自從新能源汽車滲透率超過了50%，國內汽車市場進入新能源時代就成為了大家公認的事實。然而，即便電動車的發展勢頭很猛烈，可仍舊有車企大佬總是不斷在潑冷水。

日前，豐田汽車董事長豐田章男在參加名古屋大學為已故父親豐田章一郎揭開半身像活動時表示，“全面向純電動汽車轉型將會導致從事發動機相關工作的技術人員失業，這一群體在日本達到550萬人。如果電動汽車成為唯一的選擇，那么包括我們的供應商和其他相關從業者都將失去工作。”

事實上，了解汽車市場的都知道，豐田章男曾多次“炮轟”電動汽車，此前他曾經表示：“純電動汽車只會占到30%的市場份額，因為充電設施的原因全球約有10億人無法使用電動汽車，因此電動汽車不可能被所有人接受。”以及“大多數沉默的人其實都在懷疑電動汽車是否真的會是未來的唯一選擇，他們只是認為這是一種趨勢，所以不敢大聲說出來”等等話語。

不得不承認，如今市面上的電動車的確遠未到成熟的地步，諸如充電效率低，充電樁設施參差不齊，冬季續航萎縮等，都是純電動車需要解決的問題。再加上由于發展電動車產業之后，國家配套的零部件業首先就會遭受重創，其次與之相關的機械制造以及鋼鐵制造等相關產業也會受到沖擊，所以豐田章男總是反對其實也蠻正常。

不過，要知道的是，豐田也并不是沒有電動車，同時它很早就開始在研發固態電池，為的就是以后不要失去在電動車市場的話語權。那為何豐田章男還是比想象中還要抵觸新能源車呢？

分析這個原因也很簡單，那就是曾經在燃油車時代呼風喚雨的豐田，到了新能源時代也要逐漸看別人的臉色了。數據顯示，在2023年，豐田只賣出了10.4萬輛純電動汽車。這到底是什么概念呢？人家特斯拉Model Y（參數丨圖片）賣得好的時候，一個月就能交付超5萬輛新車，對比下來豐田是不是有些太拉垮了？

當然，豐田電動車賣得完全不如燃油車，也并不是沒有道理的。畢竟從競爭力來看，豐田旗下的bZ4X和bZ3都平平無奇。比如說賣得更好的bZ3，也是因為用了比亞迪技術，其搭載的是比亞迪刀片電池，提供了517km和616km兩種續航里程。除此之外，bZ3的配置不如國產新能源車豐富，智能方面也達不到該有的水準，再加上這車還賣到了16萬多，要是沒有豐田和比亞迪的噱頭，愿意買的人真的不多。

可以說，雖然豐田一直采取多元化的技術路線來減少碳排放，除了純電動車，還有混動車、氫燃料車等，但無論是力度還是成績方面都讓人看不到前景。畢竟新能源時代，合資那邊沒什么可“拿來主義”的，連豐田bZ3都投“迪”了，你說豐田章男能不知道自己的處境已經愈發危險了嗎？在更多人看來，這其實就是一種絕望的吶喊，因為電動車的發展已經停不下來了，這是無法動搖的趨勢。

在各大車企均大舉押注純電動車的背景下，作為老牌燃油車企里面的巨頭，豐田自然是非常不愿意被淘汰的。只不過新能源的確是大勢所趨，豐田章男即使有一百個不愿意，還是得順應時代，不然到時候指望著真被過渡掉嗎？

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