全長 4.2 公里的鳧洲大橋自 2008 年通車以來，作為連接廣州南沙城區與龍穴島的核心通道，深刻重塑了南沙的發展格局。

按照工程資料顯示，鳧洲大橋的橋面為雙向六車道城市主干路，設計速度80公里/小時，項目總投資7億多元 。鳧洲大橋于2005年4月28日動工建設，于2008年1月建成通車！

鳧洲大橋

經過多年運營后，2013年9月15日24時起，經南沙開發區管委會同意，鳧洲大橋收費站停止收費。

這座雙向 6 車道的城市主干道，不僅將兩地通行時間從 40 分鐘壓縮至 15 分鐘，更成為撬動南沙港口經濟、產業升級和區域協同的戰略支點。

鳧洲大橋

港口物流的黃金動脈

龍穴島作為廣州港核心港區，依托鳧洲大橋實現與南沙城區的無縫銜接，港口經濟得以爆發式增長。

通車后，龍穴島港口集裝箱吞吐量從 2008 年的不足 300 萬標箱躍升至 2024 年的 2000 萬標箱，占廣州港總量的 70% 以上。南沙港區四期碼頭采用全自動化作業，用工減少 70%，年碳排放降低 3.5 萬噸，成為粵港澳大灣區智慧低碳碼頭標桿。

大橋的物流支撐使南沙港躋身全球單一港區前十，2024 年外貿集裝箱吞吐量突破 1000 萬標箱，占比達 50%，顯著提升廣州國際航運樞紐地位。

臨港產業的集聚引擎

鳧洲大橋通車直接激活了龍穴島的產業潛力。中船黃埔文沖龍穴廠區依托便利交通，工業總產值從 2007 年的不足 14 億元增至 2024 年的 80.9 億元，手持訂單超 540 億元，船位排至 2029 年。該基地已成為華南最大造船基地，年造船能力達 300 萬載重噸，占廣州船舶制造業產值的 70%。

同時，全國最大的臨港冷鏈倉庫群在龍穴島建成，倉儲庫容超 23 萬噸，年處理跨境電商貨物超 100 萬噸。2023 年，南沙區規模以上工業總產值達 3862.5 億元，其中船舶制造、汽車物流等臨港產業貢獻顯著。

鳧洲大橋

區域協同的紐帶橋梁

鳧洲大橋強化了南沙港區與周邊城市的聯動。通過銜接虎門高速、南沙港快速路，東莞貨柜車可直抵南沙港，單程節省 1 小時，推動莞穗產業協同。

2023 年，南沙區外貿進出口總額達 2912.1 億元，占廣州全市的 26.7%，其中超 60% 的貨物通過大橋實現跨區域流轉。

政策紅利的承接載體

作為自貿區核心通道，鳧洲大橋深度融入南沙 “五港聯動” 戰略。2023 年，南沙獲批全國第五個市場準入放寬試點，大橋周邊集聚了廣州期貨交易所、國際金融論壇永久會址等高端要素。

依托大橋物流優勢，南沙綜合保稅區 2023 年進出口額突破 2000 億元，跨境電商規模增長 30%。政策與交通的疊加效應，使南沙 GDP 從 2007 年的不足 300 億元增至 2023 年的 2323.5 億元，年均增速超 9%。

鳧洲大橋

鳧洲大橋的 17 年之久后，見證了南沙從邊陲漁村到國際門戶的蛻變。其價值不僅在于物理上的通聯，更在于激活了港口經濟、產業集群和區域協同的乘數效應。

隨著深中通道、廣澳高速改擴建等工程推進，鳧洲大橋將進一步融入大灣區交通網絡，持續為南沙建設高水平對外開放門戶樞紐注入動能。

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