“電動車的性能，已經開始吊打燃油車了”！說這話的人，清一水地將一輛車的所有性能，都歸納到了零百加速時間里，似乎只有在人眼前一閃而過，才算是性能表現。不能否認，人類一直在追求汽車能有更快的加速、更高的極速，但這是一個體系性的技術命題，而不是單靠電動機的爆發來解決的。

當一輛傳統燃油車的零百加速能進入6秒區間，其售價已經足夠讓90%的人望而卻步，在純電車上只需要十幾萬就能實現，可即便如此，電動車在燃油車面前秀加速，本身就是一個不成熟的表現。為何要這么說？我們就拿廣汽本田皓影（參數丨圖片）做一個解讀，這也是比較被公認的，價格親民的運動型SUV，相比單純的加速性能，廣汽本田皓影能滿足綜合的性能體驗。

用一輛廣汽本田皓影汽油版的價格，我們能買到一輛加速6秒級甚至更快的純電車。但區別在于，廣汽本田皓影搭載的1.5T發動機，在動力輸出表現上，有著更為人性化的技術特征。首先在于這臺發動機的爆發力很強，在各品牌1.5T發動機中也名列前茅，不同速域內都能提供較強的再加速能力，機械運動狀態穩健扎實。

就我們的試駕感受而言，電量對電動車的動力輸出有很大影響，即便在長期駕駛之后，也很難讓駕駛者找到精準的動力輸出狀態，也就是我們常說的腳感模糊。

廣汽本田皓影的油門深度和動力輸出之間的關系很清晰，能輕松找到供油和動力之間的平衡，你可以在很微小的油門深度之間來調整速度，這也是很多駕駛愛好者追求的精準掌握快慢由心。

是不是覺得很簡單？其實能夠做到這種技術邏輯的油車都不多，電車目前我還沒有發現，因為這需要將發動機、變速箱和供油系統之間的協同，匹配到接近完美的狀態才能實現，典型的細微見真章。

也就是說，一輛汽車究竟好不好開，是一個綜合性的命題，要看整車的機械結構邏輯。所以在動力系統之外，我們還要看底盤和轉向系統。廣汽本田皓影之所以成為燃油車愛好者的首選車型之一，就在于它的底盤性能也足夠運動，同時可以和動力輸出強度緊密配合。在中低速巡航的時候，底盤質感柔和舒適，在高速公路或蜿蜒山路上行駛時，底盤又能提供非常穩健的支撐，讓駕駛者有足夠的信心駛過每一個彎道。

相比之下，純電車在電池包的作用下，一輛緊湊型純電SUV的自重都能超過2噸，看齊路虎攬勝這類全尺寸SUV的重量，由此也引發一個普遍問題——底盤回饋模糊且支撐感不足，即便是雙叉臂懸掛的運動性能也發揮不出來，更遑論采用前麥弗遜的低價位電動車。

再配上強勁的加速能力，就會給人帶來一種明顯的矛盾沖突感，讓人很不適應。整個行業努力了幾十年的車身輕量化，在純電車上一夜回到舊時代。

重車身降低了底盤極限的同時，也會導致車輛在變道時候出現轉向系統凝滯、延遲等現象，雖然很快但你感受不到輕快敏捷。廣汽本田皓影燃油車的底盤不僅穩定，而且在高強度輕量化車身的加持下，轉向手感指哪打哪，前驅和四驅車型，都能提供精準靈敏的駕駛感受。

電車也是機械，從第一輛汽車面世至今，提升性能是一個不變的命題，它牽涉到的不僅僅是動力儲備，而是能夠在動力強勁的同時，可以讓駕駛者駕馭由心。可見的是，在電動機帶來的高爆發時代，電動車的底盤技術還遠遠沒有跟上，距離完整的性能還有很長的路要走。

如果選擇了廣汽本田皓影，你還能和65萬名車主一起踏上探索之旅，加入到廣汽本田逐光計劃，在祖國各地感受人車生活的和諧美好。

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