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引言 | 新勢力的作業抄會了

翻 開8月銷量榜，緊湊型SUV榜單上有了一個新名字：銀河E5（參數丨圖片）。

它以12,227輛的成績力壓宋Plus EV、本田CR-V兩個勁敵，排第十位，與長安CS75 Plus近在咫尺。這是囊括了所有能源類型的榜單，大部分車型在10－15萬，可以說是中國車市競爭最激烈的一個細分市場。

重要的是，銀河E5剛在8月3日上市。上市即爆款的秘密是什么？

▲圖片來源：車聚網

8月3日，車聚君第一次踏上了貴州的沃土，參加銀河E5在貴陽舉行的上市發布會。

貴陽的天氣，名不虛傳。從酒店出發時，還是夕陽靜好。快到貴陽國際會展中心時，突然一陣暴雨，然后驟雨初歇，天邊泛著一團晚霞。廣場上鋪了一層薄薄的積水，不遠處密密麻麻、整整齊齊的排滿了同一型號的新車，從尾燈一看就知道是今天主角：銀河E5。

這時有一種奇異的景象，因為積水，廣場產生了天空之鏡的效果，讓幾百輛E5的倒影更鮮明，讓新車的陣列更雄偉。有一瞬間，感覺像是閱兵式，更有一種出征前的誓師大會，或者“沙場秋點兵”的氣勢。

▲圖片來源：車聚網

我們在媒體大巴上討論，這陣仗的含義。一位老師說，估計是想表達“上市即交付”的決心。另一位老師說，銀河E5的生產工廠就在貴陽，運來幾百輛不成問題。當然，還有人說：雨為水，水為財，銀河E5要大賣了。

不曾想，大家無意間的閑聊成了真。當月，新人E5一下躥到了細分市場第十。上市第一個月就這么猛，這在過去是少見的。

銀河E5上市即爆款的原因應該是：吉利在這款車上踐行了「用戶型企業」的做法。背后的支撐是：比肩世界主流的體系力、更貼合用戶需求的GEA架構、全球車和精品車的雙約束、最大公約數的設計、空間與實用的巧思、成本的合理壓縮、緊湊密集的傳播、用戶反饋的重視。

這些因素反映在用戶體驗上就是：花小錢辦大事，既體面又實惠。

車聚君作為見證它成長的媒體之一，想簡單復盤一下。

▲圖片來源：車聚網

3月底，車聚君在西湖邊參加了龍井問道。其中一個環節是去領克用戶中心參觀，當時有兩款車蒙著幕布，揭開后一款是領克Z10，一款是銀河E5。

大家顯然對Z10更感興趣，交流更熱鬧。銀河E5初看上去，平平無奇。像鄰家少年，說不上多帥，就是相貌端正，目光有點呆萌。

大家感興趣的是充電口為何位于右前方？一位老師自信的說，因為要出口歐洲，這是全球車嘛。工作人員沒有說話。

過了一會兒，和工作人員聊。問設計相對平淡，是不是考慮到成本、全球審美和走量的原因？他認可后二者，關于成本，解釋說無論型面光影，還是空間巧思其實花了很大功夫，需要細品或在使用中才能體會。

▲圖片來源：車聚網

5月初，在北京東億傳媒園的拍攝棚中，見到了銀河E5的真容。聽了工程師和設計師的介紹，才感到這車：車小意義大，簡約不簡單。

銀河E5是全球車，所以設計不能太夸張，要取全球各地審美的最大公約數。型面、線條、姿態的運用要克制，要經得住地域、時間的考驗。各項技術參數也要均衡，性能、續航、空間、智能、舒適等不能有明顯短板。這里均衡不是各項都是6－7分，而是8－9分。

而在實用性上，直接能拉到10分。全車一共33處儲物空間，甚至后排座椅下方還有一個14L的大抽屜，據說能放66萬現金。這些生動的點，相比枯燥的參數更能打動普通消費者。誰不希望自己的小車有朝一日，有放下成堆現金？

最后，充電口放右前方不是出口歐洲的原因，是因為它是前驅車，這樣設計會讓高壓線束更少、成本更低、安全性更高。

錢鐘書在《圍城》中借鮑小姐之口，提到了一個新詞：惠而不費。就是花很小的錢，讓對方感受到較大的價值感。這是一種多贏。

▲圖片來源：車聚網

7月底，又到了海南去試駕。實際行駛了366km，市區的續航達成率為80%，山區高速的達成率為71%，后者偏低主要是因為大雨和海拔的劇烈變化。

實際的駕感輕快又有一定扎實感，輔助駕駛的表現也在線，符合日常通勤車的要求，且有一定駕駛樂趣。

智能座艙和音響，是這次試駕的重點。座艙搭載吉利自研的龍鷹一號7nm芯片，結合魅族合研的Flyme Auto，人機互動確實流暢，小窗功能和無縫流轉功能也讓車機有了像手機一樣的體驗。

▲圖片來源：車聚網

16揚的Flyme Sound也主打實用，有點像丹拿音響的質感。

充電速度不太是車聚君的關注點，因為這不只和車有關，還與基礎設施有關。很多車宣傳15分鐘充滿多少公里，是基于150kW以上的超快樁。日常生活中，大家能用到的樁實際功率一般在100kW左右，包括國家電網、特來電、蔚來等。

如果15分鐘能充200km以上的續航，算相當不錯的成績了。

▲圖片來源：車聚網

然后，就是8月3日的上市發布會了。一進門就是GEA架構的介紹，它的定位是：全球智能新能源架構。

「全球」指面向世界不同市場和用戶，滿足各地法規要求，如銀河E5同時研發左右舵兩種車型。「智能」指座艙和智駕有更好表現，有帶神經網絡的GEEA3.0電子電氣架構兜底，還有吉利自研的7nm芯片點睛。「新能源」是指既有純電又有插電，不排除未來還有其它能源形式――而SEA只聚焦于純電。

GEA架構帶寬非常寬，囊括技術也比較廣，主要有：神盾短刀電池、輪邊電驅、熱管理模塊、800V碳化硅電驅、11合1智能電驅等，共性是：集成化、輕量化、智能化，這樣車輛在安全、續航、效率上都有更好表現。

發布會上，吉利宣布向行業開放隱藏式門把手解鎖的核心專利。這是用戶型企業的一種升華：競品的用戶也是一種用戶。

▲圖片來源：車聚網

關于傳播，銀河E5的節奏比較密集明確，每場活動安排的內嚴外寬。既有專業的技術講解，也有寬松的溝通方式。大家更像是朋友暢聊，而不是強行洗腦。

北京拍攝時，車聚君超時嚴重，工作人員幫著協調場地。海南試駕時，我們不想按官方路線走，工作人員也默許了艱難的五指山路線，并一路記錄遇到的問題。最后關于成績匯總，也沒有一味要求只說正面不說負面，吐槽也OK。

這既是互相尊重，也是對產品的自信。以此推彼，估計他們對用戶也有相對包容的心態。俯下身認真傾聽，互相尊重，并嘗試去理解對方，是所有有效溝通的基礎。這點，銀河E5也算打了一個樣。

車聚小結

當然說一千道一萬，暢銷還是因為產品力過硬，以及價格實惠。不然媒體再怎么吹，消費者也不會隨便掏出真金白銀。

▲圖片來源：車聚網

在歷次活動中，經常聽到E5工程師們說“經過調研”、“發現用戶”、“用戶反應”等表達，說明新車研發確實深入到了用戶。發布會上公開了一個微信聊天截圖，顯示一名員工向吉利汽車集團副總裁婁源發表示：用戶希望增加黑色和女性專屬色。婁的回答是：可以啊，用戶的需求我們一定全力以赴。

從用戶中來，到用戶中去，是一個樸素又有效的法寶。

那吉利是如何修煉到這一步的呢？多少得感謝已經消失的幾何。這個品牌的產品力非常強，特別是續航達成率，但在細節設計與市場節奏上，沒有完全站在用戶這一邊。最終，產品要么歸入了銀河，要么編入了星愿。

也希望，所有自主品牌少走些彎路，多出銀河E5這樣的用戶車型，共同做好中國的新能源事業。

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