6月份，享界S9單月銷量突破4000臺，這是一個非常有意思的成績。

中大型豪華轎車市場，用戶的選擇非常集中，奧迪A6L（參數丨圖片）、奔馳E級、寶馬5系三款車型分走4萬臺銷量，這占到了細分市場80%的銷量。

用戶的心態非常穩，預算上了30萬買車，必選BBA。

傳統燃油車時代，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹、英菲尼迪等二線豪華品牌，面對BBA時幾乎沒有作戰能力。

原因很簡單，高端用戶群體的需求，集中在“品牌需要”方面，一線豪華品牌的影響力從超一線城市覆蓋到五線城市，加上本身較強的產品力，即便二線豪華品牌展現出來了“更豐富的配置、更大的尺寸”，但對于很多用戶群體來說，依舊是典型的“產品力過?！?。

上市短短一年時間，享界S9切入中大型豪華轎車腹地，成為介于奔馳E級、寶馬5系和雷克薩斯ES、沃爾沃S90之間的1.5線豪華車。

從銷量數據來看，6月份銷量兩倍于沃爾沃S90，為什么？

一個是產品力的塑造路徑不一樣，享界S9走的是智能化方向，吸引的是已經擁有過BBA的用戶群體，其華為ADS、鴻蒙座艙，是典型的華為系風格，科技感十足。

你說有40萬為什么不買奔馳E級？因為很大概率享界S9的車主，上一臺車就是奔馳E級。

其提供的是過去所有傳統燃油豪華車都沒有的科技感，在高端市場中打開了思路，解決了一部分“燃油疲倦、BBA疲倦”用戶群體的消費痛點。

另一個，享界S9的產品形象、用戶畫像和鴻蒙智行的口碑價值表現不錯，且優勢突出，相比于其他中大型新能源豪華車，形成了綜合價值體系。

本身選擇中大型新能源豪華車的用戶群體就不多，享界S9形成了自身的虹吸效應，建立起來了“油車買BBA，新能源車買享界S9”的消費模式。

所以我們看，即便是蔚來、騰勢也有產品，但在銷量上甚至連享界S9的20%都沒有。

客觀來說，預算30萬以上買車的用戶群體都是社會的精英階層，這部分人群對車輛的需求不局限于品牌，更在意的是產品價值。

過去一年，鴻蒙智行的品牌均價在40萬左右，是典型的“高端形象”，享界S9既能吃華為技術的產品紅利，也能吃AITO M9、AITO M8帶來的口碑紅利，畢竟同樣的鴻蒙智行展廳，這種推動力是全方位的，也是其他產品所沒有的。

華為有兩種“造車模式”，一種就是典型的“鴻蒙智行”模式，華為將所有的技術和管理體系，注入到車企中，打造出來的產品有AITO M8、AITO M9、享界S9和智界S7/R7，另一種是HI模式，也就是嵐圖FREE、夢想家、阿維塔、深藍S09的產品模式。

前者享受的是巨大的流量紅利，要知道一臺新車、一個新品牌，最大的問題就是渠道問題和認知問題，能夠進華為手機展廳銷售，這就是享界S9成功的另一個核心原因。

看個手機、看個電視，順便就把車給看了，這種跨界的渠道價值也是其他所有品牌都沒有的優勢。

所以本質上來說，享界S9打動精英階層的核心原因，就是拿出了不錯的產品力，將產品放在精英階層很容易看到的華為展廳中，用潑天的流量和便利性，成功轉化了他們。

也就是說，中大型新能源車市場，想要繞開享界S9的統治基本上不可能，因為精英階層的消費方向是統一、簡單的，他們不太追求性能、更不需要夸張出格的營銷，穩妥對于他們來說比什么都重要。

這也是他們持續性選擇BBA的原因，因為BBA可能不是最好，但一定不會出錯。