近日，國內眾多車企公布了2024年上半年財報，其中，比亞迪以3011.27億元的營業收入超過長期位居這一排名首位的上汽集團，但耐人尋味的是，結合161.3萬輛的銷量，以及136.31億元的凈利潤來計算，比亞迪單車盈利僅8450元，甚至不如很多汽車品牌的終端利潤來得多，為什么會這樣呢？

降低利潤 獲得關注

企業想要更盈利，無外乎兩個辦法，提升銷量與提升利潤。目前，比亞迪已經實現了銷量的大跨度增長，但關于利潤，比亞迪始終在嚴格控制——如前文所述，比亞迪2024年上半年的單車盈利僅8450元，比2023年的平均8600元還要低。正是因為這樣的堅持與控制，才讓越來越多的消費者有機會接近比亞迪、了解比亞迪、選購比亞迪，形成了薄利多銷的正向循環，不再讓消費者為某些華而不實的品牌溢價買單。

同步市場 獲得口碑

相信大家還記得，今年早些時候，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛，在回應某些友商誣陷比亞迪進行價格戰時指出：補貼退坡，原材料上漲，行業都在漲價。原材料暴跌，為什么不體現在價格上？此刻不降價，就是對消費者的不道德。比亞迪說到做到，無論是“電比油低”的系列產品的推出，還是“改配提質”，通過增加成本，將12V磷酸鐵鋰啟動電池作為標配，替換傳統鉛酸電池，來反向彌補消費者，比亞迪始終堅持的是，在一定利潤空間內，將產品做到最好。

技術精進 破圈圈粉

比亞迪的銷量之所以可以實現飛速發展，這其中除了控制利潤的實在定價之外，還有就是比亞迪真正在技術方面的領先優勢，當然，提到這一點，也就又回到了比亞迪為什么單車利潤這么低這個問題，因為成本，特別是技術成本的投入較高有關，據相關統計顯示，在A股超5300家上市公司中，比亞迪2024年上半年的研發投入位列第一，回顧比亞迪的歷史我們發現，從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發投入高于凈利潤，有時候甚至是同期凈利潤的幾倍。截至目前，比亞迪累計研發投入已近1500億。

目前大家耳熟能詳，好評不斷的易三方平臺、刀片電池、DM技術、e平臺3.0、云輦等等都是源于比亞迪在過往的十幾年時間里，持續投入大量財力、物力、人力，通過不斷堅持所獲得的。

今年5月底，應用第五代DM技術的代表車型秦L到來，讓中型車邁進了油耗“2時代”，前兩天，海獅05DM-i與第二代宋Pro DM-i聯袂上市，為消費者提供更加多元化的新選擇。

結語：

曾幾何時，合資、進口汽車品牌不可一世，引入國內的產品不僅配置縮水，而且定價奇高。銷售環節中，時不時的還會搞一點加價提現車，入門款需要無限等排期的小伎倆，總之，任你持幣待購，就是不會痛痛快快把車賣給你。直到比亞迪這樣的自主汽車品牌崛起，合資、進口汽車品牌才突然意識到了危機，他們反思產品布局、反思市場策略、反思銷售價格。可是，為時晚矣。比亞迪憑一己之力，打破了中國汽車市場利益分配格局！在新能源技術領先，產品領先的基礎上，重新建立屬于中國汽車品牌的市場秩序。