隨著電動車的普及，有關(guān)電動車的安全事故也頻繁發(fā)生，其中，電動車因碰撞而起火的問題最為嚴(yán)峻，數(shù)量也最多。

為什么？因為電動汽車的整車布局架構(gòu)不同于傳統(tǒng)燃油車。首先，前艙中的電動機(jī)、逆變器和減速器構(gòu)成的電驅(qū)動總成取代傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)總成，除此之外，前艙中還布置了PDM、OBC等高壓電氣部件，同時還布置了VCM、MCU、蓄電池等低壓電氣部件，整個前艙幾乎被占滿了，留給碰撞過程中的有效吸能空間是少之又少。其次，為保障電器部品的可靠性和耐久性，這些部品通常選用剛性金屬外殼，從而導(dǎo)致碰撞時的變形量也是極少。最重要的是，車身底部的電池在撞擊后很容易發(fā)生熱失控，從而引起燃燒。

因此，針對電動汽車的碰撞失效特性，與之相對應(yīng)的安全設(shè)計不容忽視。

前不久，中國汽研就對一汽-大眾的ID.7 VIZZION（參數(shù)丨圖片），以65km/h的速度，進(jìn)行了柱碰+電池拖底的撞擊測試。這一碰撞測試，模擬的就是我們高速失控撞擊隔離帶，這也是生活中發(fā)生概率最高的電動車撞擊事故。從實驗的結(jié)果我們可以看到，一汽-大眾ID.7 VIZZION在經(jīng)過拖底與撞擊后，整車的A柱沒有發(fā)生形變，車門也可以正常打開，車內(nèi)所有的氣囊氣簾正常彈出，座椅靠背沒有失效，座椅的固定件也保持完整。同時，前排雙假人也被安全的很好的固定在座椅上，假人也沒有收到撞擊，可以輕松的抱下車。此外，也是本次測試最重要的部分，就是電池包在經(jīng)過65km/h的磕碰后，沒有漏液和起火的現(xiàn)象發(fā)生，整車的電池包經(jīng)過72小時靜置后也沒有起火的現(xiàn)象發(fā)生，撞擊發(fā)生后緊急呼叫系統(tǒng)也在正常工作。

所有項目，ID.7 VIZZION都以全優(yōu)的成績通過。

在純電車領(lǐng)域，新勢力主打智能車機(jī)與智駕。在一切能夠直接用戶感知的地方做足功夫。但是，因內(nèi)卷而被大幅度壓縮的研發(fā)周期，總令人對其安全產(chǎn)生了一些懷疑。而像一汽-大眾這樣的老牌合資車企，不僅在智能車機(jī)與智駕層面，能夠跟上目前主流形勢，更重要的是在用戶看不見的被動安全上下足功夫。

對于純電車來說，安全才是真正的核心產(chǎn)品力。