【摘要】近日，地平線高階智駕方案Horizon SuperDrive正式實現12城泛化，多次實測反饋優秀、技術路線領先，都證明了HSD位列行業第一梯隊的強大產品力。

2025年，智駕行業的拐點將至。伴隨著城區NOA進入真正跨越鴻溝的競爭窗口期，軟硬一體的頭部智駕科技公司概念正在形成。

對產業而言，地平線SuperDrive實際面向車企與產業鏈伙伴打造了高階智駕樣板間，奠定了一個在硬件、軟件等智駕各個角度都有模版、有經驗的標準方案，以供全生態企業快速復制，加速高階智駕方案的量產落地。

基于此，SuperDrive的高階智駕，也是地平線的必然與應然。

搜索添加芯流微信Aristodemus0403，深入交流更多汽車行業新進展（不建群），市場與項目咨詢、人才服務、決策研判。

以下是正文：

2023年底，芯流智庫與某芯片產業鏈高管曾對市面上的各智駕芯片商做過一個盤點。給出了一個十分觸目驚心但又在情理之中的結論：國內一些智駕芯片公司的產品，實際沒什么創新點，大多都可以通過砸錢達到。

一個最經典的公式是：用上Arm比一般架構貴30%的汽車電子版（Automotive Edition）架構，再買上Synopsys（新思科技）的接口IP，由國內某大廠5nm或7nm工藝代工。在國內智駕芯片產業界，這幾乎成為了一套范式。

隨即有朋友向我們發出了靈魂之問：當行業各智駕公司邁入1-10追趕階段，在芯片硬件上不惜投入重資源追平性能、價格的時候，地平線要怎樣跳出零和博弈，給整個產業一些更有新意的價值。

彼時，城市NOA還在比拼開城數量，高階智駕稍有眉頭。帶著這個問題，我們走訪了多家供應鏈廠商，最后得出的結論是，從J5時代就在內部作為戰略打造的智駕能力，可能會給地平線帶來更強的差異化優勢，這個優勢不只是軟硬件協同的能力，還體現在產品定義思路上。

今年的形勢基本與我們的判斷保持一致。中算力芯片市場開始逐漸涌現出更多包括愛芯元智在內的玩家；大算力芯片市場，英偉達、高通等都發力明顯。地平線J6家族則在上半年對各算力階段都做了布局。

在各家節奏劍指2025年量產規模化上車之時，7月底，SuperDrive挑戰了北京雨天晚高峰，全程零接管，被譽為“鬧市區的老司機”。8月底，地平線在北京開放了第一批面向媒體的高階智駕方案SuperDrive體驗。

9月27日，世界新能源汽車大會上，地平線總裁陳黎明博士參加并發布地平線SuperDrive最新的產品進展：高階城區智駕標桿SuperDrive實現12城泛化。

“Absolutely Amazing！”這是大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德對地平線高階智駕方案Horizon SuperDrive?試乘體驗的評價。

預計到明年第三季度，SuperDrive將伴隨主機廠客戶的第一款量產車交付。

SuperDrive的發布，也標志著地平線作為智駕科技公司正在打造高階智駕樣板間。實際上，這一高階智駕方案既采用J6P的芯片基底，承接了地平線在今年征程6系列發布的芯片；又在與大眾中國的聯合演示里，隱約透露出了地平線方案在未來出海上的準備。

承前繼后之時，地平線與整個行業的智駕思路正在逐漸明晰。

01軟硬一體成為頭部智駕公司標配

不止是地平線，其他玩家也都在向汽車增量零部件供應商這一概念靠攏。

背后的邏輯是，面向未來涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能車控等多個方面的智能汽車解決方案，做標準件質量更高、更規模化的廠商往往能獲得更高的盈利，這是規模經濟的角度。

而從技術角度，這么做還能夠提供更優質的零部件與高階智駕適配效果。

被業內號稱項目拿到手軟的Momenta也在芯片項目上低調暗藏近一年。曹旭東曾公開發言道：“自動駕駛的終局如果成立，剩下的兩三家或三四家公司最終的策略是垂直整合。”

時間線上，Momenta的芯片項目公司新芯航途于2023年12月成立后，已經完成天使輪融資，芯片團隊接近100人，其背后資方蘇州高鐵新城提供了大量幫助。

行業全棧自研的趨勢越發明晰，軟硬一體已然成為方案廠商、主機廠等參與玩家下一場比拼的焦點。

綜合來看，地平線反而先一步讓“軟硬一體”思路和成果更加明晰，這對整個行業高階智駕跨越鴻溝具有極強的帶動作用。

另一邊，從內部資源看，2021-2023年，地平線的毛利率分別為70.9%、69.3%和70.5%，價格戰趨勢下仍然保持的超高毛利率，也足以說明在智駕方案市場上有足夠身位追求下一階段目標。

現下的時點，正是各玩家們八仙過海、各顯神通的緊張時刻，超脫出生存戰之后，頭部廠商通過軟硬一體和垂直整合，正在技術發展、商業形態等方面拉高整個行業的天花板。

值得注意的是，第一梯隊逐漸成型，玩家激烈比拼一體化戰略和技術前沿之余，反而給中腰部的智駕玩家留出了更多生存空間，這不失為一件好事。

離開軟硬一體化整合的激烈賽道，第二梯隊玩家更有精力去鉆研某一垂直賽道或供應鏈環節，思考自己的細分定位價值，營造自身競爭壁壘。

同時，市場也將不可避免地清退一批技術實力遜色、戰略定位不清的玩家，行業價格內卷態勢預計將有所好轉。

02地平線的方案，為什么值得期待？

地平線做智駕方案，實際上有先天的優勢。

其一是地平線商業基底已經成型。

憑借芯片產品起家，逐漸補充智駕能力，地平線成長的過程中幾乎有意避開了與業內供應鏈廠商的直接沖突，同時還通過開放合作的戰略，與鑒智機器人、輕舟智航等智駕方案廠商保持了良好的合作關系。這意味著對軟件算法的多維提升和基于芯片基底的更深入理解。

同時，地平線的車廠客戶合作也滲透了這一原則，一個明顯的特質是，“地平線inside”的思維模式已經形成，這對其全面滲透方案領域、整合上下產業鏈都打下了良好的基礎。

其二是地平線方案技術思路上的領先。

事實上，在端到端世界模型和交互博弈等前瞻算法的加持下，地平線的Horizon SuperDrive高階智駕方案已然走過0-1階段，技術路線較為清晰，其“擬人化”“老司機”表現亮眼，產品體驗已然比肩第一梯隊。剩下要完善的，是1到10迭代。

補齊智駕能力這件事，對地平線來說應該不是一時腦熱或者跟風。

在此前芯流智庫的調研中已經多次了解到，很多軟件算法的要求都是在與過往客戶的合作過程中逐漸遇到的，基于需求逐漸形成了方案技術的發展方向。而高階智駕方案本身，是建立在良好合作基礎上的技術迭代。

其三是地平線開放生態基本已經完成。

目前地平線已攜手產業鏈上下構建了業界最為高效、成熟、開放的軟硬協同生態體系，廣泛鏈接包括車企、軟硬件Tier1、ODM、IDH、芯片、圖商、傳感器等上下游產業伙伴超200家，形成了國內最繁榮的生態陣容。

其中，累計服務超過110家生態伙伴開展基于征程的智駕開發；助力超過80家生態伙伴成功推出成熟級產品；支持超過60家生態伙伴推出面向中高階智駕解決方案；賦能超過40家生態伙伴投入主機廠定點及量產項目。

在已有生態體系上打造硬件一體化解決方案，既能優化性能與成本比，又能加速量產進程，無疑會為主機廠提供一個省時省力的好選擇。

03SuperDrive背后的產業意義

正如前面所說，地平線SuperDrive，還面向車企與產業鏈伙伴提出了高階智駕樣板間的概念。

邏輯在于：通過全棧技術能力的靈活開放，來支持提高研發與交付效率，幫助產業邁向高階智駕終局，加速智駕平權落地。

事實上，智駕樣板間、生態、服務體系是一個鐵三角的關系。

地平線做基于J6P的高階智駕方案，并不是要與其他企業搶食、爭奪市場空間，而是要率先奠定一個在硬件、軟件等智駕各個角度都有模版、有經驗的標準方案，以供全生態企業快速復制，從而分享自己的經驗，加速高階智駕方案的量產落地。

從更長的時間窗口來看，降低車企和生態內方案廠商的重復研發投入、共享已有研究成果，其實是讓每個參與者各司其職、專注于價值鏈中自己的那一節點的重要操作，也是生態布局下加速研發的重要一環。

參考海外大廠的崛起歷程，即使在智駕行業外，各科技行業發展的生態建設也十分重要。

英偉達在創業初期便圍繞自身，形成了“GPU芯片-板卡- PC OEM”的分工鏈條，促進產品的廣泛應用和快速迭代；高通在手機芯片時代，便打造了“手機SoC-本土方案服務商-手機ODM-手機原廠”的生態方案，通過與本土方案服務商和ODM的合作，更好地滿足不同市場的需求。

產業發展需要有企業從自身率先打樣板開始，形成了細致有序、共榮共存的分工鏈條。

SuperDrive的推出，正是智駕科技生態布局向前進的重要一步。

04尾聲

從各家量產的節奏看，2025年是智駕行業的拐點，這與芯流智庫團隊此前預判的市場“十八個月”窗口期十分吻合。

“軟硬一體”的頭部智駕科技公司概念正在形成。

相比于內燃機時代就逐漸形成的傳統Tier1模式，汽車的智能化時代賦予了各供應鏈廠商更多的區位思路。

以何種方式服務好車廠、以何種方式發揮龍頭作用、帶動全產業發展，成為了智能化時代下各環節廠商們狂飆前進之外，最應該停下來思考的戰略問題。

SuperDrive的高階智駕，也是地平線的必然與應然。

搜索添加芯流微信Aristodemus0403，深入交流更多汽車行業新進展（不建群），市場與項目咨詢、人才服務、決策研判。

- XINLIU -

喜歡就獎勵芯流一個“”和“在看”唄～