我們認為，好的增程就是，體驗無限接近純電，里程毫無焦慮。阿維塔是一個做純電出身的高端新能源品牌，既然要做增程，那就一定要以純電體驗作為標準?！?/p>

8月21日，阿維塔發布昆侖增程技術。而對于如何評判增程技術好壞的標準，阿維塔科技副總裁胡成太在發布會上給出了這樣的答案。

“里程毫無焦慮”，基本上每家車企都能做到。但是，要“體驗無限接近純電”，恐怕沒幾家車企敢這么說吧。

增程新能源之所以受歡迎，就是因為它可油可電，沒有里程焦慮。但與此同時，充電慢、滿電和饋電駕駛感受差異大，比如油耗上升、噪音大、動力潰縮等等....這是當下增程混動普遍痛點。

現在，阿維塔放出了“體驗無限接近純電”的豪言，自然是對自家發布的昆侖增程技術有自信。

那么問題來了，阿維塔到底是如何解決增程技術的痛點呢？

一、解決饋電動力衰減的痛點

“增程有電一條龍、饋電一條蟲。”這是網上一句流行的玩笑話，但也確實是個事實。

增程車型在電池電量充足時有著強勁的動力表現，比如像理想L9（參數丨圖片）這樣的中大型SUV，即使搭載的是一臺1.5T小排量發動機，但憑借增程技術，依舊能在滿電情況，做到5秒級的加速，堪比同級油車V8。

而在饋電情況，動力就會嚴重衰減。這是因為在饋電后，車輛只能靠增程器生產動能，再轉移給電池，電池再將產生的電能分給電機，從而帶動車輛。

簡單理解就是，在沒電的情況下，車輛只能靠一臺1.5T小排量發動機帶動車輛，帶來的結果必然“小馬拉大車”，加速無力，爬坡沒勁。

為了解決這個痛點，阿維塔攜手寧德時代，推出了一塊容量為39kWh 的神行超級增混電池，其在滿電狀態下擁有 9C 的峰值放電倍率，即便是在低電量狀態下，也能保持 7.7C 的峰值放電倍率。

以搭載昆侖增程的阿維塔07 為例，其在滿電狀態下的零百加速成績是 4.9 秒，饋電時仍能達到 5.8 秒，差距僅有 0.9 秒，衰減率為 15.5%。

兩驅車型的衰減率更低，滿電加速成績 6.6 秒，饋電為 7.3 秒，衰減率不到 10%。與此同時，阿維塔 07 在饋電時的最高車速為 190km/h，這個參數和滿電時候基本無異。

值得一提的是，在動力層面，包括增程以及純電車型都有著同一個難題，就是連續加速后的動力同樣也會衰減。比如在蜿蜒的爬坡山路上，車輛會不停踩電門、松電門、再踩電門這些動作。你會發現，踩著踩著，車子越沒勁了。這是因為系統要保護電機，防止其過熱損害內部的永磁體，從而自動降低電機的輸出功率。

一般來說，電機內部如果達到了180°C，就會對轉子上的永磁體造成不可逆的損傷，因此電機通常會在轉子達到 140°C 時，就開始限制輸出功率。

而行業通常的做法是通過電驅的油溫來計算轉子的溫度，但是這樣的計算方式是有誤差的，誤差甚至可能會達到 30°C。也就是說，當實際溫度可能只有 110°C的時候，系統就開始限制功率了。

如何溫度測得更準確？阿維塔在電機的50 個關鍵位置安裝了溫度采集設備，同時在軟件層面，引入了 AI 大模型，通過各種工況下測得的海量數據來對其進行訓練，當大模型學習和理解溫度的變化規律，從而進行更高精度的溫度計算——電機內部溫度到了 132°C 時，系統才會限制功率輸出。

官方表示，搭載昆侖征程的阿維塔汽車，能夠做到連續25 次零百加速后，依舊維持原有的動力水準。

二、解決饋電噪音大的痛點

增程車主應該都有深有體會，一旦電池饋電，在怠速或者低速情況下，發動機的噪音就會明顯增大。

那么，如何降低噪音呢？大多數車企采用的都是“隔絕法”，比如在發動機蓋上增加隔音材料等等。而阿維塔的做法則是從發動機根本上解決噪音大的痛點。

根據官方的說法，自研昆侖增程HE 1.5T 超增壓專用發動機，并為其配備了全球首發的電子機油泵技術與停機活塞主動控制技術。

先看電子機油泵技術。

很多油車或者混動車主可能都知道，如果車子經常不開，或者充電頻發，發動機很少工作，使得發動機長時間“躺平”，啟動那一刻，聲音會非常大。這是因為機油幾乎全都流回了油底殼里，這個時候啟動，震動以及造成的磨損都會比平時更加嚴重。

而昆侖增程全球首搭的電子機油泵由獨立的電機驅動，控制更靈活，響應更快，每一次開車，電子機油泵都會先建立機油壓力，一旦需要啟動，它就會無延遲地給發動機提供潤滑，讓啟動更安靜。

再來看停機活塞主動控制技術。

胡成太做了個類比：這就像騎自行車，我們上車的時候會下意識地去調整腳踏板，把它調整到一個更容易發力的位置，但下車的時候我們則不會去管腳踏板在哪里。

發動機也是同樣的道理，有一個最的最有利于啟動的活塞的位置，在這個位置上啟動，缸壓會最低，阻力會最小，震動也會更低。

所以，為了尋找這個位置，停機活塞主動控制技術就是把活塞調到不同的位置，反復測試缸內壓力，通過大量的實驗數據來找到最佳位置。

在發動機熄火后，一旁的發電機會轉換身份成為電機，進行反向轉動，從而帶動曲軸的旋轉，把活塞調到最佳位置。從而帶來的結果是，動機的啟動的缸壓降低了62.5%，氣動瞬間的震動降低了 90%，噪音和抖動都會得到進一步降低。

除了以上兩個獨門技術之外，自研昆侖增程HE 1.5T 超增壓專用發動機還有30 多項主被動降噪技術。包括：集成排氣歧管，減震限流器、靜音、正時鏈條等等多項超靜音的結構設計，并將連桿活塞組件做輕量化處理等等....有效改善了機體的震動。從而將怠速充電時的車內聲壓控制在35.7dB，為用戶帶來0感知的增程啟停體驗。

不過，對于這個數據，阿維塔還小小的凡爾賽了下。胡成太說：“說實話，這個表現已經是同級別里面最好的了，但我們覺得還不夠完美?！?/p>

三、解決充電慢的痛點

隨著800技術的普及，目前很多純電車型都已經支持 4C 甚至 5C。但是，不管是插混還是增程，都沒有享受到這一技術優勢，充電速度普遍慢于純電車型，再加上電池容量小，需要更頻繁的充電，補能體驗非常差。

為了優化用戶的補能體驗，阿維塔增程車型搭載的39kWh神行超級增混電池，峰值充電倍率可達3C，電量從30%充至80%，僅需15分鐘。

不僅如此，阿維塔還會在明年帶來一款更大的電池，容量為 52.4kWh，峰值充電倍率達到 4C，電量從 30% 到 80% 只要 10 分鐘，從滿電到 15%，純電續航里程可以達到 325 公里。

至于綜合續航，阿維塔控制在了1220 公里，在如今各大廠家都在卷續航，甚至卷到2000公里+的情況下，阿維塔這個續航其實并不突出。對此，胡成太作出了他的解釋：

“其實我們也可以，只需要把從45 升換成 65 升，但其實這對用戶來講并沒有意義，實際續航超過 1000 公里，再往上其實是負擔，用戶要長期多背 20 公斤的重量，多占 20 升的空間，這是不劃算的?！?/p>

死磕增程，阿維塔打通新的增長通道

阿維塔昆侖增程技術確實很有針對性，通過技術的改進和優化，解決和改善饋電動力衰減、饋電噪音大，以及補能慢三大痛點，而這三大痛點也是目前增程車用戶的用車痛點。從這點就能夠看出，阿維塔死磕增程的決心和態度。

為什么阿維塔要死磕增程？原因很簡單，因為增程市場有“錢景”。從每周公布的新勢力銷量榜就能看到，除蔚來以外，如理想、問界、零跑、深藍等等，哪個不是靠增程收獲了大量市場。其中，理想L7/8/9，問界M7/9、深藍S7等等，都是爆款。

再給大家分享一組數據。2023年，插電混動車型銷售178萬輛，同比增長69%，新增73萬輛，市場份額為8%；增程式電動車銷售64.2萬輛，同比增長181%，新增41.4萬輛，市場份額為2.9%。

單看銷量數字，插混吊打增程，數據上遙遙領先。但懂行的都知道，178萬輛中比亞迪占據了絕大多數份額。因為2023年，比亞迪賣了120.9萬輛插混。如果撇去比亞迪，2023年插混車型的市場份額并不比增程多。

由此可見，雖然老有人噴增程是落后技術，但是大家身體都很誠實，不管是車企還是用戶，都投票選擇了增程。

所以，阿維塔打通增程這一賽道，說明阿維塔對市場消費態勢洞察的很深刻，同時企業運營方面也很務實。

把增程市場做好了，就等于給自己多了條路，才能在電動化轉型過程中，更有機會打贏長期主義的勝利。