在全球汽車產業(yè)邁向綠色、智能的轉型浪潮中，新能源汽車迅速崛起成為市場的新寵兒。然而，這一變革在為用戶帶來出行便利的同時，也面臨著一系列挑戰(zhàn)。

最近，有網友發(fā)文吐槽，去蕭山一家五星級酒店住店吃飯，發(fā)現(xiàn)酒店方不準新能源車進入地下車庫，而燃油車可以進地下停車庫。車主表示，這一規(guī)定給他帶來了極大的不便，并感到自己被不公平對待，甚至有被歧視的感覺。

對此，酒店方面解釋稱，此舉完全是基于安全因素的慎重考慮。因為關于新能源車自燃的發(fā)生率比較高，也多次關注到新能源車自燃的新聞，為了保證其他顧客的財產安全，所以出了這個規(guī)定。這一事件的發(fā)生，也讓新能源汽車的安全問題再次被推向風口浪尖。

事實真相是：新能源汽車比燃油車更安全

限制新能源汽車進入地下停車庫并非個例，在全國各地已有諸多商場或大廈，明令禁止新能源車進入地下車庫。之所以有這樣的規(guī)定，是因為很多人認為新能源汽車比燃油車更容易起火。然而，事實卻并非如此。

據(jù)國內新能源汽車保有量和火災數(shù)量統(tǒng)計顯示，新能源汽車的火災發(fā)生率從2021年的1.85/10000，降低到了2023年的0.96/10000，而燃油車的起火率則在1.5/10000左右。

這一數(shù)據(jù)清晰地告訴我們，新能源汽車的起火率是低于燃油車的。這也就是說，新能源車反而要比燃油車要更安全。那么，為何公眾仍對新能源車抱有如此深的誤解呢？

這主要歸因于兩方面：一是，相較于已經存在了上百年的燃油汽車，新能源車作為新產物的任何風吹草動都容易成為輿論焦點，尤其是火災等極端事件，其迅速蔓延的火勢和難以立即撲滅的特點，更容易給人留下深刻印象，從而加劇了對新能源車安全性的擔憂。

二是，公眾對于新能源的擔憂，很大程度上來源于電池安全。作為新能源汽車的心臟，鋰電池的化學特性決定了它既有高能量密度的優(yōu)勢，也伴隨著易燃易爆的風險。這種對電池安全性的顧慮，使得公眾在新能源車發(fā)生火災事件時，都會不自覺地將矛頭指向電池。

不過，這并不意味著所有新能源車著火事故都歸結于電池原因。深入剖析你會發(fā)現(xiàn)，新能源汽車火災的根源主要有兩大誘因。一個是內部因素，生產制造工藝不好，例如電池內有雜質、有毛刺，以及電池老化，都可能會發(fā)生短路。一個是外部因素，就是碰撞、高溫等，可能引發(fā)電池的熱失控，進而引發(fā)火災。

這么來看，新能源汽車自燃風險實則低于燃油車，更加安全。公眾對其的誤解主要源于對新興事物的過度關注和對電池安全性的擔憂。

車企技術革新，筑牢電池安全防線

實際上，各大車企深諳消費者對新能源車安全的高關注度，自2009年新能源補貼政策實施以來，便不遺余力地投入到動力電池安全技術的研發(fā)中。在這場科技競賽中，也涌現(xiàn)出了眾多令人矚目的創(chuàng)新成果。例如比亞迪的刀片電池，極氪的金磚電池等。

其中，比亞迪刀片電池采用的磷酸鐵鋰電解質在800℃的情況下才會出現(xiàn)揮發(fā)現(xiàn)象，熱失控閾值高于普通三元鋰電池。與此同時，其采用的直列式排布結構+高溫絕緣陶瓷防護+隔煙通道設計，外加面板式液冷系統(tǒng)，電池散熱面積更大，能夠將電池溫度控制在熱失控閾值之下，進一步保障電池安全性。

在其公布的針刺實驗中，普通三元鋰電池被刺穿后表面溫度飆升至500℃，并劇烈燃燒。普通磷酸鐵鋰電池雖無明火，但溫度也達到了200℃~400℃，表面出現(xiàn)煙霧。比亞迪的刀片電池在被刺穿后，卻將溫度控制在30℃~60℃，也沒有出現(xiàn)明火、冒煙等現(xiàn)象。

而極氪金磚電池則通過創(chuàng)新的籠式結構，實現(xiàn)了電池包全域安全的實時防護。更為關鍵的是，極氪為電池配備了NTP無熱蔓延不起火技術，通過多層隔熱、主動冷卻、自動預警、實時防控、毫秒斷電、無障礙排熱6大安全防護措施，能最大程度降低電池包熱失控的風險。特別是實時防控技術的加入，可以實時監(jiān)控電池狀態(tài)，并在發(fā)現(xiàn)異常情況時立即啟動自動預警功能，并迅速提醒用戶及時撤離。

值得一提的是，極氪金磚電池不僅通過了超壓針刺測試、外部火燒測試在內的嚴苛考驗，更是在6項極端工況（浸水、火燒、冰凍、拖行、碾壓、高墜）的串行測試中，仍然保持不起火，無爆炸。今年5月1日，極氪宣布，在累計交付的24萬輛極氪車型中，實現(xiàn)“零自燃”的成績。

就當前行業(yè)來看，已有多家企業(yè)在電池安全方面進行了積極的研發(fā)和改進工作，希通過技術創(chuàng)新、產品優(yōu)化、安全設計、嚴格測試等措施不斷提升電池的安全性能。而這些，不僅是對技術的極致追求，更是對生命的尊重與守護。

需要指出，業(yè)內也在不斷探索固態(tài)電池、鋰硫電池、鈉離子電池等新一代電池體系的開發(fā)。相比于傳統(tǒng)鋰電，新一代電池體系的電化學性能更穩(wěn)定。尤其是全固態(tài)電池，作為被視為“眾望所歸”的下一代電池技術，其使用的固態(tài)電解質具備不易燃、不易爆的屬性，同時也沒有液體泄漏風險。此外，固態(tài)電解質的化學活性較穩(wěn)定，在碰撞和擠壓下的穩(wěn)定性更高，起火概率遠低于傳統(tǒng)鋰電池，能夠為用戶提供安心的使用體驗。

政策加碼，為動力電池安全保駕護航

在新能源汽車領域，電池安全不僅是企業(yè)技術創(chuàng)新的焦點，也是國家監(jiān)管的重要議題。就目前來看，除了企業(yè)正加快技術迭代，讓電池在各種極端情況下保持穩(wěn)定，國家層面也在加快推進新能源汽車安全強審標準的制修訂工作。

如，今年5月，工信部針對動力電池質量安全問題，對2020年發(fā)布的強制性安全標準進行了修訂，并發(fā)布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求（征求意見稿）》。

據(jù)悉，本次標準修訂主要有三方面變化：一是電池生產后需進行測試，電池觸發(fā)熱失控時，需要在5分鐘內發(fā)出報警信號；二是，若一個電池單體熱失控引發(fā)其余電池單體熱失控，也不允許起火爆炸。三是，電池生產完成后需模擬底部電池包受到沖擊和多次快充的情形，確保消除安全隱患。

也就是說，一旦檢驗出某動力電池存在起火、爆炸的可能，那么，搭載這塊動力電池的車型就不會量產上市。據(jù)悉，“只要起火就不合格”這樣嚴格的標準在全球的新能源汽車管理中是最高的，這不僅直接阻斷存在安全隱患的動力電池進入市場，也將有效減少因電池安全問題而對社會財產造成的潛在威脅。

不過，目前這一要求還處于“征求意見稿”的階段，預計在10月份才報批，距離真正落地實施還有很長一段時間，但行業(yè)內已展現(xiàn)出積極的響應態(tài)度根據(jù)相關數(shù)據(jù)。據(jù)媒體報道，有78%的企業(yè)已經具備“電池不起火、不爆炸”的技術儲備，剩下的企業(yè)最晚也會在2030年之前達到這一標準的門檻。

可以預見，隨著新標準正式實施后，將再一次全面提升新能源汽車安全性，為消費者帶來更加安心、可靠的出行體驗。

小結：

隨著車企與政策的共同努力，新能源車的安全性將不斷提升，公眾對其的偏見或將逐漸消除。未來，“禁止新能源車入庫”的禁令也有望逐漸松綁，新能源車主將能夠享受到更加公平、便捷的停車服務。同時，這也將為新能源車的進一步普及和推廣創(chuàng)造更加有利的市場環(huán)境和社會氛圍。