10月8日，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，國家發展改革委有關負責人在會上表示，將實施現代化都市圈培育行動。聚焦打通城際交通斷頭路、瓶頸路，加強地方政府專項債等資金支持，建設一批市郊鐵路、城際鐵路和城市快速路，加快形成通勤圈、產業圈、生活圈，提高同城化發展水平。

從以上文字可以看到，國家對市域鐵路的建設提出了支持。不過并不是針對每一座城市，而是重點建設都市圈中的城市聯系。溫州作為長三角都市圈的一員，或許能分到一杯羹。

作為市域鐵路先行者的溫州，待S3建成后，環大羅山的軌道交通網基本形成。那接下去溫州還有哪些區域需要市域鐵路？哪些又比較急迫呢？我們可以探討探討。

由于溫州新一期的軌道交通修編還未公布，線路具體有哪些變化不得而知。以下各條線路基于之前的溫州軌道交通規劃方案，以及自己的一些構想。

1、S1東延線。起于S1雙甌大道站，終于洞頭城區。這段線路一直標注在溫州現行的運營線路圖上（灰色示意），看似不多久就要開通，實際并未建設。S1東延線對于溫州城區東擴，面向東海發展有著重要意義。能夠帶動洞頭島城融入溫州主城區，促進洞頭的旅游和經濟發展。不過洞頭的人口偏少，加上甌江口二三期開發的放緩，使得這條線路的急迫性沒有那么突出。

2、S1南延線。起于S1桐嶺站，經瑞安桐浦，至仙降與S2西延線交匯；或者經瑞安桐浦、陶山，在馬嶼與S2西延線交匯。官方并無此線的規劃，僅為個人構想。原本說來，S1南延并無太大必要，但馬嶼第二大學城的規劃，讓這條線又有了可行之處。

3、S2北延線。起于S2清東路站，經虹橋、雁蕩山等，與臺州市域鐵路相連。這條線路可以帶動樂清的中北部地區融入溫州都市區，也使得溫臺兩市的軌道交通能夠互聯，促進兩市的交流。或許可以分段建設，先到虹橋，再到雁蕩山，遠期再連至臺州。

4、S2西延線。起于S2東山站，經瑞安飛云、瑞安站、仙降，到馬嶼。S2線延長至瑞安火車站，在瑞安的交通規劃中一直存在，但不怎么見于溫州版的規劃。和S1南延線一樣，如若馬嶼大學城真的落地了，那S2西延至馬嶼也是應該的。同時也能加強瑞安飛云江南岸、中部地區與瑞安主城區、溫州市區的聯系。

5、S3北延線。起于溫州火車站，經溫州主城區、三江、溫州北站，至上塘。這是一條被砍了的線路，讓位于M1線。相比市域鐵路，地鐵線路一般站點數更多，的確更加適合經過人口密集區。只是市域鐵路被砍，地鐵線路又遙遙無期，永嘉的軌道交通夢不知何時能實現。

6、S3南延線。起于S3線飛云站，經萬全、昆陽、鰲江、龍港等，終于靈溪。這是一條甌南人民萬眾期盼的線路，沿線經過甌南三縣市主要的人口和經濟腹地。S3南延線對加強溫州都市圈主中心和副中心的聯系，方便甌南內部交流有著重要意義。只要線路夠好，途徑各鎮區重點區域，這條線路的客流不會差。我想優先度要十分靠前。

7、S4線。西起鹿城藤橋，經永嘉甌北、三江，烏牛、樂清北白象、柳市等，東至S2柳市站。這條線路見于早期的官方規劃中，后來則不怎么見到。甌北與柳白地區的聯系，不如各自與溫州市區的聯系來的要緊，我想這大概也是S4被取消的原因，緊迫性不強。

8、M3東延線。起于規劃中的M3線七都，經柳白平原，至S2線萬岙站。這是一條遠期的地鐵線規劃。不過如果市域鐵路能提早啟動建設的話，改為市域鐵路線并非不可。只是作為市域鐵路又有些短，或許可以將規劃連接S2線的溫臺線連接到此條線路。柳市北白象作為溫州經濟數一數二的大鎮，非常需要更深入主鎮區的軌道交通融入到溫州都市區。

9、金溫線。起于溫州火車站，或者起于S1線新橋站，途徑鹿城西部各大城鎮，終于青田縣城。這是個人構想線。將老金溫線改造成市域鐵路線，參考金臺鐵路，沿線設置了8個客運站。現在的老金溫鐵路使用率偏低，如能改造成市域鐵路（或兼具市域鐵路功能），將會大大提升鐵路的使用率，也能促進鹿城西部、青田與中心城區的聯系。

在城區地鐵建設仍受到較多限制的情況下，如果沒有特別的門路，溫州就該轉而推動市域鐵路的規劃建設。現國家對都市圈軌道交通建設予以支持，溫州不能再次錯過機遇。目前來看，溫州軌道交通的建設力度還是遠遠不夠的。2024年，溫州的軌道交通運營里程為117公里，寧波的軌道交通運營里程為194公里，差距不算大。但在建中的線路，溫州只有S3一條，長33公里。寧波在建里程則達到了233公里，幾年后將會相差懸殊。

只要線位合理，軌道交通對城市的發展就會有不小的帶動作用。溫州都市區的城市形態較為松散，建設市域鐵路也是比較適宜的。以上列舉的線路當中，要數甌南地區和柳白地區的人口最多，經濟最為發達，我想應該盡早推動建設。

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