這幾天，有關汽車的新聞動不動就上熱搜，其中有兩條很值得關注。一條是寶馬全球首家5S北京星德寶店關門，一條是保時捷售價跌破40萬。

早在9月份，石榴叔就寫過《4S店倒閉潮已經來了》，最后一段特別提到，“今年保時捷賣得也很慘，上半年中國區交付率同比下降33%“。

沒想到一切來得這么快。

01

先說說寶馬全球首家5S，北京星德寶店關門的事情，相關部門已經介入。

“一覺醒來，這么大的5S店都倒閉了，我充的保養錢、剩余權益怎么辦，是不是要作廢了？”

不僅如此，還有車主交了上萬元定金，無法提車也不給退錢。

事實上九月以來，北京星得寶的母公司，新加坡某集團已有17家門店退網。

原因是在價格戰的背景下，虧損巨大，資金鏈斷裂，扛不住了。

這不是個例，而是普遍情況。

9月23日，中國汽車流通協會，就向政府有關部門遞交了《關于當前汽車經銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》。

今年1-8月，價格戰已致使新車市場，整體零售累計損失1380億元，現階段面臨的兩大主要問題：

一是消費不振和廠家批發量的雙重壓力，使得經銷商庫存維持高位，為降低資金壓力和融資成本，經銷商被迫低價拋售求生；

二是價格戰使得進銷倒掛嚴重，經銷商賣得越多虧得越多，同時又面臨融資到期履約困難壓力，面臨經營回款斷流，資金鏈斷裂風險陡增。

給個具體數據。今年上半年，全國50.8%的經銷商遭遇了虧損，約有1/3的經銷商半年銷售目標完成率不足70%。

眼下，不少4S店就剩最后一口氣了，現金流只要一斷，隨時會倒。

大膽預測下，年底前不少4S，尤其前幾年瘋狂擴張的豪華品牌（一個城市開五六家4S店的），還有銷量不好的品牌，會倒一批，在全國開花。

業內更有預計，未來3年，三分之一的4S店將倒閉。最近買車要特別小心，一手交錢，一手拿（合格）證，少充值。

02

保時捷售價跌破40萬，和這件事兒有直接關系嗎？

有的。

我問了一下銷售，Macan 2.0T的廠商指導價為57.80萬，深圳是全國最便宜的，裸車報價的確跌破40萬，國內其他的地方都在42萬以上。

當然，要想開走，還要再買10萬的選配，慣用的套路，加上購置稅和保險，最低最低也要50萬出頭。

當然，我并不是否認保時捷打折，只是力度沒這么夸張而已。

保時捷最麻煩的不是降價，因為這個級別是典型的買牌子，而且純進口車價格空間很小，關鍵看銷量。

前9月國內銷量暴跌29%，中國也從保時捷全球最大的單一市場滑落至全球第三。

不只是保時捷，傳統高端品牌，以BBA為代表受到不同程度的影響，以至于全部開啟以價換量的模式來應對。

最逆天的是寶馬，先和奔馳奧迪一起打價格戰，七八月份又宣布退出價格戰漲價，結果發現銷量暴跌又開始降價，太抽象了。

合資廠商的日子現在太難熬了。

究竟發生了什么？全行業都在內卷，躺著賺錢的時代徹底過去了，現在跪著賺錢也很難。

03

不得不說，今年以來新能源車的滲透速度超乎想象，太快了，7月滲透率首次超50%。

燃油車在快速走下坡路，已經是有目共睹的事實，以日系品牌為代表，燃油車的二手保值率，也在快速下滑，快崩盤了。

保時捷為什么今年銷量跌這么多？用戶買車的思維發生了變化，很多需求被激發，選擇空間更大，國產新能源車一旦打開了潘多拉的魔盒，就變得一發不可收拾，甚至離譜。

周圍不少保時捷老車主，賣了之后有買理想的，也有買問界的。

福特的CEO Jim Farley在一期專訪中提到自己最近半年一直在開小米 SU7 舍不得換。

他說：“中國電動汽車企業憑借卓越的技術、低成本的供應鏈及快速反應，已在全球競爭中脫穎而出，來了中國才知道我們落后了?！?/p>

本文無意挑起油車和電車之間的話題爭論，只談現狀。

這樣降價內卷，對消費者來說是好事還是壞事？

短期看是好事，買車是便宜了。

但長期看，羊毛出在羊身上，要么后期保養維修漲價，要么卷到最后沒堅持下來，品牌就沒了。