眾所周知，《龜兔賽跑》是一則耐人尋味的寓言故事，驕傲的兔子最終竟被堅持不懈的小烏龜打敗，說明了在長周期賽道上，穩扎穩打是必勝法則。這放在汽車市場同樣如此，而一直“低調做人、低調做事”的零跑汽車，已經令不少“兔子們”嗅到了危險。

根據最新數據顯示，今年9月份，零跑汽車交付達33767輛，再創歷史新高，同比增長超113%；而在今年前三季度。該車企累計交付達172861輛，同比增長超94%，均穩居造車新勢力前三。值得注意的是，零跑也是繼理想、問界之后，第三家月交付量超3萬輛的造車新勢力，坐穩了新勢力第一梯隊的位置。

走少數人走的路，完成銷量逆襲

都知道，曾經的造車新勢力格局是“蔚小理”當道。那為什么隨著市場的競爭愈發內卷之后，零跑汽車卻后來居上，脫穎而出了呢？

不得不說，盡管以前的零跑看似“默默無聞”，但它其實一直都在穩扎穩打，悶聲干事。和其他產品更新節奏非常快的車企不同，零跑從來都很清醒自己的定位，不焦躁，不浮夸，每年堅持推出1-2款“好而不貴”的精品，同時將其他剩余的時間都用在了技術研發上。

所以能看到，從成立至今，零跑汽車始終堅持“全域自研”的策略，并成功自研智能動力、智能網聯、智能駕駛三大核心技術，是擁有智能電動汽車完整自主研發能力以及掌握核心技術的整車廠家。據悉，目前零跑已實現70%的核心零部件自研自造，這也使得它不僅確保了自家產品的質量，同時也為控制成本提供了很大的空間，推動科技平權，讓更多的消費者能夠買到“好而不貴”的產品，成功出圈。

回歸汽車本質，堅持為大眾造車

毫無疑問，如今零跑推出的每一款車，都在細分市場中位居前列，而且越發具有爆款趨勢，在今年年初做新款發布的C10，9月已實現了單月定單過萬。而6月新上市的C16月銷破8000，竟然僅用了不到3個月，如今已成為了50萬以內6座SUV的第一名。

要知道，作為一款新能源中大型SUV，零跑C16的起售價僅僅15.58萬起，這比同樣都是大六座的理想L8（參數丨圖片）要便宜一半多。不過，別看它賣得不貴，但亮點卻非常多。

比如說，這臺車的空間很可觀，車長4915mm，車內有效空間3301mm，整體空間利用率高達67.2%，再加上2+2+2黃金座椅布局、獨立舒享二排座椅和同級最舒適三排座椅，所以整體坐起來非常舒服。至于在大家很關心的智能方面，這臺車的表現也非常出色，不僅采用行業最先進SA8295P座艙芯片，擁有14.6英寸的2.5K中控屏+15.6英寸的1080P后排吸頂屏，同時智駕版還搭載了激光雷達+英偉達Orin X智駕芯片等硬件，完全是不輸30萬級新能源車的實力。除了這些豪華品牌同源的高級用料，在看不到的工藝品質上，零跑也絲毫沒懈怠。在安全方面，C16采用了超長占比的鋁合金前防撞梁，A、B柱、車頂邊梁、門板加強筋等多處關鍵受力位均采用最高強度達2000Mpa的核潛艇級超高強度鋼，而大面積覆蓋的環保車門用料及座椅用料，則讓用戶的出行更加安全健康。再加上純電車型全域800V高壓碳化硅快充平臺，30W以上級別車型才會搭載的五連桿后懸架等等，都是這款旗艦產品真正“好而不貴”的具象化表達，也是對于家用SUV真正做到骨子里的用心。

堅持從一而終，成功是必然

當前，汽車市場的競爭已然非常激烈，只有腳踏實地，才不會落伍于潮流，只有不忘初心，才不會隨波逐流，而零跑汽車的從一而終也為其銷量爆發奠定基礎。

沒錯，作為行業少數實現全域自研的品牌，零跑汽車將其造車理念貫穿了幾乎所有車型，無論是C11、C10，還是最新推出的旗艦C16，都是零跑技術實力的見證。隨著其全域自研諸多成果的加速落地以及產品矩陣的持續完善，在這個內卷嚴重的汽車世界中，零跑也終于靠著服務更多消費者真實需求，并打造真正讓消費者買得起的好產品，逐漸穩固了自己在新勢力中的頭部地位。

當然，像零跑這種“悶聲干大事”的品牌，其目標遠遠不僅限于國內，“出海”同樣非常重要，而這些都在零跑汽車的計劃之中。因為早在此前，零跑汽車就已經和全球第四大汽車集團Stellantis共同組建了合資公司，零跑汽車持有49%的股權，Stellantis集團持股51%。作為首個國內首個“反向合資”的汽車公司，零跑汽車在合作中提供造車技術，Stellantis則貢獻其全球資源和影響力，為零跑在全球市場銷售鋪平道路。

正是依托Stellantis成熟的海外銷售渠道和售后服務體系，零跑國際將在法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時、希臘和羅馬尼亞歐洲九國市場銷售零跑汽車，而第四季度還將進軍亞太、中東和非洲及南美洲，這些都將成為零跑汽車新的銷量增長點，為零跑的成功再次“添磚加瓦”。

總而言之，汽車市場從來沒有什么后來居上，而零跑之所以現在才走到了大家面前，其實還是在于它日復一日的積累與耕耘，才能最終實現厚積薄發。