“當smart‘長大’了，那它還是smart嗎？”在10月27日的smart #5上市之后，最多的網友疑問。

一直以來，作為梅賽德斯-奔馳旗下的輕奢品牌，smart都在致力于精品微型車領域精耕細作，從而留下了小巧精致的品牌標簽，在全球范圍內有著較高的知名度。

然而，到了吉利與奔馳的合資時代，smart推出了兩款純電車，兩款車均基于吉利SEA浩瀚平臺打造，由梅賽德斯-奔馳設計部門負責設計，由吉利控股的浙江豪情汽車負責整車制造。遺憾的是，兩款車的銷量表現卻普普通通。

求新、求變、才能贏得生機。雖然不知道這么變能不能行，反正不變是不行的。

于是，smart開始變成了我們不認識的樣子。它變得更大、變得除了車標沒有一點像我們認識的smart，變到極致，變成了如今smart #5的樣子。

車長達到了4.7米，寬1.92米，軸距2.9米，妥妥的一臺中型SUV，體型甚至比GLB還要大。不僅尺寸大了，smart #5的整備質量也比四驅的漢蘭達（參數丨圖片）還要沉，“大聰明”變成了“大大大聰明”。

隨之“長大”的還有定價，最便宜的標準版限時價格為22.99萬，最貴的是叢林之境限量版，價格為36.80萬。在價格戰白熱化的2024年，這個定價無疑是令人驚訝的。

當然，迎合中國市場的用戶需求以換取銷量，畢竟中國汽車消費者天生熱愛大車、大尺寸，在這一背景下，堅持做小車，是一條很難走的路，smart的選擇無可厚非。但為了一時的銷量徹底打亂了自身的品牌定位，這從長遠來看，真的值得嗎？更何況，在如今這么內卷的國內車市，即便smart做出了這樣“洗心革面”的改變，能不能換得銷量，依舊還需打個問號。

談到smart的新車為何不再smart，若根據smart品牌全球公司CEO佟湘北的說法，主要是為了探索此前從未涉足的細分賽道，拓寬廣大用戶的生活邊界。只是實際情況可能不僅如此，某種程度上，smart #5之所以一下子變得這么大，可能一方面是因為大SUV在國內市場的確更受歡迎，另一方面則是因為，smart此前推出的兩款尺寸更小的SUV在銷量上表現不好。

公開信息顯示，smart此前在國內有兩款車型在售，精靈#1為小型SUV，精靈#3為緊湊型SUV。銷量上，2023年smart累計銷量為6.7萬輛，其中國內銷量4.2萬輛，出口2.47萬輛。也就是說，smart去年在國內的全年銷量甚至還不如某些頭部新勢力單月的銷量。今年以來，這種情況依然沒有好轉，今年1-9月smart銷量約為2.1萬輛，精靈1號和精靈3號分別售出了1.5萬輛和5590輛，這樣的銷量不但只有本就表現不好的去年全年銷量的31%，離年初定下的“保5萬輛、爭6萬輛”的目標同樣很遙遠。

而比起銷量的困境，按照如今精靈#1、#3、#5這三款車的定位來說，加長、加厚、加粗獷后，它們既不精巧、也不城市。它們泛用性確實出色，但和smart當初的品牌愿望已完全沒關系。

在幾次的發布會中，smart中國營銷公司CEO易寒多次表現出“傾聽大眾的意見”和“smart不一定只是小車”的品牌態度。只是，這樣做的后果會不會是：品牌形象越來越模糊了？

實際情況也的確如此。此前，當人們提到smart品牌，我們至少會想到個性化定制的精品微型車。可現在如果要問smart的最明顯特點是什么，很多人還真一下子說不出個所以然來。

于是，smart迫切需要smart #5去打開市場，即使是品牌標簽已撕毀，也在所不惜。

可問題是，smart #5能行嗎？

作為中型純電SUV，smart #5最大的競爭對手可能就是同樣定位的特斯拉Model smart #5了。二者不管是車身尺寸，還是軸距都相差不大，價格也只相差幾千元，問題是，被稱為“純電之王”的特斯拉在電車上的品牌聲譽早已聞名海內外，消費者憑什么去相信一個在純電上并沒有太多建樹的后來者？

即便不提賣爆了的特斯拉Model smart #5，smart #5在國內市場也沒有太大優勢。比如，近日剛上市的極氪7X，同樣為純電中型SUV，同樣是800V快充，其車身尺寸、軸距甚至比smart #5更大，最高續航也比后者多40km，但起售價卻反而比后者低了近1.5萬元。

此外，同樣為中型SUV的深藍S 07，軸距與smart #5一樣，車身尺寸甚至比后者更大點，可其起售價卻僅為13.99萬元，比smart #5低了10萬元左右。更甚的是，深藍S 07為增程車，其滿電滿油續航最長可達到1200km，在這方面smart #5同樣沒優勢。

總之，在中型SUV賽道，smart #5的競爭對手幾乎不勝枚舉，作為純電車的smart #5要想搶得市場份額，實際上很不容易。

可以說，smart#5如今大剌剌地進入中型SUV市場，根本沒有足夠的實力支撐，也沒有足夠的口碑支撐。即便掛了smart的車標，我們也有理由懷疑，它可能是那個冒名頂替者。

從這一點上來看，原來那個充滿靈氣，充滿個性、充滿了人們對自由城市出行向往的smart，它終究還是死了。

在這個維度上看，smart的產品和品牌革新挑戰極大，所作所為實屬必然，能否闖關成功，只有看一款又一款的新車給出答案。只不過，電動汽車的淘汰賽早就槍響，窗口期正在縮短。（采寫|汽車有智慧 火焱）