油車企最后的救命稻草。