由于氦氣多次泄漏，經過長時間的討論，NASA終于作出決定讓滯留在國際空間站的兩名宇航員威爾莫爾、威廉姆斯繼續待在國際空間站。等待搭載明年發射的SpaceX 龍飛船返回地球。

雖然，波音一再強調，星際線飛船經過多次試驗，被驗證為是合格的飛船。同時證明推進系統的氦氣泄漏是穩定的，沒有任何問題，可以安全地攜帶這兩名宇航員返回地球。

但是NASA不敢下賭注，波音飛船可以在離軌、重返、著陸等過程中可以正常運行。

NASA對波音不放心的最大的一個原因，就是近幾年波音的飛機安全事故太多了。最為人所熟知的包括2018年和2019年的兩起波音737 MAX型客機空難，這兩起事故共造成346人遇難，并且調查發現事故原因與該機型新軟件系統的安全設計漏洞有關。而音公司在獲取適航認證過程中，故意隱瞞了這一風險，也未就該軟件系統加強飛行員培訓。

2024年以來，波音飛機至少發生了27起事故，而從2019年至今，波音飛機發生了至少46起航空事故。
這些事故不僅引起了全球對波音飛機安全問題的關切，也給波音公司帶來了越來越大的輿論壓力。

波音太不讓人放心了，NASA的官員不敢拿自己的烏紗帽冒險。

波音在成長過程中經歷多次兼并，在1967年收購了伏托爾（Vertol）公司，開始涉足直升機制造領域 。CH-47“支奴干”和CH-46“海上騎士”等著名直升機型號，就是波音兼并伏托爾所生產的產品。在1996年，波音還收購了羅克韋爾國際公司的航空航天和國防事業部，增強其在全球航空和國防市場中的影響力。在1997年，波音公司完成了對麥道公司（McDonnell Douglas）的兼并。這次兼并是波音歷史上一個重要的轉折點，因為它不僅加強了波音在民用飛機領域的市場地位，還顯著增強了其在軍用飛機市場的競爭力。

隨之而來的就是波音患上了大企業病，以至于近期不斷地爆出很多內部丑聞。如果波音受此次事件影響，面臨生存時，有可能會被分拆成幾家公司，這可能就是合久必分吧！