盡管勞斯萊斯在1939年至1945年間暫停了汽車生產，專注于航空發動機的制造，但全新車型的設計工作仍在幕后繼續。

20世紀（參數丨圖片）30年代，勞斯萊斯推出了三款車型，每款車型都包含大量不與其他車型通用的專屬零部件。這大大增加了每輛汽車的制造成本，在英國戰后的經濟緊縮時期很快就難以為繼。

因此，品牌亟待在不妥協質量和性能的前提下解決生產成本高昂的問題。解決方案便是推出可共享零部件的新車型，一系列能夠以直列四缸、六缸或八缸等不同規格進行配置的發動機，以及一款可兼顧不同尺寸需求的底盤架構。后者可以看作是勞斯萊斯專屬全鋁空間架構，即“奢華架構”的前身，如今在位于古德伍德的勞斯萊斯之家制造的每一輛汽車均采用了這一架構。

這些非凡創想匯集于后來被稱為“理性范疇”的產品開發規劃之中。1946年，勞斯萊斯推出了該系列首款車型：銀魅（Silver Wraith）。作為于1936年面世的幻影III的繼任車型，銀魅與前代車型以及戰前推出的所有車型一樣，以滾動底盤的形式出售，客戶需通過其他獨立車身制造商后裝車身。

但勞斯萊斯深知，想在這個充滿挑戰的時代取得商業上的成功，需要研發出較傳統后裝車身方式花費更小，且能夠實現大批量生產的車型。因此，勞斯萊斯有史以來首次決定進行整車生產，包括所有的車身制造及組裝工程。與銀魅是幻影III的繼任車型類似，這款全新整車將成為品牌在過去幾十年中所推出的小馬力車型的后繼產品。

于1949年推出的銀曜是“理性范疇”產品開發規劃中的第二款車型，最初僅作為出口車型供應北美和澳大利亞市場，直至1952年開始面向英國客戶出售。在全部761輛銀曜中，絕大部分都配備了由勞斯萊斯生產的“標準鋼制”四門三廂轎車車身。但為滿足客戶多樣化的需求，勞斯萊斯同時也推出了銀曜同款的滾動底盤供客戶選擇。直至1955年銀曜停產前，共有64輛銀曜車型采用了獨立制造的后裝車身。

到1952年，客戶無論青睞尺寸更小的銀曜整車，或是銀魅滾動底盤，均可選配自動擋技術，這進一步證明了勞斯萊斯“理性范疇”發展規劃的時宜與遠見。事實上，銀曜是勞斯萊斯最后幾款可配備手動變速箱的車型之一。如今，衛星輔助8速采埃孚自動變速箱已應用于所有勞斯萊斯V12發動機車型之上，但在半個多世紀的當時，技術革新的方向已現端倪，勢不可擋。

在銀曜生命周期的尾聲，彼時剛剛加入勞斯萊斯的約翰·布拉奇利（John Blatchley）對其尾部進行了重新設計。布拉奇利此前曾任職于倫敦著名的車身制造商Gurney Nutting，他對細節的敏銳洞察力不僅使銀曜的行李廂容積大幅提升，還極大地改善了車型外觀。因此，布拉奇利后來升任勞斯萊斯首席造型工程師一職也便不足為奇。2015年，勞斯萊斯推出了曜影（Dawn）車型，銀曜的名字與榮光在這一全新車型之上煥發新生。直至2023年停產前，曜影始終保持品牌歷史上最暢銷敞篷轎跑車的記錄。

最“年輕”的銀曜迄今已有近70年的歷史。然而即便是在現代交通條件下進行長途駕乘，它仍能為駕駛者帶來激越振奮的體驗，并保證了松弛從容的舒適性。自始而終，無論從哪個方面而言，銀曜都是一款純正的勞斯萊斯汽車。