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古語(yǔ)有云，道生一，一生二，二生三，三生萬(wàn)物。在中國(guó)傳統(tǒng)文化中，“三”代表著萬(wàn)物生成的基礎(chǔ)。2022-2024這三年的越野車(chē)市場(chǎng)猛增了超19款產(chǎn)品，且逐年以3款、9款、7款+的速度增長(zhǎng)。

截至2024年9月，市面上硬派越野SUV和硬派造型的產(chǎn)品多達(dá)33款，待上市的新增版本或全新車(chē)型也在13款以上。2024年前三季度，33款產(chǎn)品的累計(jì)終端銷(xiāo)量達(dá)55.5萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)110.1%。

無(wú)論是非承載式車(chē)身還是承載式車(chē)身，兩個(gè)市場(chǎng)都在熱烈生長(zhǎng)，相比之下承載式車(chē)身陣營(yíng)的增長(zhǎng)更加猛烈。二者前三季度終端銷(xiāo)量分別為21.6萬(wàn)輛和33.9萬(wàn)輛，同比增79.2%和133.6%。

自主品牌壓倒性勝出合資品牌，33款產(chǎn)品中自主占據(jù)27款，前三季度終端銷(xiāo)量53.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112%。緊湊型SUV和中大型SUV市場(chǎng)成為自主品牌重點(diǎn)進(jìn)攻的細(xì)分市場(chǎng)。

中研普華產(chǎn)業(yè)院曾預(yù)測(cè)稱,到2025年,中國(guó)廣義越野車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到89.4萬(wàn)輛。露營(yíng)風(fēng)潮盛行，催生越野車(chē)市場(chǎng)開(kāi)啟新一輪的向新向上發(fā)展潮。

方程豹和坦克的攻防戰(zhàn)

非承載式車(chē)身與汽車(chē)的越野屬性天然綁定，重度越野愛(ài)好者渴求踏遍更遠(yuǎn)、環(huán)境更惡劣的未達(dá)之境，所以非承載式的車(chē)身結(jié)構(gòu)必須得安排上。

自2020年坦克300上市，就吃透了這類群體的需求，也推動(dòng)后續(xù)產(chǎn)品及品類轉(zhuǎn)向品牌的發(fā)展。可以說(shuō)坦克也是長(zhǎng)城體系近年推出的品類中發(fā)展最好的。前三季度坦克四款產(chǎn)品終端銷(xiāo)量達(dá)13.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.4%。

有人趟水過(guò)河，自然也造福眾多追趕者。2023年下半年，比亞迪先后推出仰望U8和方程豹豹5，并取得了不錯(cuò)的口碑和銷(xiāo)量。

方程豹豹5在拉寬了價(jià)格帶后銷(xiāo)量進(jìn)一步走高，前三季度終端銷(xiāo)量近3萬(wàn)輛，9月首次與坦克300銷(xiāo)量齊平達(dá)5000余輛。目前坦克300前三季度銷(xiāo)量下滑兩成，方程豹豹5勢(shì)必會(huì)對(duì)坦克300的市場(chǎng)份額發(fā)起進(jìn)攻。

在40萬(wàn)元以上的高端越野SUV市場(chǎng)，坦克700前三季度銷(xiāo)8348輛，表現(xiàn)較好。作為目前自主品牌越野車(chē)中的價(jià)格天花板，仰望U8也以6491輛的成績(jī)成為不可忽視的存在。

坦克400和坦克700率先以插混版本開(kāi)賣(mài)，坦克400的燃油版車(chē)型也將于近期上市。方程豹豹8也即將上市迎戰(zhàn)坦克700，方程豹與坦克之間的攻防值得期待。

銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛的產(chǎn)品中，BJ40的表現(xiàn)也較為出色，前三季度完成2.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.1%。僅靠燃油車(chē)的表現(xiàn)還不夠，即將上市的BJ40e 魔核電驅(qū)版或?qū)⑦M(jìn)一步助力BJ40的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

自主品牌帶熱了越野市場(chǎng)，合資品牌中的福特烈馬和普拉多也在今年獲得了不少熱度。但是單槍匹馬又晚來(lái)的福特烈馬和普拉多，顯然在極度內(nèi)卷又打群架的黃金三年里落了下風(fēng)。福特烈馬開(kāi)賣(mài)半年，前三季度的銷(xiāo)量?jī)H有6007輛。普拉多稍好，上市三個(gè)月完成銷(xiāo)量4563輛。

各家在動(dòng)力布局上有自身規(guī)劃的同時(shí)也有一定的相似性。具有非承載式車(chē)身的產(chǎn)品全員“帶油”，猛士917是唯一還配備純電動(dòng)版本的產(chǎn)品。除了汽油+柴油+普混的傳統(tǒng)燃油動(dòng)力組合以外，插混和增程式逐漸上車(chē)也成為車(chē)企實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型的選擇。

用戶覺(jué)得好就是剛剛好

采用承載式車(chē)身的偏硬派產(chǎn)品在近年來(lái)層出不窮，兼顧了越野性能的同時(shí)，也保證了日常使用的舒適性和輕量化需求。

正因?yàn)檫@些優(yōu)勢(shì)符合輕度越野愛(ài)好者的使用需求，這類產(chǎn)品也日漸受到許多家庭的青睞，車(chē)企也樂(lè)得在營(yíng)銷(xiāo)上凸顯產(chǎn)品的越野屬性。

最早吃到紅利的也是長(zhǎng)城旗下的哈弗大狗，它和坦克300同時(shí)期開(kāi)發(fā)，以“3/4刻度潮野座駕”的定位和硬派設(shè)計(jì)，迅速幫哈弗擴(kuò)大了品牌的影響圈層。哈弗大狗上市三年后迎來(lái)?yè)Q代，與增加插混版本的二代大狗同堂銷(xiāo)售進(jìn)一步鞏固了銷(xiāo)量基盤(pán)，在輕越野市場(chǎng)共守江山。

同樣是2023年下半年，更“方”的捷途旅行者和哈弗猛龍前后腳上市，整個(gè)輕越野市場(chǎng)的平衡才由外到內(nèi)打破，而長(zhǎng)城也在硬派越野和輕越野市場(chǎng)分別迎戰(zhàn)比亞迪和奇瑞的合圍。

戰(zhàn)至今年前三季度，捷途旅行者以7.7萬(wàn)輛的終端銷(xiāo)量位居輕越野市場(chǎng)第一。哈弗大狗緊隨其后，完成銷(xiāo)量6.2萬(wàn)輛，但同比下滑了22.9%。

盡管哈弗二代大狗的增速表現(xiàn)好于哈弗大狗，但也無(wú)法掉以輕心。一是捷途山海T2和探索06/06 C-DM并沒(méi)有被甩的很遠(yuǎn)，二是雖級(jí)別不同但兩款產(chǎn)品銜接的價(jià)格帶也能覆蓋哈弗二代大狗的價(jià)格區(qū)間。

BJ30在今年5月上市后銷(xiāo)量一路走高，前三季度銷(xiāo)1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5081.2%，搭載魔核電驅(qū)的混動(dòng)版車(chē)型占比過(guò)半，助力銷(xiāo)量顯著提升。

作為長(zhǎng)安入局偏硬派越野風(fēng)格的嘗試，深藍(lán)G318上市三個(gè)月以來(lái)的終端銷(xiāo)量達(dá)7754輛，月均2500輛的銷(xiāo)量也算是取得了良好開(kāi)局。

iCAR 03/03T和寶駿悅也/悅也PLUS是33款產(chǎn)品中唯二只走純電路線的“方盒子”SUV，或許是因?yàn)樵煨?動(dòng)力疊加的獨(dú)特性助力了二者的銷(xiāo)量表現(xiàn)。前三季度終端銷(xiāo)量分別為3萬(wàn)輛和1.1萬(wàn)輛，其中寶駿悅也/悅也PLUS同比增長(zhǎng)6.3%。

自主崛起獨(dú)占六成緊湊型市場(chǎng)

一直以來(lái)，越野車(chē)市場(chǎng)都是獨(dú)立且小眾的存在，當(dāng)時(shí)越野車(chē)幾乎被外資或合資品牌所“壟斷”。那時(shí)越野車(chē)價(jià)格偏高，因此用戶的“入坑門(mén)檻”也更高。但今時(shí)不同往日，自主品牌技術(shù)提升，多方涌入后直接將小眾賽道修成康莊大道。

33款產(chǎn)品中，自主品牌多達(dá)27款，合資品牌僅占6款。自主品牌不僅在數(shù)量上逐漸趕超，而且在銷(xiāo)量上也勢(shì)如破竹。自主品牌的前三季度終端銷(xiāo)量為53.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113.2%；合資品牌的累計(jì)終端銷(xiāo)量為2.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%。

緊湊型SUV和中大型SUV是越野車(chē)布局最多的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，分別有10款和11款產(chǎn)品。而且，前三季度終端銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛的15款產(chǎn)品中，緊湊型SUV也占據(jù)了9款之多。

同時(shí)，自主品牌也熱衷在這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)率先布局越野車(chē)型。

在緊湊型SUV市場(chǎng)中，合資品牌尚無(wú)代表車(chē)型，10款自主產(chǎn)品的前三季度終端銷(xiāo)量達(dá)34.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.5%，占比達(dá)61.5%。中大型SUV市場(chǎng)里，合資品牌中除了一汽豐田全新普拉多繼續(xù)打“復(fù)活賽”，其余全都是自主品牌選手。

除了精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位以外，對(duì)于一些不具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品而言，要想后發(fā)制人，考驗(yàn)的是挑選想要進(jìn)攻和守住的價(jià)格帶。

以每5萬(wàn)元為一個(gè)價(jià)格帶階梯來(lái)看，捷途旅行者的全國(guó)成交均價(jià)在12.36-24.63萬(wàn)元之間，基本位于哈弗大狗、哈弗二代大狗及哈弗猛龍三者所覆蓋的8-18萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)。相較同價(jià)位款型，捷途旅行者擁有更豐富的配置及定制選裝，自然也能助力銷(xiāo)量的提升。

入局者不斷增多的三年

縱觀越野車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，合資品牌的逐漸退出和自主品牌的不斷挺進(jìn)是兩個(gè)鮮明的特點(diǎn)。

目前在售的33款產(chǎn)品中，于2002年-2021年在國(guó)內(nèi)完成首次上市的產(chǎn)品數(shù)有14款，包括上市20年以上的北京現(xiàn)代勝達(dá)、鄭州日產(chǎn)帕拉丁以及一汽豐田普拉多等合資車(chē)型。

它們能在如今內(nèi)卷的越野車(chē)市場(chǎng)保有一定的銷(xiāo)量實(shí)屬難得，而像當(dāng)年的三菱帕杰羅、鈴木吉姆尼等車(chē)型也只能是停留在國(guó)人的記憶中。

自主品牌中上市較早的哈弗H5、BJ40、哈弗H9等車(chē)型于2010年代后才陸續(xù)上市。而沖破疫后陰霾的近三年，才是越野市場(chǎng)新品暴增的黃金時(shí)期。新車(chē)暴增為越野市場(chǎng)新添了活力，也激發(fā)了用戶開(kāi)拓更多生活場(chǎng)景的熱情。

有人說(shuō)，2024年是越野市場(chǎng)再度開(kāi)啟的新元年，從各家車(chē)企近來(lái)上市和規(guī)劃的新車(chē)中足以窺見(jiàn)越野車(chē)市場(chǎng)的火爆程度。除了實(shí)打?qū)嵉挠才稍揭败?chē)以外，幾乎每個(gè)車(chē)企的承載式SUV也都會(huì)在產(chǎn)品功能上增加偏向越野屬性的配置，在營(yíng)銷(xiāo)上強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的去往戶外的可玩性。

可以預(yù)見(jiàn)的是，SUV市場(chǎng)的越野化趨勢(shì)不斷增強(qiáng)，技術(shù)的進(jìn)步和消費(fèi)者的互相推動(dòng)也將進(jìn)一步助力泛越野車(chē)市場(chǎng)的不斷繁榮。