正常來(lái)說(shuō)，如果一款車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言進(jìn)行了迭代式的更新，如果一款車的平臺(tái)進(jìn)行了官方層面的更新，這款車就可以被稱為全新一代。

凱迪拉克XT5（參數(shù)丨圖片）在通用韓國(guó)的設(shè)計(jì)之下，已經(jīng)開始和凱迪拉克銳歌設(shè)計(jì)語(yǔ)言一致，平臺(tái)從C1升級(jí)為C1-2，改進(jìn)了部分安全性、靜謐性，加入電子電氣架構(gòu)，支持SuperCruise和智能座艙。

雖然全新凱迪拉克XT5沒(méi)有配備SuperCruise，就算是配備了，也會(huì)被噴不如中國(guó)品牌智能。

智能座艙

康定試駕全新凱迪拉克XT5的座艙已經(jīng)升級(jí)為4.0，這是一套全新的車機(jī)系統(tǒng)。上汽通用的車機(jī)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了幾個(gè)階段，第一個(gè)階段原汁原味，海外什么樣，國(guó)內(nèi)什么樣，就算是不能用的Andriod Auto都有搭載；第二階段適度更新，將Andriod Auto替換為百度Carlife；第三階段手術(shù)更新，在海外車機(jī)的基礎(chǔ)上，增加硬件算力，加入百度生態(tài)，植入百度地圖、愛(ài)奇藝、語(yǔ)音助手等，該階段功能完備但UI一致性存在問(wèn)題。

全新凱迪拉克XT5是第四階段，全面革新，重新設(shè)計(jì)的界面、UI統(tǒng)一，擺脫北美的圖標(biāo)界面。

這是首次，首次在凱迪拉克這種北美牢牢掌控的汽車品牌上搭載中國(guó)本土的車機(jī)系統(tǒng)。這套車機(jī)系統(tǒng)來(lái)自上汽通用SDB軟件中心，上汽通用意識(shí)到如果要跟中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)反饋、軟件更新、使用習(xí)慣都得跟上節(jié)奏，是以成立了本土的軟件團(tuán)隊(duì)，決策鏈條縮短，OTA開始頻繁，有問(wèn)題就能快速解決

平臺(tái)

從C1平臺(tái)升級(jí)為C1-2平臺(tái)，實(shí)際變化不大，考慮到通用汽車的平臺(tái)非常之多且亂，追根溯源C1平臺(tái)也無(wú)必要。

全新凱迪拉克XT5主要的變化是尺寸，造型變化，尤其是前保，增加了整車長(zhǎng)度，軸距變化較小，大多數(shù)車企更新產(chǎn)品時(shí)喜歡更新縱向空間，拉軸距、后懸架、前保等等。

全新凱迪拉克XT5最大的改變是軸距，前輪距42mm，后輪距38mm，輪距的增加會(huì)極大的增強(qiáng)駕駛穩(wěn)定性，但是會(huì)帶來(lái)轉(zhuǎn)向的改變，不過(guò)這是官方下場(chǎng)，轉(zhuǎn)向肯定會(huì)一同調(diào)整。

此次凱迪拉克XT5采用了同級(jí)最寬的265mm的米其林LS3輪胎，強(qiáng)調(diào)縱向、側(cè)向抓地力，大幅提升操控極限。此前輪胎寬度為235mm，胎寬增加30mm，整個(gè)輪距因輪胎變化增加30mm，剩下的12mm是懸架的變化。

輪距是性能最關(guān)鍵的指標(biāo)之一，輪距越寬越高級(jí)，駕駛越穩(wěn)定，輪距的作用和軸距的作用類似。輪距增加后，原有懸架幾何需要調(diào)整，同時(shí)受力增大，是以凱迪拉克稱全新凱迪拉克XT5懸架經(jīng)過(guò)了增強(qiáng)。

為了配備凱雷德同款Brembo六活塞卡鉗，全新凱迪拉克XT5的輪輞ET值也隨即進(jìn)行了調(diào)整。最終的結(jié)果就是凱迪拉克XT5有了寬體的感覺(jué)，輪轂不光與車體齊平，甚至后輪還略微超出，「被迫」增加了一小塊擾流板以滿足法規(guī)。官方改裝的模樣，是真的很帥。

外觀&內(nèi)飾

通用韓國(guó)的設(shè)計(jì)確實(shí)出類拔萃，領(lǐng)會(huì)北美凱迪拉克的精神，同時(shí)又符合東亞地區(qū)的審美。強(qiáng)調(diào)橫平豎直的新一代通用產(chǎn)品，在全新凱迪拉克XT5上有了垂直的中網(wǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙略微傾斜，變得更加溫和，契合城市定位，引擎艙傾斜的角度恰好是主駕駛視野的下邊緣。

風(fēng)尚和運(yùn)動(dòng)有兩種中網(wǎng)和鍍鉻飾條，設(shè)計(jì)師為了飾條呈現(xiàn)一體感，行至兩側(cè)邊緣，將轉(zhuǎn)向燈與鍍鉻條進(jìn)行了融合。這就要求轉(zhuǎn)向燈組體積足夠小巧，暗合早期ESCALA所倡導(dǎo)的橫置大燈小體積、強(qiáng)光照的方向。唯有足夠科技，才能如此小巧、耀眼。鍍鉻飾條與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋接縫合二為一，成為設(shè)計(jì)的一部分。

凱迪拉克XT5的前、后均是凱迪拉克。凱迪拉克的標(biāo)識(shí)是盾牌，中間一條棱。整個(gè)前部和尾部完全遵照，盾形的中網(wǎng)、盾形的中網(wǎng)外圍、盾形的號(hào)牌區(qū)、盾形的尾箱蓋等等，整個(gè)凱迪拉克XT5的就是大的盾形內(nèi)有無(wú)數(shù)小的盾形。側(cè)面則盡可能飄逸，車頂弧線末端下壓，鯊魚鰭般的C柱造型等等。

對(duì)了，凱迪拉克XT5的把手也變成了內(nèi)部按壓開啟的方式。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)就是最新的凱迪拉克家族設(shè)計(jì)，閉著眼睛都能想象的33英寸9K屏幕，V字形元素的空調(diào)按鍵，全新的方向盤造型，觸控式的集成按鍵。

凱迪拉克是一家設(shè)計(jì)公司，也是一家科技公司，9K的屏幕并不是誰(shuí)家都能采用的，凱迪拉克總會(huì)在這些方面持續(xù)領(lǐng)先，以展現(xiàn)美式豪華的某一部分是科技豪華。

33英寸的屏幕垂直，這種方式遇到較高坐姿的產(chǎn)品就會(huì)有信息讀取困難的問(wèn)題，為此新勢(shì)力會(huì)采用異型或者半幅方向盤，凱迪拉克XT5的坐姿足夠的低，不存在這個(gè)問(wèn)題，而且一定程度上，低就是舒適。

為了不遮擋信息，儀表盤信息采用類似太陽(yáng)升起的圓弧形布置。與此同時(shí)，凱迪拉克認(rèn)為，直視前方，讀取信息，視線不應(yīng)該低于15°，否則有安全隱患，風(fēng)擋上邊緣不應(yīng)該低于25°，否則壓抑。

座椅

凱迪拉克XT5座椅是此次升級(jí)的重點(diǎn)，布置更大的座椅，凱迪拉克XT5的中央通道變窄，座椅調(diào)節(jié)按鍵轉(zhuǎn)移至門板處，嘗試在全新凱迪拉克XT5傳統(tǒng)座椅調(diào)節(jié)方式，已經(jīng)會(huì)發(fā)現(xiàn)空間不夠了。

座椅，越大越舒適，承托性以及舒適感得到了顯而易見(jiàn)的增強(qiáng)。

評(píng)價(jià)座椅的三個(gè)主觀方式，初始舒適性、巡航舒適性、動(dòng)態(tài)舒適性。凱迪拉克XT5新座椅配備了Nappa半苯胺真皮包裹，有豐富的觸感，采用比較厚的填充，非常柔軟的視覺(jué)感受，背部足夠?qū)挻螅瑑蓚?cè)突出確保駕駛時(shí)的包裹性。

坐到車上，最終的穩(wěn)定坐姿就是巡航坐姿，坐骨關(guān)節(jié)和大腿切線成10~30°夾角，背下部垂直切線與靠背成20~30°夾角。脊柱是S型，腰部支撐是第三腰椎附近，支撐力足夠，既不會(huì)貓背壓迫腹部導(dǎo)致疲勞，又不會(huì)過(guò)強(qiáng)，導(dǎo)致胸部支撐不足。凱迪拉克XT5座椅重點(diǎn)加強(qiáng)了肩部的支撐，非常寬，配合較大的頭枕，看上去就很舒服。

這樣柔軟的座椅帶來(lái)了更好的隔絕感，路感的傳遞路徑會(huì)依次通過(guò)輪胎、懸架、襯套、座椅傳遞給乘員，柔軟的座椅就可以保證更加平穩(wěn)的舒適。這一點(diǎn)早在凱迪拉克銳歌上就已經(jīng)強(qiáng)調(diào)過(guò)了，凱迪拉克XT5趁著更新終于跟上了隊(duì)伍。

后排空間整體變化不大，軸距幾乎不變，但是視覺(jué)上凱迪拉克XT5后排空間較小，主要因?yàn)楹笈抛我策M(jìn)行了加大，導(dǎo)致坐墊非常之長(zhǎng)，是以看起來(lái)空間小，坐起來(lái)比那些空間大的還要舒服，就是因?yàn)榭雌饋?lái)大可以通過(guò)縮短坐墊把空間「偷」出來(lái)。

可以說(shuō)，目前的凱迪拉克XT5是乘坐感受最好的一代。

蜂鳥三件套

蜂鳥三件套是六活塞Brembo卡鉗、RTD智能懸架、蜂鳥四驅(qū)等。Brembo卡鉗帶來(lái)了更穩(wěn)的制動(dòng)感受，RTD懸架讓運(yùn)動(dòng)和舒適兼顧成為可能，蜂鳥四驅(qū)則一路坦途。三件套的核心就是讓凱迪拉克XT5「動(dòng)不動(dòng)都很穩(wěn)」。

RTD可以每秒500次掃描路面，通過(guò)控制磁流體閥調(diào)整減震器阻力自適應(yīng)，確保輪胎始終在地面上，而不會(huì)受到撞擊、顛簸就脫離。只要輪胎不脫離，抓地力始終在，穩(wěn)定的感受就始終在。

RTD讓凱迪拉克XT5在公路駕駛時(shí)充滿了堅(jiān)韌的感覺(jué)卻沒(méi)有嘈雜的路感。與此同時(shí)，舒適的產(chǎn)品需要較長(zhǎng)的行程，彎道側(cè)傾較大，有了RTD之后，凱迪拉克XT5彎道里的姿態(tài)也非常穩(wěn)健，盤山公路可以隨心所欲來(lái)回并線。

蜂鳥四驅(qū)是Twin-Clutch矢量限滑系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)前后軸、左右后輪的扭矩主動(dòng)調(diào)整，可以實(shí)現(xiàn)單后輪0-100%的扭矩分配，為此有了強(qiáng)大的單輪脫困能力。

以往用戶認(rèn)為四驅(qū)系統(tǒng)是一項(xiàng)性能冗余配置，即不越野就可以不用，實(shí)際是四驅(qū)對(duì)日常幫助也很大，可以有效提高操控穩(wěn)定性和安全性，更好的發(fā)揮性能優(yōu)勢(shì)。

從縱向上來(lái)說(shuō)，前驅(qū)車加速、爬坡時(shí)會(huì)有重心后移，前輪抓地力下降，容易打滑，此次通過(guò)給后輪抓地力，就能有更加平穩(wěn)的駕駛。低速過(guò)減速帶，輪胎彈跳時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)也能抑制，使用后輪發(fā)力。

從橫向上來(lái)說(shuō)，過(guò)彎、并線、脫困時(shí)，兩側(cè)輪胎轉(zhuǎn)速不一致，蜂鳥四驅(qū)可以主動(dòng)分配，確保彎里的你更快而且更穩(wěn)；并線時(shí)，后輪發(fā)力讓車身動(dòng)態(tài)更小巧，更靈活，遇到暗冰、濕滑、冰雪，四驅(qū)系統(tǒng)則能確保車輛始終有均衡的抓地力，更加安全。

即便如此，蜂鳥四驅(qū)也不會(huì)增加油耗。相比沃爾沃XC60無(wú)法完全斷開前后軸的四驅(qū)系統(tǒng)，凱迪拉克XT5以前驅(qū)形式巡航，降低油耗0.2L-0.3L。

擁有如此之強(qiáng)的性能，蜂鳥四驅(qū)的體積卻很小，凱迪拉克XT5后排純平地板就是力證，一般后驅(qū)產(chǎn)品有傳動(dòng)軸，前驅(qū)產(chǎn)品有隆起，都會(huì)降低后排的使用體驗(yàn)，凱迪拉克XT5是一個(gè)例外。

全新凱迪拉克XT5依舊是2.0T LXH+9AT動(dòng)力總成，動(dòng)力更加平順、絲滑，沒(méi)有多余的震動(dòng)。整車開起來(lái)更加堅(jiān)固、車身剛性應(yīng)該有大幅增強(qiáng)，靜謐性也提高，尤其是前門開關(guān)車窗時(shí)尤為明顯。

這確實(shí)是有史以來(lái)最強(qiáng)，也是最討中國(guó)用戶喜歡的凱迪拉克XT5。

總結(jié)一下就是，油車雖然日薄西山，之所以日薄西山是因?yàn)橐妗⒆兯傧涞南胂罂臻g被打破了，目前的動(dòng)力總成就是歷史最佳狀態(tài)，提升空間非常有限了。反倒是新能源還在起步時(shí)期，電池、電機(jī)、電控依舊在進(jìn)步，更新淘汰的更快，是以背刺多發(fā)生在新能源身上。

不是油車沒(méi)有反應(yīng)，油車在制定價(jià)格時(shí)也開始正視問(wèn)題，比如更實(shí)惠的價(jià)格，將購(gòu)置稅考慮在內(nèi)等等，凱迪拉克XT5數(shù)日后便會(huì)預(yù)售，月底即將上市，屆時(shí)的價(jià)格會(huì)說(shuō)明問(wèn)題。

對(duì)凱迪拉克XT5，上汽通用有一句話是用100%的努力為50%的油車用戶打造超過(guò)100%預(yù)期的產(chǎn)品，試過(guò)之后，誠(chéng)如是也。