今年上半年，重慶力壓廣州成為中國經(jīng)濟(jì)“第四城”，地區(qū)生產(chǎn)總值同比增長6.1%，高于全國1.1個(gè)百分點(diǎn)，位居全國第二。

其中最大的秘密武器，就是新能源汽車。

1—6月，重慶汽車產(chǎn)量121.4萬輛。這意味著時(shí)隔8年，重慶重返“中國汽車第一城”。而這也直接助力重慶上半年GDP“打榜”成功。

這個(gè)亮相，只是重慶新能源汽車的一個(gè)開始。

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重慶的新能源汽車，并非“出道即巔峰”，而是經(jīng)歷過涅槃重生。

很多人都不知道，國內(nèi)第一款純電車即出自長安，即2009年的奔奔MINI EV。雖然是首開先河，但幾乎沒人對(duì)這款車還有印象，因?yàn)殡姵爻杀揪痈卟幌隆⒊潆姇r(shí)間過長、散熱不良等缺陷，直到2017年，該車型才登上工信部新能源車型推廣目錄，但每月銷量更低到不足1000輛，2018年9月后基本停售。

隨后跟進(jìn)的是鑫源。它在2017年推出首款新能源商用車，但不久后同樣遭遇滑鐵盧，因動(dòng)力電池質(zhì)量不過關(guān)，上市不到一個(gè)月投訴電話被打爆。

現(xiàn)在新能源汽車?yán)锏摹爱?dāng)紅辣子雞”賽力斯也沒好到哪里去，2019年推出的首款新能源汽車SF5，兩年也只有不超過1000輛的慘淡銷量，在眾多新能源汽車品牌中壓根擁有不了姓名。

然而，在新能源汽車彎道超車上，重慶給出了教科書般的示范。

作為曾經(jīng)的“中國底特律”的重慶，敏銳地察覺到智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車對(duì)于汽車行業(yè)乃至新型生產(chǎn)力的重要性，并迅速作出了反應(yīng)。

2018年底—2019年初，重慶將汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提上議程，劍指智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展。2022年，重慶正式提出建設(shè)世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的目標(biāo)。

緊接著一系列具體動(dòng)作陸續(xù)鋪開，政策打底、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)鏈培育、產(chǎn)業(yè)生態(tài)營造等一氣呵成。

如此謀篇布局下，重慶的新能源汽車飛速崛起，并在上半年一鳴驚人當(dāng)然就絕非偶然了。

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重慶新能源汽車的銷量大幅增長的背后，是因?yàn)橹貞c做好了一些很牛的事，而這些方面也決定了重慶的汽車產(chǎn)業(yè)未來會(huì)走得更遠(yuǎn)。

品牌的崛起是其中之一。今年初，全國新勢(shì)力車企排行榜上，重慶三大新能源品牌——問界、深藍(lán)、阿維塔等全都?xì)⑷肭笆?/strong>其中問界更是憑借32973輛的成績首次成為銷量冠軍。

此外，重慶新能源品牌還“上新”不斷，長安新能源品牌啟源、深藍(lán)、阿維塔推出新車型10余款；鑫源新能源商用物流車預(yù)訂量名列前茅；慶鈴氫燃料卡車在“成渝氫走廊”上疾馳。

品牌的底氣，一是生產(chǎn)，二是技術(shù)。

生產(chǎn)上，重慶目前具備西部地區(qū)最為完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈3大系統(tǒng)、12個(gè)總成、56種部件已實(shí)現(xiàn)全覆蓋和集群式發(fā)展。

技術(shù)上，廣為人知的是長安汽車、賽力斯等整車龍頭企業(yè)與華為等科技型領(lǐng)軍企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，品牌價(jià)值得到全面提升。

而傳統(tǒng)車企對(duì)于跟華為這樣的技術(shù)大佬合作，是有諸多顧慮的，大都是害怕被分走一杯羹。重慶車企打開了格局，從一開始就選擇了與技術(shù)方的深度合作。事實(shí)證明，這一步走對(duì)了。

2021年4月，搭載了鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的賽力斯SF5華為智選版正式亮相，消費(fèi)者驚訝地發(fā)現(xiàn)，SF5的駕駛感、乘坐感的優(yōu)越超出想象，華為的加入為車的“大腦”帶來質(zhì)變，對(duì)于其他車企堪稱“降維打擊”。

重慶的品牌之路還在深化。就在本周，長安汽車阿維塔科技正式投資華為旗下的引望智能技術(shù)有限公司，占股10%。緊接長安汽車，賽力斯也與華為簽署投資引望協(xié)議。

兩家重慶汽車公司與華為深度牽手，繼新能源汽車之后掀開智能電動(dòng)車競(jìng)賽的“團(tuán)戰(zhàn)時(shí)代”。

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另一件重慶新能源汽車做得很漂亮的事是高端化。

7月29日，賽力斯集團(tuán)舉行了AITO問界的第40萬輛汽車下線儀式，上市僅半年多，問界M9就拿出了讓業(yè)內(nèi)驚艷的成績單：累計(jì)大定突破10萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)50萬元以上豪華車銷量冠軍，創(chuàng)造了中國市場(chǎng)豪華品牌車型銷量新紀(jì)錄，也打破了BBA在中國豪車市場(chǎng)的壟斷。

然而“重慶造”汽車一度被貼上低端化的標(biāo)簽，但僅僅在一兩年之內(nèi)，這個(gè)印象就被有力地扭轉(zhuǎn)。阿維塔、深藍(lán)、問界等品牌主打科技、年輕、豪華，智能化水平也是行業(yè)領(lǐng)先。

重慶新能源汽車的高端戰(zhàn)略收效明顯，形成了強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣。

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汽車行業(yè)要保持高速發(fā)展，在激活國內(nèi)存量之外，一個(gè)重要的方向是拓展海外市場(chǎng)。

這方面，重慶車企又具有一個(gè)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，那就是重慶的交通。重慶是中歐班列的起點(diǎn)，也是陸海國際新通道的運(yùn)營組織中心，占據(jù)了“陸權(quán)門戶”。

從去年起，“渝車”出海的步伐就在加速。2023年“重慶造”汽車實(shí)現(xiàn)出口貨值超過330億元，同比增長51.9%。

今年的數(shù)據(jù)更亮眼，其中最活躍的顯然是新能源汽車。上半年，長安自主品牌海外銷量超過20萬輛，同比增加74.85%；賽力斯成功打開了歐洲、中東、美洲等海外市場(chǎng)；鑫源汽車產(chǎn)品則進(jìn)入了全球近50個(gè)國家。

“渝車”出海已不局限于賣車，還有建廠。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車已構(gòu)建起“六國十地”全球研發(fā)布局，賽力斯汽車也在海外建立起1000余家營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、3個(gè)營銷服務(wù)中心、8個(gè)KD組裝廠，上汽紅巖在海外建立了3個(gè)KD工廠。

重慶新能源汽車，好戲才開場(chǎng)。

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