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引言 | 可能也關系中國智駕的運勢

從哭到笑，一個企業家需要幾天？對極越CEO夏一平來說，13天。

1極越01的銷量讓他哭了

8月28日成都車展前，夏一平在采訪中淚灑現場：“1月份賣了200多臺，2月份賣了100多臺，我自己也很難受。”

▲圖片來源：極越汽車

他的反思是，極越01有一些“反人類設計”引起了用戶不滿，比如半幅方向盤、屏幕換擋、按鍵轉向等。明眼人一看就知道，這是借鑒了特斯拉的設計。

夏一平認為，這些設計本身沒問題，問題在于極越沒有特斯拉的體系力和名氣，因此很難被公眾接受。這個反思是正確的。

車聚君在2023年11月試駕極越01時，也表達了類似擔憂。隨行的公關小伙伴很自然的解釋：煥新版Model 3（參數丨圖片）也是這樣設計的呀？

車聚君認真地說：有的事，特斯拉能做，別的品牌不一定能做。

看來，極越用了大半年終于明白了這個道理。

夏的淚水，不排除有流量的成分。但半個月后的首都體育館，極越第二款車07上市時，他的喜悅與豪邁應該是真的。

因為剛剛過去的8月，極越01的銷量驟然升到了2147輛，相當于年初的10倍。這銷量對成熟車企不足為道，但對于蹣跚起步的極越來說，可謂起死回生，“而今邁步從頭越”了。

原因或如夏一平所說，他一直沒有失去股東的信任和支持。

對于阿波羅智駕，背后是百度10年1500億的投入；對于SEA架構，背后是吉利5年200億的投入。無論軟件還是硬件，都是業內頂級資源。極越暫時的困頓，可能只是需要時間。所以，即使極越月銷僅147臺時，李彥宏和李書福也沒像周鴻祎當眾批評張勇那樣，對夏一平公開指責。

另一方面，極致的創新確實需要時間才能被市場接受。

極越把車內人工操作部件做成極簡，目的就是為了迎接不久將實現的全自動駕駛時代。如果車子以機器為主在開，那么還需要那么多物理鍵干嗎？這是極越的一個底層邏輯。

▲圖片來源：車聚網

車聚君持一定保留看法。去年11月，試過極越01的純視覺智駕，確實有不少過人之處，整個行程中人工接管次數不多。但正是為數不多的接管，充滿了風險。比如在嘉閔高架上，我們走在最右側車道，前方車道因修路突然中斷。純視覺系統沒有感知到盡頭的變化和隔離墩標識，繼續勻速直行，于是只能人工介入。

8月28日，在極越07預售會上，夏一平宣布：極越07將首發搭載ASD。并宣布，極越是全球首個應用L4級自動駕駛大模型的電動車品牌。

ASD全稱是：Apollo Self Driving，阿波羅自動駕駛。就是說，機器駕駛為主。這個叫法，和特斯拉的FSD（Full Self Driving）完全自動駕駛，有異曲同工之妙。夏一平完全不掩飾對標特斯拉的雄心：自始至終，我們就想和特斯拉打一仗。

他還進一步放言：因為生在中國，長在中國，所以ASD比特斯拉FSD更懂中國道路。

▲圖片來源：極越汽車

那改過名的ASD，會比一年前的極越智駕有質的改進嗎？

這一年，百度的智駕確實發生了很多變化。比如Apollo智駕賦能的無人出租車 已經在中國數個城市投入運營，特別是在武漢，剛一露面就引起轟動，人們甚至擔心，這種高階智駕會不會搶了網約車和出租車司機的飯碗？

數據顯示，Apollo旗下的“蘿卜快跑”無人出租車，累計完成600萬次出行服務，自動駕駛運營規模全球第一。

算力上，Apollo云端算力已超5.5 EFlops。基于此，極越可以進行AI集群訓練，實現智駕模型的快速迭代，周期甚至可以短到以周為單位。

這是百度深耕自動駕駛十年的一個優勢，也是中國市場龐大、場景豐富的優勢。同時，大概也是夏一平能在極越07上市時面露微笑的原因之一。

2極越07自動駕駛的前景讓他笑了

▲圖片來源：極越汽車

9月10日晚，首都體育館迎來了它的第一次新車發布會――極越07。這是一款中大型純電轎車，是極越旗下的第二款車，限時優惠價19.99萬起。

極越07亮點很多，比如設計。但夏一平一帶而過，然后直奔主題：兩天后，他將開著極越07用ASD智駕挑戰通過非標準浮橋。

果然，9月12日，夏一平坐在一輛極越07里，開啟ASD通過了新沂市馬陵山的一處水潭。值得注意的是，水潭上的浮橋是臨時搭建的，地圖上根本沒有。此舉想證明，純視覺方案不需要激光雷達+高精地圖，就能實現高階智駕。

過浮橋的測試項目，共進行了5次，包括夜間工況。夏一平的結論是：一次通過是偶然，5次安全通過是必然，我們對ASD智駕充滿信心。

所以，他敢在兩天前的發布會上喊出了：“極越07是這個星球上最強智駕轎車”。當然為了規避法規風險，屏幕上打出的是：星球上__ __智駕轎車。

然后，夏一平介紹了極越07硬件上的一些亮點。

▲圖片來源：車聚網

▎極致的設計。不知道它的設計師是不是處女座？為了讓極越07的車頭更長、看上去更像一款后驅性能車，它的A柱又向后移了65mm。代價是3億元。

要知道，它一共才賣了7000輛車，就算一輛車毛利10%賺2萬，毛利潤總額才1.4億。感覺就像老大辛辛苦苦打工養家，掙的工資全被家長拿走還貼了一倍，轉身給老二做整容去了。好在，極越07的顏值確實帥。

▎極致的性能。基于吉利SEA架構，配800V雙電機，總功率530kW，峰值扭矩653N·m，最高車速230km/h，百公里加速3.5秒，比基礎版911快0.4秒。

順提，極越07雙電機版的性能和領克Z10幾乎一樣，只是極速略低。

▎極致的續航。極越07三個款型，配了三種電池。低配是71.4度的磷酸鐵鋰電池，來自蜂巢能源；中配是100度的三元鋰電，來自時代吉利；高配是93.4度的三元鋰電，來自寧德時代麒麟電池。

三款電池的CLTC續航非常好記：660km、880km、770km。

性價比最高的是中配，只要21.99萬就能擁有880km的續航。這個概念是，從上海跑到北京，中間只需充一次電就夠了。

▲圖片來源：極越汽車

為了證明電池的實力，極越07的發布會還把曾毓群請到了現場。

▎極致的安全。上臺講解電池技術的是寧德時代CTO高煥，他給了一個里程碑式的結論：目前寧德時代的電芯失效率已經降低到了1/10億，相當于汽車行業常說的PPM變成了PPB，降低了三個量級，或說安全性提升了1000倍。

極越07高配所搭載的麒麟電池，用了寧德時代獨創的雙大面水冷技術、航空級隔熱墊、以及特殊控制的無擴散技術，而且還在電池包底部噴了一層防彈涂層，提升了防水、耐磨、抗沖擊能力。據說用它包雞蛋，從十幾樓掉下也不會碎。

現場視頻顯示，槍擊麒麟電池包，只在底護板最外側出現了彈孔，底護板本身沒有被擊穿，子彈最終卡在了防彈涂層內部。靜止2小時，無起火，無冒煙。

▎極致的能耗。永磁同步電機采用了800V碳化硅技術，用了全球最薄的硅鋼片和X-pin繞阻，電驅綜合效率高達92%。這讓電耗最低只有12.4度/百公里。

按夏一平的說法，寶馬5系跑一公里要一塊多錢，極越07跑一公里只要3.7分錢。這個前提是，利用家充樁在夜間充電。以上海為例，22：00后電費為0.33元/度，充100度電需要33元，跑880km的話，確實只要3.7分錢。

問題是，CLTC續航880km不代表實際真能跑這么多。按春秋打8折算，能跑700km，這樣算下來是4.7分/公里。也不錯了。

▲圖片來源：極越汽車

▎極致的補能。同樣得益于800V高壓系統，極越07的電池充電倍率達到了5C，10%－80%的充電時間只要10分鐘。同樣的充法，極氪007的第二代金磚電池要10.5分鐘，領克Z10的第一代金磚電池要15分鐘。

夏一平還給出了具體數值：充電10分鐘可增加續航600km，相當于一秒鐘一公里。車聚君覺得，這個前提是得用V3超級快充樁。以極氪V3樁為例，它的峰值功率為800kW、最大電流800A。要接近這種功率，大概只有蔚小理、華小特的最新充電樁，而市面上目前多數充電樁的功率在100kW左右。

車聚君今年夏天實測了高速服務區的充電效率，以銀河E8為例，15分鐘充260km已是峰值水平，中位數是200km。市區一些超充站反而更低，約140km。

拋開一些溢美之詞和理想工況，極越07的產品力還是相當給力的。甚至，車聚君在一家領克店看Z10時，銷售都說：能和領克Z10比產品力的不是小米SU7，可能是極越07。

能被競爭對友背后夸獎，應該是一種認可。難怪夏一平笑的更自然了。

車聚小結

▲圖片來源：車聚網

當其它車企還在討論要不要跟華為合作智駕、要不要交出靈魂時，極越一出生既有了一線靈魂，又有了一線肉體，還有了一線顏值：百度提供了Apollo智駕，吉利提供了SEA浩瀚架構，自己又動刀花3億整容，妥妥一個高富帥。

關鍵是又拜了特斯拉為師，潛心研究純視覺智駕。

就感覺，極越07把中國車企能想到的buff都拉滿了，這要是再賣不好，夏一平嚎啕大哭都不奇怪。一個變量，仍然是時間。FSD入華箭在弦上，鯰魚入池前，原住魚得練好內功，不然真被吃成一地狼藉也不好看。這時，極越07可能就成了一條領頭魚。它也只能做好，不然武漢那么多司機減少的機會就白少了。

至于銷量，消息是上市48小時訂單5000輛。與小米SU7的24小時8.8萬輛不能比，甚至比不過領克Z10的24小時5000輛，但對于曾經月銷100多輛的新品牌來說，已經很不錯了。

大不了百度再出一次手，讓蘿卜快跑采購一批極越07。

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