蘿卜快跑正在武漢加速“快跑”。

最新財報顯示，今年二季度，蘿卜快跑的訂單量約為89.9萬單，截至今年7月28日的累計訂單超過700萬單，也意味著自4月19日以來的100天內，蘿卜快跑的訂單量增長了100萬單。

700萬單是什么水平？Waymo運營的Robotaxi（無人駕駛出租車）業務Waymo One，自2019年底推出獨立App以來，目前累計付費總單量達到200萬單。

蘿卜快跑還在突進。官方資料顯示，除武漢外，蘿卜快跑已經在北京、上海、重慶等十座城市開放運營測試，同時計劃年內在武漢完成1000臺六代車部署，超越Waymo One運營的800臺自動駕駛車隊。

但突進之下，仍存隱憂。

自蘿卜快跑在武漢大面積試運營以來，出租車司機、網約車司機的抵制聲就不絕于耳，今年6月，武漢建設客運聯合當地4.76萬名司機集體請愿，他/她們的懇求很簡單：保住飯碗。

中美同此涼熱，并且北美反應更強烈。舊金山的司機們為了抵制Robotaxi，不惜躺在路上抗議，甚至破壞自動駕駛汽車的車窗、引燃車輛。

民眾失業及社會安定向來都是大問題，但由蘿卜快跑引發的就業焦慮，從數據上看是被高估了。

僅網約車領域，截止2023年底，國內網約車司機總數達到660萬人，并且仍在持續增長，而到今年4月底，國內發放的Robotaxi試運營牌照共計6800多張，數量的差別反映出服務普及度、消費者認知度的懸殊差距。

自工業革命以來，每一代技術進步都會引發上一代勞動者的不滿與抵制，只不過蘿卜快跑推出的時間點更為敏感。在經濟下行周期中，新技術可能取代人力勞作的焦慮會被放大，更大的情緒會凌駕于事實之上。

當然，不斷精進先進技術是更大的時代命題，Robotaxi亦是。

在海外，推出第一款車型至今接近十五年的Waymo，依然會遇到一些技術問題，比如車輛行駛時遇到交通錐就會忽然停下，這是三年前還在發生的事故。

蘿卜快跑在武漢也遇到過類似問題，比如無故停在馬路中央、轉彎時停滯不前、早晚高峰時車速過慢，不僅會加劇交通擁堵，還會留下安全隱患。

網友留言與有關部門的回復（網絡截圖）

“低估無人車的開發難度”可能是企業開發無人車時遇到的最大挑戰，過去十年各類企業與風投資本在無人駕駛領域投入超過1000億美元，卻依然無法解決好安全性與效率的兼容問題，更不用說未來在市場教育還要繼續加大投入。

探索、研發新技術仿佛是在無人區中行走。百度智能駕駛事業群組總裁王云鵬說：運營Robotaxi毫無捷徑可走；福特技術負責人道格·菲爾德說：無人車是這個時代最困難的技術問題，比把人送上月球更難。

但總有人在無人區里尋找方向。

今年7月，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，10月特斯拉將推出Robotaxi服務，預計年內在全球運行，并且馬斯克預計FSD（全自動駕駛）將在今年年底前進入中國。

馬斯克高度重視FSD的在華落地，為此他在今年4月“閃電”訪華，中國汽車工業協會、國家計算機網絡應急技術處理協調中心也在馬斯克來華當日發文稱，特斯拉國產Model 3、Model Y均符合汽車數據安全合規要求，也是唯一一家合規的外資企業。

《關于汽車數據處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》文件截圖

中國對先進技術秉持開放態度，但在中美自動駕駛與人工智能的博弈中、在更宏大的“科技戰”背景下，兩國企業也在暗自角力。

2017年，《紐約時報》就曾發文稱：中國人工智能趕超美國不是夢話；今年8月，OpenAI的CEO山姆·阿爾特曼更是罕見發文表示，希望美國政府采取更緊迫的行動，才能在人工智能競爭中擊敗中國。

僅在無人駕駛領域，一道封閉的鐵墻已經開始顯現。數據顯示，2023年中國無人駕駛汽車在美國加州道路測試中的行駛里程下降約70%。

歷數世界互聯網的發展，美國科技股五大巨頭的FAANG組合，對全球的互聯網應用形成長達二十余年的壟斷，還有在半導體、操作系統等科技領域，美國都在試圖拉下一道鐵幕，用資本乃至監管介入的手段，封鎖、打壓外來創新者。

不過，近年來，在中國科技與互聯網的高速發展下，這道鐵幕開始有了裂痕，TikTok成為北美年輕人最喜愛的應用之一；Temu在北美快速增長，影響力輻射全球；名創優品的實體店也開到了倫敦牛津街和紐約時代廣場。

過去，歐美在傳統技術方面確有領先優勢；今天，全球科技產業格局的座次需要重新排序，中國正在諸多新技術領域努力實現“彎道超車”，而一眾研發自動駕駛的創業企業、科技大廠，正在彎道上沖擊美國想維持的“科技鐵幕”。

鐵幕的被撕開的裂縫越來越大。比如今年8月，國內自動駕駛企業文遠知行獲得加州公用事業委員會（CPUC）頒發的為期三年的許可證，擁有了在加州進行自動駕駛路測的資格。

再比如，蘿卜快跑所在的武漢，截止2023年年底，全市累計開放測試道路里程已突破3378.73公里，輻射面積約3000平方公里，超越此前Waymo服務的美國鳳凰城，形成全球最大的無人駕駛服務區。

當然，競爭的烈度與日俱增。Waymo在今年獲得來自母公司Alphabet的50億美元投資；通用汽車旗下子公司Cruise也于今年4月獲準在鳳凰城以少量人類駕駛車輛恢復Robotaxi運營。

企業的科技角力是長期戰爭，“彎道超車”需要時間，技術進步更需要高投入、長周期以及更開放、包容的市場環境。但可以確定的是，歐美市場對科技應用領域的把控，早已不是鐵板一塊。

如此來看，蘿卜快跑的“加速跑”也是題中應有之義。