擁有一臺奔馳E，迎娶白富美，或許是很多人的夢想。But！我今天要給大家潑一盆冷水：如果你是一位在意駕駛感受和純作家用的人，那么奔馳E的真實表現可能會令你很失望。

就在前不久，我碰巧駕駛了一下最新款的奔馳E 300L，而它給我的駕駛感受不能說一塌糊涂吧，至少也是很糟糕的。而那個時候我剛好試完兩臺15萬級別的國產混動SUV，我當時給出的評價是還不如那兩臺車。

具體不好的地方是什么，第一個就是發動機隔音差。這其實一直算是奔馳E的頑疾了，但沒想到2024年了還是這么差。而且它的差并不是只是說噪音比較明顯，而且音質還比較難聽。特別是當你加完速丟掉油門的那一段時間里，發動機還有明顯拖拽的聲音，完全不像一臺豪華品牌該有的水平。老實講，就這發動機隔音水平我感覺跟普通B級車差不多，甚至還略微遜色一丟丟。

第二個不怎么樣的，就是動力。大家知道，E 300L是奔馳E級（參數丨圖片）規格最高的動力了，最大功率190KW，最高扭矩400牛·米，并且還加入了48V輕混系統，官方零百加速6.6秒。但當我踩上油門的那一刻，我是幾乎沒有感受出它有多好的動力儲備的，因為它的油門反應不僅比較慢，而且在我們深踩油門的過程中它還會非常快速的升檔，所以它的推背感來得慢還消失得很快，根本來不及感受。

當然，相反的理解的話就是它的平順性還不錯，但你一旦又結合到它的發動機噪音，就瞬間變得很割裂。

再一個感受不怎么樣的，就是它的轉向了。不知道是不是現在所有的奔馳E都是這樣，但我當時開的那臺奔馳E的轉向在走直路的時候，它的方向盤有很明顯的虛位，大概左右分別5度的轉向都是空的。并且因為整體的轉向力度調得很輕，當在走一些起伏路段的時候，方向盤就很容易左右晃動，有那么一絲絲缺乏安全感。而在彎道當中，轉向的力度和精準度表現就都還挺好，所以我挺疑惑奔馳E的這個轉向調校到底是一種什么風格。

最后一個個人感受不好的地方，是空間。奔馳E作為一臺C級轎車，車長來到了接近5米1，軸距超過了3米。但屬實沒想到它后排腿部空間，其實跟一臺普通的B轎車基本上沒有太大區別。當然原因我找到了，一方面是內飾的設計侵占了不少空間，另一方面就是座椅比較寬大，所以只是乘坐的話還是非常舒服的。

不過如果你是家用的話，特別是前排使用頻率較高的話，這臺車的空間我覺得是很難滿足大家的，甚至可以說它的前排空間跟一輛A+級車其實沒太大的區別。一方面是門板和中央扶手區域侵占了身體兩側的空間，另一方面則是中控臺侵占了膝蓋的位置，給我的感受的話大概你的身高超過1米7，可能你的膝蓋就很容易碰到中控臺了，長途駕駛會比較難受。

坐奔馳開寶馬，這句話我們再熟悉不過了，所以從絕對客觀的角度來講，駕駛、操控本來就不是這臺奔馳E300L的優勢。不過，隨著國內新能源的洗禮，目前我們對駕駛質感有了更高的要求，特別是一臺售價50多萬的豪華車，也要隨之進步，否則真會像我開頭所說的連15萬的國產車都比不過了。總之，如果誰讓我花50多萬買它，我一定是拒絕的。