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古語有云，道生一，一生二，二生三，三生萬物。在中國傳統文化中，“三”代表著萬物生成的基礎。2022-2024這三年的越野車市場猛增了超19款產品，且逐年以3款、9款、7款+的速度增長。

截至2024年9月，市面上硬派越野SUV和硬派造型的產品多達33款，待上市的新增版本或全新車型也在13款以上。2024年前三季度，33款產品的累計終端銷量達55.5萬輛，較去年同期增長110.1%。

無論是非承載式車身還是承載式車身，兩個市場都在熱烈生長，相比之下承載式車身陣營的增長更加猛烈。二者前三季度終端銷量分別為21.6萬輛和33.9萬輛，同比增79.2%和133.6%。

自主品牌壓倒性勝出合資品牌，33款產品中自主占據27款，前三季度終端銷量53.3萬輛，同比增長112%。緊湊型SUV和中大型SUV市場成為自主品牌重點進攻的細分市場。

中研普華產業院曾預測稱,到2025年,中國廣義越野車市場規模將達到89.4萬輛。露營風潮盛行，催生越野車市場開啟新一輪的向新向上發展潮。

方程豹和坦克的攻防戰

非承載式車身與汽車的越野屬性天然綁定，重度越野愛好者渴求踏遍更遠、環境更惡劣的未達之境，所以非承載式的車身結構必須得安排上。

自2020年坦克300上市，就吃透了這類群體的需求，也推動后續產品及品類轉向品牌的發展?？梢哉f坦克也是長城體系近年推出的品類中發展最好的。前三季度坦克四款產品終端銷量達13.2萬輛，同比增長45.4%。

有人趟水過河，自然也造福眾多追趕者。2023年下半年，比亞迪先后推出仰望U8和方程豹豹5，并取得了不錯的口碑和銷量。

方程豹豹5在拉寬了價格帶后銷量進一步走高，前三季度終端銷量近3萬輛，9月首次與坦克300銷量齊平達5000余輛。目前坦克300前三季度銷量下滑兩成，方程豹豹5勢必會對坦克300的市場份額發起進攻。

在40萬元以上的高端越野SUV市場，坦克700前三季度銷8348輛，表現較好。作為目前自主品牌越野車中的價格天花板，仰望U8也以6491輛的成績成為不可忽視的存在。

坦克400和坦克700率先以插混版本開賣，坦克400的燃油版車型也將于近期上市。方程豹豹8也即將上市迎戰坦克700，方程豹與坦克之間的攻防值得期待。

銷量過萬輛的產品中，BJ40的表現也較為出色，前三季度完成2.1萬輛，同比增長51.1%。僅靠燃油車的表現還不夠，即將上市的BJ40e 魔核電驅版或將進一步助力BJ40的銷量增長。

自主品牌帶熱了越野市場，合資品牌中的福特烈馬和普拉多也在今年獲得了不少熱度。但是單槍匹馬又晚來的福特烈馬和普拉多，顯然在極度內卷又打群架的黃金三年里落了下風。福特烈馬開賣半年，前三季度的銷量僅有6007輛。普拉多稍好，上市三個月完成銷量4563輛。

各家在動力布局上有自身規劃的同時也有一定的相似性。具有非承載式車身的產品全員“帶油”，猛士917是唯一還配備純電動版本的產品。除了汽油+柴油+普混的傳統燃油動力組合以外，插混和增程式逐漸上車也成為車企實現新能源轉型的選擇。

用戶覺得好就是剛剛好

采用承載式車身的偏硬派產品在近年來層出不窮，兼顧了越野性能的同時，也保證了日常使用的舒適性和輕量化需求。

正因為這些優勢符合輕度越野愛好者的使用需求，這類產品也日漸受到許多家庭的青睞，車企也樂得在營銷上凸顯產品的越野屬性。

最早吃到紅利的也是長城旗下的哈弗大狗，它和坦克300同時期開發，以“3/4刻度潮野座駕”的定位和硬派設計，迅速幫哈弗擴大了品牌的影響圈層。哈弗大狗上市三年后迎來換代，與增加插混版本的二代大狗同堂銷售進一步鞏固了銷量基盤，在輕越野市場共守江山。

同樣是2023年下半年，更“方”的捷途旅行者和哈弗猛龍前后腳上市，整個輕越野市場的平衡才由外到內打破，而長城也在硬派越野和輕越野市場分別迎戰比亞迪和奇瑞的合圍。

戰至今年前三季度，捷途旅行者以7.7萬輛的終端銷量位居輕越野市場第一。哈弗大狗緊隨其后，完成銷量6.2萬輛，但同比下滑了22.9%。

盡管哈弗二代大狗的增速表現好于哈弗大狗，但也無法掉以輕心。一是捷途山海T2和探索06/06 C-DM并沒有被甩的很遠，二是雖級別不同但兩款產品銜接的價格帶也能覆蓋哈弗二代大狗的價格區間。

BJ30在今年5月上市后銷量一路走高，前三季度銷1.2萬輛，同比增長5081.2%，搭載魔核電驅的混動版車型占比過半，助力銷量顯著提升。

作為長安入局偏硬派越野風格的嘗試，深藍G318上市三個月以來的終端銷量達7754輛，月均2500輛的銷量也算是取得了良好開局。

iCAR 03/03T和寶駿悅也/悅也PLUS是33款產品中唯二只走純電路線的“方盒子”SUV，或許是因為造型+動力疊加的獨特性助力了二者的銷量表現。前三季度終端銷量分別為3萬輛和1.1萬輛，其中寶駿悅也/悅也PLUS同比增長6.3%。

自主崛起獨占六成緊湊型市場

一直以來，越野車市場都是獨立且小眾的存在，當時越野車幾乎被外資或合資品牌所“壟斷”。那時越野車價格偏高，因此用戶的“入坑門檻”也更高。但今時不同往日，自主品牌技術提升，多方涌入后直接將小眾賽道修成康莊大道。

33款產品中，自主品牌多達27款，合資品牌僅占6款。自主品牌不僅在數量上逐漸趕超，而且在銷量上也勢如破竹。自主品牌的前三季度終端銷量為53.3萬輛，同比增長113.2%；合資品牌的累計終端銷量為2.2萬輛，同比增長55.5%。

緊湊型SUV和中大型SUV是越野車布局最多的兩個細分市場，分別有10款和11款產品。而且，前三季度終端銷量過萬輛的15款產品中，緊湊型SUV也占據了9款之多。

同時，自主品牌也熱衷在這兩個細分市場率先布局越野車型。

在緊湊型SUV市場中，合資品牌尚無代表車型，10款自主產品的前三季度終端銷量達34.1萬輛，同比增長103.5%，占比達61.5%。中大型SUV市場里，合資品牌中除了一汽豐田全新普拉多繼續打“復活賽”，其余全都是自主品牌選手。

除了精準的產品定位以外，對于一些不具備先發優勢的產品而言，要想后發制人，考驗的是挑選想要進攻和守住的價格帶。

以每5萬元為一個價格帶階梯來看，捷途旅行者的全國成交均價在12.36-24.63萬元之間，基本位于哈弗大狗、哈弗二代大狗及哈弗猛龍三者所覆蓋的8-18萬元價格區間內。相較同價位款型，捷途旅行者擁有更豐富的配置及定制選裝，自然也能助力銷量的提升。

入局者不斷增多的三年

縱觀越野車市場的發展，合資品牌的逐漸退出和自主品牌的不斷挺進是兩個鮮明的特點。

目前在售的33款產品中，于2002年-2021年在國內完成首次上市的產品數有14款，包括上市20年以上的北京現代勝達、鄭州日產帕拉丁以及一汽豐田普拉多等合資車型。

它們能在如今內卷的越野車市場保有一定的銷量實屬難得，而像當年的三菱帕杰羅、鈴木吉姆尼等車型也只能是停留在國人的記憶中。

自主品牌中上市較早的哈弗H5、BJ40、哈弗H9等車型于2010年代后才陸續上市。而沖破疫后陰霾的近三年，才是越野市場新品暴增的黃金時期。新車暴增為越野市場新添了活力，也激發了用戶開拓更多生活場景的熱情。

有人說，2024年是越野市場再度開啟的新元年，從各家車企近來上市和規劃的新車中足以窺見越野車市場的火爆程度。除了實打實的硬派越野車以外，幾乎每個車企的承載式SUV也都會在產品功能上增加偏向越野屬性的配置，在營銷上強調產品的去往戶外的可玩性。

可以預見的是，SUV市場的越野化趨勢不斷增強，技術的進步和消費者的互相推動也將進一步助力泛越野車市場的不斷繁榮。