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前言

一向被稱為“基建狂魔”的中國又來搞大事情了，那就是六省合建一個“世界的運河”！卻引發了不同的反響。

有些人覺得這是利國利民的好事，也有些人覺得這是在“做無用功”，畢竟如今我們的公路鐵路都發展的如此發達，為何還要斥巨資再去挖運河。

而對此操作美國專家又開始了評價：中國這是又準備開始反人類操作了。

那么修建運河的意義在哪？為何說這是一項“反人類操作”？

超級運河的宏偉藍圖

雖然大家對于即將要六省合建的大運河感到非常的不理解，畢竟如今雖然中國被稱為一個“基建狂魔”，無論是高鐵火車以及高速甚至公路，都是非常的方便。

可如今卻仍然要下血本修建運河，先不說前期的投入資金，哪怕是建好了也是一個周期性很長才能看得見回報的東西，卻仍然要投入資金去建設。

中西部這六省份，為何投資8500億建運河？2024-09-14

雖然在當今中國經濟快速發展的背景下，可是一旦到高峰期了，交通擁堵和高物流成本成為制約經濟進一步發展的重要因素。

為了打破這一困境，便開始毅然決定投資8500億就為了建設三大超級運河，開啟了一場宏偉的內河航運復興之旅。

在我國經濟持續發展的同時，對物流的需求也在逐年上升，而傳統的交通方式如公路、鐵路等，正逐步受到壓力。

而交通堵塞則會影響到貨物的準時送達，使企業的經營成本上升，而高的物流費用又會導致產品的價格上升，從而使企業的市場競爭力下降。

而為了緩解這方面的壓力，那么內河航運就成了一個能夠解決的方法，內河航運具有諸多優勢，運輸成本相對較低。

水路的費用只有火車的50%~60%、道路的12%~15%、航空的4%~6%，就拿長江水道來說，每噸貨物每公里的運輸成本僅為9分錢，而鐵路運輸每噸貨物每公里要花費0.16元，公路運輸則高達0.69元。

再一個就是內河航運的運輸量大，能夠滿足大規模貨物運輸的需求，而中國投資8500億建設的三大超級運河，其中就包括平陸運河、浙贛粵運河和湘桂運河。

將覆蓋多個省份，連接重要的經濟區域，這些運河的建設目標不僅僅是為了改善物流狀況，更是為了推動內陸地區的經濟發展。

平陸運河作為首個動工的項目，位于廣西壯族自治區，這條運河全長約135公里，投資金額為727億。

將連接廣西境內的多條河流，為廣西帶來“距離出海口近560公里”的優勢，也讓廣西擁有直通北部灣的黃金通道，也可以在很大程度上促進廣西的經濟發展。

而浙贛粵運河更是整個運河計劃中的戰略重點，一旦建成，將連接長三角、珠三角和江西等地。

更是一度超過如今有名的京杭大運河，也被媒體描繪成“世界最長人工運河”，投資超過3000億，橫跨六省。

計劃投資1500億的湘桂運河將把湖南與廣西聯系起來，它將給湖南經濟帶來新的發展機會，對湖南的經濟發展起到積極的推動作用。

而運河一旦開通正式使用，那么江西絕對是第一個受益者！

江西目前的挑戰

江西是一個完全處于內陸的省份，而交通不便也一直是制約經濟發展的重要因素，長期以來，盡管江西擁有豐富的水資源，但卻面臨著“有水難通江”的尷尬局面。

那么一旦浙贛粵運河的建設將徹底改變這一現狀，浙贛粵運河的開通將連接長江和珠江水系，使江西成為兩大水系之間的重要樞紐。

這一工程的建成，不但使江西擁有了一條便利的水路運輸通道，而且對江西在全國交通運輸網絡中的地位也有很大的提高。

以往江西的貨物運往珠三角地區，往往需要通過陸路運輸，運輸成本高、時間長，而運河開通后，貨物可以通過水路直接運往珠三角，大大降低了運輸成本和時間。

江西擁有豐富的農產品資源，比如說水稻、茶葉、水果等，那么等運河開通后，這些農產品可以更加便捷地運往全國各地，甚至出口到國外，將極大地促進江西農產品的銷售，提高農民的收入。

而大家確實還不太理解為何要如此大費周章的建設運河，畢竟就像如今的京杭大運河，早在隋唐時期的時候，不外乎被評為一個“勞民傷財”的項目，并且等來的回報卻是一個絲毫不知道期限的等待。

雖然對于我們現在說是一個造福造民的項目，可我們也是乘先人之光，享受了那個便利罷了，如今我們的其他建設遠遠是鼎鼎好的，卻要為了“看不見的”去投入，不如放到其他利國利民的項目下去。

就連美國專家都說：中國又準備開始反人類的項目了，畢竟從沙漠建水庫，到沙漠光伏電板，如今又要大費周章挖運河，那么我們為何要堅持建運河呢？

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修建運河的意義

毫不夸張的說，三大超級運河的建設，將為中國內陸地區帶來新的發展機遇，通過打通內河航運大動脈，內陸地區將能夠更加便捷地與沿海地區進行貿易往來，吸引更多的投資和產業轉移。

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同時運河建設也將促進旅游業的發展，為當地帶來更多的經濟收，而目前中國南北經濟發展存在一定差距，南方沿海地區也相對發達。

就拿江西來說，周圍全是經濟遠超的省份，將江西給包圍起來，而運河建設為內陸省份帶來了新的發展機遇，有助于縮小這種差距。

會很大程度上加強了南北地區的經濟聯系，平陸運河、湘桂運河和浙贛粵運河的建設，將廣西、湖南、江西等內陸省份與廣東、浙江等沿海發達省份緊密連接起來。

通過運河，南北地區的貨物、人員、資金和技術等要素得以更加順暢地流動，促進了區域間的經濟合作和產業協同發展。

雖然短時間內是在一直的付出，可大家要將眼光放長遠，運河建設對中國的經濟發展具有重大意義。

不僅為內陸省份打造了“海上絲綢之路”，降低了物流成本，吸引了投資，推動了產業和基礎設施建設，還促進了區域經濟協調發展，縮小了南北經濟差距。

目前平陸運河正在修建中，如今我們也仍然要面臨一些挑戰，不論是資金方面亦或是技術方面，首先這是一個合作項目，那么利益分配的問題也是要提前的商量好。

再加上橫跨六省，難度還是比較大的，不過如今我們的科技那么發達，比起隋唐時期的蠻力來講已經優秀了很多！

結語

如今的六省合建的8500億運河也無非是一場投資，目前來說還是看不到回報以及收益的，不過我們要將眼光放長遠了來看，雖然目前仍然還面臨著困難，但是如今的宏偉藍圖還是非常好的，沿海帶動內陸的模式，也非常期待看到我們經濟騰飛的那天！