“換代的速度太快了……”

朋友原來看中了一款新能源汽車，從上市之前就要買，但等著等著就猶豫了，他說車型更新換代太快了，擔心買了就后悔。

對此我是有體會的，我數年前買了國內某品牌的油車，結果買了不久后就停產了，早知道如此，我大概就不買了。

相比油車，新能源汽車看起來就像智能手機一樣的迭代節奏了，朋友等了一年多，想要下手，又害怕后面“增配不加價”和價格繼續降，所以成了個標準的“等等黨”。

當然有人說“早買早享受”，但汽車畢竟不像手機，可以整個系列都買下來，再說一般人也沒有那么多地方停車啊。

最好的永遠在后面，買車要等多久才對？汽車行業迭代的邏輯變了

車型更新換代快是行業難題。蔚來創始人李斌認為，汽車行業迭代的邏輯變了，車企對此也頗為無奈。

畢竟大家都這樣搞，你不“與時俱進”就要吃虧，市場是喜新厭舊的，像特斯拉這種一款車賣七八年也沒有外觀升級的品牌，很難復制。

但這對于消費者來說就成了難題，除了極少部分有錢任性的人之外，大家還是會考慮到現在買車會不會不久后就降價，或者就是改款、升級，因為這樣的事，消費者跟4S店之間的矛盾和沖突就屢有發生。

而且不僅是消費者，供應商也難以適應迭代太快的波動性，不同的角度有不同的立場和看法，或者說不同的立場有不同的角度和選擇。

既然最好的永遠在后面，那買車要等多久才對呢？

一個參考！

我去找業內專家請教，他告訴我現在買新能源汽車，如果不是想嘗鮮，那最好是等“三代”以后，什么意思呢？

他表示現在做車一般是“一代切入，二代改進，三代成熟”，畢竟市場形勢變化迅速，車企也很難說什么樣的車受歡迎。比如理想在推出第一款增程電動車之前，誰知道它能夠大賣？

從車企的立場和角度看，理想one的成功是創始人對市場需求的敏銳洞察和把握，而其停產也是順應市場競爭的需要，無可厚非，但對于買了理想one的車主來說心情就稱不上愉快了。

其實理想這樣的情況還算好的，我有個朋友花幾十萬買了臺高合HiPhi Z，現在他又上哪里說理去？

所以一個車企的可持續發展很重要，而可持續發展要看實力，所以大家買車要找大品牌，然后才是看具體車型，這就可以拿“一代切入，二代改進，三代成熟”這個意見來參考。第一代是市場檢驗，一方面是看市場需求，消費者用錢包投票，另一方面是看車輛的使用體驗，在使用中發現問題，根據車主反饋來改進，然后等到第三代的時候基本就成熟了。

策略，還是投機？

游戲規則變了。原來像卡羅拉這種一款車暢銷幾十年的情況現在很難出現了，不要說五六年才換代，現在就是一兩年換代都好像是慢了。

在新能源車領域，有些車12個月內就可能發生改款，研發、上市周期被壓縮到盡可能短的時間內。

這種“高速度、高效率”自然引起傳統車企的不滿，比如有海外車企就認為既然流程、工作是固定的，那太快的速度往往就意味著某些方面的代價。

從市場數據來看，很多車型的銷量都不高，有的車型月銷量都在三位數，甚至有些車型被停產。而迭代速度太快的背后有市場策略的因素，也有投機心態的因素，哪怕很大的車企都在“押寶”。

一個車企在一年內出現三代車型同時銷售的情況，可謂行業奇觀。

新能源汽車發展看中國！

企業是功利性的商業組織，迭代速度快的背后是了拉升銷量，多賺錢。對新能源車而言，燃油車時代兩年以上的開發周期太長了，但汽車畢竟不是手機，無論其零部件數量的規模還是軟硬件的復雜性，都是手機不可比擬的。

我們看現在特斯拉、比亞迪等車企，包括華為這種不直接下場造車的情況，它們成功的背后都是長期的投入和實力的積累，從來不是砸錢就必然成功的邏輯，資本可以縮短時間，但不能省略過程。

也許從整個行業的歷史周期看，現在的“迭代速度”只是行業格局改變的一個階段，等過了這個階段，能夠活下來的“王者”也就那么幾個。當然有些提供獨特性價值的小眾品牌也未嘗沒有活下來的機會。

從0到1是一個階段，從1到10、100又是不同的階段，比亞迪就是個例子，它的第一個百萬輛用了多少年，第二個第三個……百萬輛又用了多少時間？

總之，新能源汽車的天時地利與人和都在中國，只有在中國才會有成長為新能源汽車巨頭的土壤，當這股浪潮形成足夠的勢能后，必然會席卷整個世界。在軟件統治世界的時代，智駕、OTA 升級成為了汽車的標配，只有把握好節奏，踩對鼓點的車企才能取得又快又穩的發展。