國內造車新勢力們如雨后春筍般涌現， 2024年的上半年，這些新勢力車企的銷量數據不斷攀升，市場看似一片繁榮，但當我們深入剖析這些車企的財報時，卻不得不面對一個殘酷的現實：看似風光的新勢力，實際上個個都在虧錢造車。

在眾多新勢力中，理想汽車無疑是那個最耀眼的那位。上半年，理想汽車不僅銷量領先，還實現了盈利，但這并不意味著它的日子就過得輕松。凈利潤的同比下降，透露出其盈利能力的脆弱。2024年上半年，理想汽車交付量達到了18.9萬輛，同比增長35.8%，總營收為573億元，同比增長20.8%。

然而，盡管銷量和營收均有所增長，但理想汽車的凈利潤卻同比下降了7.5%。隨著市場競爭的加劇，理想汽車需要不斷投入研發、擴大產能，以保持其領先地位，而這一切都需要資金的支持。

極氪汽車也備受矚目。上半年交付量高達8.79萬輛，同比增長106.1%，總營收也實現了63%的增長，達到348億元。然而，這些光鮮的數據背后，卻是高達數十億的虧損。盡管極氪汽車在二季度實現了扭虧為盈，但其長期盈利能力仍待觀察。

蔚來如今卻深陷虧損的泥潭。上半年，蔚來汽車的虧損額再創新高，達到了百億級別。盡管銷量有所增長，但遠遠無法彌補其巨額的虧損。具體數據位上半年交付量達到8.74萬輛，同比增長25.5%，總營收為274億元，同比增長40.6%。然而，其虧損額卻高達102億元蔚來汽車需要盡快調整戰略，降低成本，提高盈利能力，否則其未來堪憂。

小鵬和零跑則是另一種情況的代表。小鵬汽車上半年交付量為5.2萬輛，同比增長25.6%，總營收為147億元，同比增長61.2%，但凈利潤虧損26.5億元。而零跑汽車雖然銷量搶眼，累計交付8.67萬輛，同比增長94.8%，但由于售價偏低，總營收僅為89億元，凈利潤虧損22億元。

在眾多新勢力中，賽力斯汽車無疑是一個例外。背靠華為這棵大樹，賽力斯汽車在上半年的表現堪稱完美。無論是營收還是凈利潤都遙遙領先其他新勢力。然而，這種成功能否持續下去，還需要看其如何保持與華為的合作關系以及自身的創新能力。

看似風光的新勢力車企們實際上都在面臨著巨大的虧損壓力。如何扭虧為贏才是各家車企急需去解決的問題。