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這兩天的地鐵和高鐵真的炸鍋了：

首先是地鐵：

西安地鐵四期規(guī)劃，有回復現(xiàn)在還沒有上報。

武漢，地鐵 3號線二期工程停工了。

西寧、濟寧、贛州地鐵，都傳來不好的消息，不能建。

高鐵更厲害：

擬新開工的鐵路變少，有些甚至納入開工計劃沒有進展。

而在8月召開的全國鐵路會議上，生態(tài)環(huán)境部環(huán)評司、國家林草局森林資源管理司等單位均參加了會議。

有的本應該2023年開工的結果到2024年，有些計劃開工了但是可研沒批復，有些壓根還沒啟動等等，具體如下：

十四五計劃只剩下一年多的時間，有些項目注定要開工不了。

要知道鐵路的正常進度，大概需要3-4年的時間，即使今年完成預可研審查，至少要2027年開工了。

還有些中長期工程線路如果5-10年不開工的話，鐵路愿景都很難了。

不得不說，高鐵的低谷期即將到來！

其實不止高鐵，軌道交通叫停，早已發(fā)生：

2022年，杭州地鐵四期規(guī)劃，由299.8公里縮減至146.9公里，直接減少一半。

2023年，南京地鐵三期建設規(guī)劃，12、13號線等都被砍。

深圳地鐵五期規(guī)劃，線路由原來的13條，變成了9條。

建議廣州地鐵36號線建設的問題，回復的是，暫時不具備軌道交通的第四期報批條件

一二線城市地鐵線路被砍，里程減少，三四線城市直接叫停，要么規(guī)劃多年不動工，已經(jīng)形成新的常態(tài)。

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為什么？

因為越來越多的過度基建，正在讓全國各城市買單。

首先是軌道交通，就拿佛山高明區(qū)的全球首條商業(yè)運營的氫能有軌電車示范線來說，投資超過8億，而現(xiàn)在被告知，暫時性停運，但何時恢復運營尚無確切的時間表。

僅僅開通不到5年，就宣告了這樣的結局。

造成這樣的境況，離不開人流量少，以及成本比較高。

有軌電車的客流量初期客運強度不得低于0.1萬人次/公里·日，而這里一直下降，從2020年日均客流量為1101人次到2021年的日均客流量為578人次。

沒有人去哪里掙錢，有人拿2020年比較好的收益計算，要想回本得連續(xù)運營1523年。

其次，時不時出現(xiàn)的高鐵站停用又何嘗不是如此？

桂林，一個三線地級市，一下子建9座高鐵站！其中，總投資5千多萬的五通站，也成了擺設。

海頭站，投資超4千萬，如若開通，每年也差不多要虧損500萬。

沒有人流量，閉站就是最省錢的方式，不用，就不花錢。

而江浦站和紫金山東站，建成10年余年也未啟用。

于是，就形成了下面這些經(jīng)常性出現(xiàn)在大家視野的建成未啟用的高鐵站名單。

拼基建時代，是一股腦的熱：

地鐵直接框架拉到幾十公里外，如武漢地鐵10號線全長85公里，青島地鐵8號線全長61.4公里。

而高鐵站有些甚至建到距離市區(qū)100公里的地方，比如孝感北站，還有博羅北站需要59.4公里，盤錦北站大約41公里等等。

但凡你有的我也要有，這不，最近又開始了挖運河：

計劃砸748億的湖北，準備打通荊漢運河，給長江來個美容；

江西，砸3200億元建設浙贛粵運河，成為世界最長的運河，超過京杭大運河。

為了融入長三角，河南狂砸1416億，謀劃47個內河水運項目。

不說其他的，就直接看平陸運河，每公里平均造價5-6億?，就知道要花費多少錢了。

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其次，地方難，就一個詞，我只說一次！

到底有多難？

從內蒙古到甘肅，黑龍江到吉林，再到重慶市璧山區(qū)等砸鍋賣鐵的字眼頻繁出現(xiàn)。

因為像這種地鐵都是靠補貼，而去年29城公布營收數(shù)據(jù)，其中28個都在虧損，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計這些地鐵公司去年補貼總計約1000億元。

沒錢怎么辦？為了度日，想著辦法去增加收入。

同意濟南黃河大橋設置收費站，收費期限長達25年，關鍵是不止?jié)希鶕?jù)統(tǒng)計還有這些地方：

根據(jù)交通部的數(shù)據(jù)，全國除新疆外，取消了政府還貸二級公路收費，減少收費公路15.05萬公里，撤銷收費站2681個。

顯然，當下局勢有些變化。

最后，關鍵的是政策收緊！

最近，一則文件的出爐，讓縮水的大基建雪上加霜：

《市政基礎設施資產管理辦法（試行）》，文件明確：嚴禁為沒有收益或收益不足的市政基礎設施資產違法違規(guī)舉債，不得增加隱性債務。

去年指出了天津、內蒙古、遼寧、吉林、黑龍江、廣西、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏12個省份。

另外提高門檻，地鐵的縮水，離不開這些硬性指標，達不到條件就不能建：

這不，對鐵路車站的建設也有規(guī)定了：

《鐵路旅客車站設計規(guī)范》，明確了鐵路客站建設原則和選址要求。標準提出，鐵路客站建設規(guī)模應按照適度超前、不過度超前的原則，從嚴控制建筑及站前廣場規(guī)模。客站宜設在距離中心城區(qū)半小時以內的地區(qū)。

由此，基建野蠻生長的時代已經(jīng)結束。

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那么，到底哪些地方影響比較嚴重？

這次，目標很明確：債務多！

到底是誰直接看答案：

截至2024年3月，政府債務率在500%以上的地市數(shù)量占比前10名是

貴州，云南，湖南，甘肅，遼寧，廣東，福建，新疆，四川、廣西

其中，比較厲害的是貴州，地市政府債務率在700%以上的有9個。

而500%以上的地市數(shù)量比較少的是浙江、湖北、江蘇、山東政府債務率占比不到20%。

整體來說，2023年差不多有80%的債務率比2022年要上升。

特別是湖南湘潭，貴州黔西南州，廣西來賓、梧州和桂林，甘肅平?jīng)龊吞焖骶暗骆?zhèn)，遼寧盤錦，廣東茂名，河南開封政府債務率上升超過150%。

來看看這些城市都有什么特征：分布在中西部。

而中西部也是大基建占比比較高的地方，就以中國中鐵的投資分布區(qū)域來說，云南、四川是前兩名。

在投資的類型中，主要在市政工程，城鎮(zhèn)綜合開發(fā)領域以及交通運輸，其中交通運輸?shù)囊?guī)模大約11554億。

在大基建減速的情況下，首先受到?jīng)_擊的就是這些地方，未來舉債建設的模式越來越嚴格。

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然而，對于基建的好消息并不多，特別是中西部。

就在別的地方過剩的情況下，這些地方依舊沒有通鐵路。

目前地級行政中心沒有通鐵路的剩下16個，包括：

海島市舟山市和三沙市，青海海南州、黃南州、果洛州、玉樹州，甘肅甘南州、臨夏州，西藏昌都市、阿里地區(qū)，四川甘孜州、阿壩州等，有些是在建中，但是還沒有通車。

盤點一下它們都集中在西部青藏高原、云貴高原和中部的老少邊地區(qū)以及省域結合部。

在城市格局大洗牌下，過緊日子是常態(tài)，分化會更加的深入。

此刻，如果你所在的城市連一座高鐵站、一條地鐵線路都沒有，那么也就意味著，你需要謹慎的思考了。