要說傳統豪華汽車品牌的代表，那肯定是首推BBA，也就是寶馬奔馳和奧迪。而“豪華品牌”的價值，除了較為優秀的產品力之外，也體現在“品牌附加價值”上。用大白話來說，就是有不少消費者就沖著有面子去買的，所以在過去，BBA的銷量一直都是在豪華品牌中名列前茅。

只是進入汽車電氣化和智能化時代之后，BBA這些傳統一線豪華品牌的價值打法，似乎開始變得有些不靈了，所以三家都加快了智能化和電氣化的轉型，以迎合消費者的需求，這其中變化最快，也是最積極的，就當屬奧迪了。

奧迪拿出足夠誠意，來與華為合作

近日，有相關媒體爆料稱，奧迪正在與華為進行接觸，主要內容就是給奧迪新車搭載上華為鴻蒙系統和相關智駕功能。如果不出意外的話，首款搭載的車型就是全新的國產奧迪A5，需要注意的是，引進國內的國產奧迪A5，并不是目前我們熟悉的現款轎跑車，而是作為A4L的繼任者。

說到A4L，相信大家都很熟了，作為奧迪汽車國產的“雙子星”之一，長期以來，奧迪的A6L和A4L算是貢獻了奧迪在國內銷量的半壁江山，A4L更是無數人入手BBA轎車的最好選擇，所以奧迪把A4L繼任者A5拿出來與華為進行相關的合作，其實還是相當富有誠意的。

當然，奧迪這樣做也是有自己的想法，正如我們上面說到的那樣，BBA三家當中，奧迪的電氣化和智能化轉型步伐其實是最快的，也推出了多款相關的純電產品。但奧迪似乎覺得市場總體對于奧迪的新能源產品并不感興趣，整體轉型進度也不如預期，所以奧迪自己也開始想辦法，甚至計劃推出自己先前壓根不感興趣的插混產品。

針對國內市場，一汽奧迪總經理曾經表示過，未來2年內將要推出超過20款新車，這其中不光有燃油，還有純電和插混產品，如此高頻地推出新品，想在短時間內解決車機和智能化方面的問題，純粹靠自研肯定是不現實的，所以與華為合作，恐怕才是擺在奧迪面前最好的選擇。

智能化轉型，對于傳統品牌已經刻不容緩

可能有人會疑問，車機數據和智能化接口這么重要的東西，奧迪真可以毫無保留地開放給華為？其實對于這個問題，早些年國內的某車企高管也曾經提出過類似的疑問，甚至也說出不想把自己的靈魂交給對方的話。

但事實就是，過去這些年有越來越多的車企都選擇和華為合作，華為最開始與賽力斯合作，直接讓問界成為新能源領域數一數二的品牌，剛剛上市的長安深藍S07采用了華為的智駕系統，改善了詬病已久的缺點，嵐圖夢想家華為智駕版也要來了，就連車圈人氣頗高的比亞迪，旗下子品牌新車方程豹豹8，傳聞也將搭載華為智駕。

這些例子都充分說明了，華為與車企合作之后的成果，所以還是那句話，與華為合作不一定是把靈魂交給對方，但沒有靈魂在如今的汽車市場可能很難存活下去。可能有人會說，不就是冰箱彩電大沙發嗎？但如今的年輕消費者就是對這些買賬，就是有較強的產品新鮮感，也把智駕放到了動力、空間、外觀設計等同樣重要的選購清單里。

就市場層面來看，整個7月份中，廣汽豐田豐田、一汽大眾、東風日產等等，銷量都下跌明顯，基本都超過了20%以上，上汽通用和東風本田更加夸張，二者的跌幅更是超過了50%，BBA或許還能靠著品牌價值維持住一定的銷量，但是傳統合資品牌的品牌價值以及相關的號召力，正在一步步被瓦解和重建。

所以有了這些前車之鑒，華為和奧迪的合作就順理成章了，如果兩者和合作可以順利落地，那么奧迪的車機和智駕水平將會一夜之間提升到目前的第一梯隊，屆時推出的新能源產品，或許就再也不會有消費者來調侃BBA是新能源雜牌車了，這對于奧迪，無疑是見效最快的智能化解決方案。

對于華為來說，同樣是好處多多，在此前與華為合作多數為國產汽車廠商，奧迪還是第一個與華為在智能化方面合作的海外品牌，甚至還是第一個傳統豪華品牌，這絕對是意義非凡的，這說明了主流的傳統車企已經開始接受華為的技術和合作方案，有了奧迪這個開頭，相信未來就一定會有更多的海外廠商與華為進行合作，華為想做新能源時代博世的想法，說不定還真能成。

當然，這對于部分國產車企來說，或許不見得是什么好事，畢竟如今大部分的國產車企對于合資品牌的優勢，其實還是智能化方面的，如果合資品牌在這方面追上來了，那國產車企們的優勢就小了很多，所以國產車企們加緊研發全新的技術，才是硬道理，在如今這個內卷的市場里，友商們可不會停下追趕的腳步。