歷史車輪滾滾向前，智能駕駛浪潮正在席卷車圈，智駕領(lǐng)域成了各個(gè)車企的必爭之地，自詡“第一梯隊(duì)”者比比皆是，究竟怎樣才能稱得上智駕頭部品牌？日前，智己汽車宣布IM AD 3.0率先完成從“最像人”到“有直覺”的斷代式進(jìn)化，為智駕系統(tǒng)率先注入人工智能生成的“直覺”，正式邁入“直覺”智駕新時(shí)代。當(dāng)智駕系統(tǒng)涌現(xiàn)出“直覺”，這或許是業(yè)界苦苦追尋的答案。

當(dāng)智駕涌現(xiàn)“直覺”，怎一個(gè)“顛覆”了得？

從技術(shù)層面來講，IM AD 3.0的核心底座是“一段式端到端大模型”+“安全邏輯網(wǎng)絡(luò)”。前者將感知與規(guī)劃整合進(jìn)一個(gè)大模型，通過數(shù)據(jù)飛輪提供的海量優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，訓(xùn)練一個(gè)完整的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，分析全局信息、隱含信息，學(xué)習(xí)優(yōu)秀的人類駕駛行為；后者則是用來保證直覺決策的安全性，讓智駕行為兼具高效與可靠。

行業(yè)術(shù)語看著有些燒腦，咱們說通俗一點(diǎn)。目前，大家所熟知的智能駕駛，原理是依托激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及高精攝像頭等硬件作出路況判斷，從而達(dá)成自動(dòng)駕駛行為。而智己IM AD 3.0在本質(zhì)上作出改變，為其注入了人工智能產(chǎn)生的“直覺”，讓它不再只是依賴外部感知，能夠直接“看路開車”。這意味著IM AD系統(tǒng)從最初的“像人”，已然進(jìn)化為“老司機(jī)”，可以如同人類駕駛員一樣，用“眼”觀察，用“腦”思考，用“直覺”避障，這在業(yè)內(nèi)無疑是獨(dú)一檔的存在，它的出現(xiàn)極具顛覆性。

據(jù)了解，L2+級(jí)別的智己IM AD無圖城市NOA已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全國全系開通，能真正做到城市覆蓋率 100%，現(xiàn)在又有了IM AD 3.0的加持，智駕場景得以廣泛拓寬，那句智己引以為傲的sologan“全國都好開，全場景都敢用”正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

“直覺”賦能日常場景，智駕體驗(yàn)更上一層樓

當(dāng)IM AD 3.0出現(xiàn)在用車場景中時(shí)，智駕體驗(yàn)將會(huì)上升到怎樣的高度？咱們舉幾個(gè)日常智駕情景的例子——當(dāng)經(jīng)過靠站的公交車時(shí)，你是否會(huì)擔(dān)心有“鬼探頭”的行人突然出現(xiàn)？當(dāng)面對(duì)無左轉(zhuǎn)保護(hù)路口時(shí)，你是否害怕對(duì)向直行車輛突然提速駛來？當(dāng)看到前方圓形水坑，你是否疑慮它是井蓋遺失的排水井？有了自有“直覺”的賦能，這些憂慮都將不再浮現(xiàn)于用戶腦海，可以如同人類般思考的IM AD 3.0也會(huì)提前想到上述的種種可能性，并且作出相應(yīng)規(guī)劃，把事故“扼殺”于搖籃中。當(dāng)眾多友商還在比拼誰家系統(tǒng)反應(yīng)快時(shí)，智己智駕已經(jīng)玩起了預(yù)判，足以當(dāng)?shù)闷稹邦I(lǐng)先”二字。

“直覺”的出現(xiàn)，不僅為智駕注入了預(yù)判，還能把智駕變得絲滑。 我們可以預(yù)見，和傳統(tǒng)智駕邏輯相比，IM AD 3.0在各種場景中的使用都會(huì)更加流暢，因?yàn)槊鎸?duì)復(fù)雜路況或極端天氣時(shí)，傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)往往只會(huì)有一種應(yīng)對(duì)之策，但人類駕駛員可不會(huì)甘于一直跟在慢車后面龜速行駛，IM AD 3.0亦是如此，類似車道變化、路權(quán)分配等問題，它能做到心中有數(shù)，應(yīng)對(duì)從容。 安全上我們也無需擔(dān)心，IM AD 3.0不僅擁有“直覺”，遍布車身的精密傳感器同樣一個(gè)不少，咱人類縱使擁有再好的視力，恐怕也難以與儀器比肩精準(zhǔn)度吧？ 如此想來，智己宣稱IM AD 3.0的安全性達(dá)到人類駕駛的6.7倍，還真是不無道理。

穩(wěn)坐行業(yè)第一梯隊(duì)，靜待“黑馬”一騎絕塵

據(jù)了解，智己已啟動(dòng)歐洲市場的L2+道路測試，為智駕出海打造首個(gè)“全球都能開”的無圖NOA；而早在今年6月，智己入選全國首批“L3準(zhǔn)入及路試聯(lián)合體名單”，預(yù)計(jì)將于2026年正式具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛方案的量產(chǎn)條件；至于L4級(jí)自動(dòng)駕駛，智己或?qū)⒃谀陜?nèi)獲得首批“L4級(jí)無駕駛?cè)说缆窚y試牌照”，實(shí)現(xiàn)無人駕駛車率先上路。目前，智己已達(dá)成“全國首個(gè)同時(shí)具備L2、L3、L4智能駕駛量產(chǎn)能力品牌”的傲人里程碑。

冰凍三尺非一日之寒，看似輕描淡寫間取得的成就，背后藏著車企多年來耗費(fèi)的無數(shù)心血。自品牌成立以來，智己一直致力于智能領(lǐng)域的研發(fā)，一邊斥巨資建立智駕大模型，一邊收集用戶的真實(shí)道路數(shù)據(jù)用于訓(xùn)練，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，智己已完成仿真道路測試?yán)锍?50余萬公里、安全場景仿真94500多例、算法開發(fā)測試?yán)锍坛?50萬公里、合規(guī)道路測試?yán)锍踢_(dá)10萬公里，官方預(yù)計(jì)至2027年能夠積累超過1000億公里的數(shù)據(jù)。正是多來年的堅(jiān)持不懈，才造就了今天的智己智駕。

相信隨著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)法規(guī)的日益完善，智己用戶將解鎖更多行業(yè)領(lǐng)先的智駕全新體驗(yàn)。

結(jié)語

從長遠(yuǎn)來看，智能駕駛系統(tǒng)的確需要具備類人思維、感知和反應(yīng)能力，甚至在某些方面超越人類，才能即時(shí)應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況和環(huán)境變化，如此智駕才是我們所期待的智駕。顯然，智己已經(jīng)朝著這一方向邁出了重要一步，它是否會(huì)成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)？接下來還會(huì)帶來何等驚喜？我們拭目以待。