瑪莎拉蒂銷量暴跌

曾經的輝煌，如今已成過往云煙。

瑪莎拉蒂曾是無數年輕人夢寐以求的超豪華汽車品牌，其獨特的意大利風情與無與倫比的駕駛體驗，成為了無數人心中的奢華圖騰。

那標志性的三叉戟標志，不僅鐫刻著速度與激情的傳奇，更一度是尊貴身份與非凡品味的象征。

在微商盛行的年代，瑪莎拉蒂更是成為了“炫富”的代名詞。

時光荏苒，歲月如梭，瑪莎拉蒂在中國市場的輝煌如今已悄然褪色。

昔日街頭巷尾頻現的瑪莎拉蒂身影，如今卻成了稀客，那份令人矚目的存在感正逐漸消散于時代的洪流之中。

這一變化，從乘聯會最新公布的數據中得到了直觀的體現。

據乘聯會數據顯示，今年9月份，瑪莎拉蒂在國內的進口量僅為38輛，與去年同期相比，這一數字下滑了驚人的87%。

也就是說，在這個金秋九月，瑪莎拉蒂的日均銷量不足一輛，銷量之慘淡令人咋舌。

將時間軸拉長至今年前9個月，瑪莎拉蒂在中國市場的表現同樣不容樂觀。

據統計，從今年1月至9月，瑪莎拉蒂在中國市場的累計進口銷量僅為878輛，與去年同期相比下滑了79%。

圖源：易車

面對銷量的持續低迷，瑪莎拉蒂不得不向市場低頭，祭出了降價促銷的利器。

瑪莎拉蒂Grecale，這款集優雅與性能于一身的SUV，其2023款2.0T GT車型的廠商指導價高達65.08萬元至103.88萬元。

然而，在激烈的市場競爭面前，經銷商不得不將報價下調至50.08萬元起，優惠幅度高達15萬元。

此外，瑪莎拉蒂Levante、Ghibli等也未能幸免于降價潮。

從輝煌到低谷的波折之旅

瑪莎拉蒂在中國市場的輝煌歲月令人懷念。

公開資料顯示，瑪莎拉蒂（Maserati）是一家享有盛譽的意大利豪華汽車制造商，其歷史可追溯至1914年，由阿爾菲力·瑪莎拉蒂（Alfieri Maserati）與他的兄弟們在意大利博洛尼亞共同創立。

公司最初以汽車改裝和參加道路汽車賽為主要業務，并逐漸發展成為一家生產高端跑車的知名企業。

在那個汽車尚屬新興事物的年代，瑪莎拉蒂以汽車改裝和賽道競技為起點，憑借對機械工程的深刻理解與對發動機技術的獨到見解，迅速在業界嶄露頭角。

20世紀中葉，瑪莎拉蒂迎來了它的黃金時代，瑪莎拉蒂的跑車在設計、性能和工藝方面都達到了巔峰，成為了世界知名的豪華汽車品牌。

然而，進入21世紀，隨著全球汽車市場的日益多元化與競爭的加劇，瑪莎拉蒂不得不重新審視自身，尋求新的發展方向。

2004年，瑪莎拉蒂正式踏入中國市場。

進入中國市場后，瑪莎拉蒂先后引入了Ghibli（吉博力）、Levante（萊萬特）、Quattroporte（總裁）等熱門車型，在超級豪華車市場占據了一定的份額，并在國內市場上擁有了重要的市場地位。

天眼查顯示，瑪莎拉蒂（中國）汽車貿易有限公司位于上海，是一家以從事汽車制造業為主的企業，企業注冊資本1000萬美元。

該公司負責品牌在中國市場的銷售及市場運營、經銷商網絡開發管理，以及提供售后技術支持和零配件服務。

圖源：天眼查

在歷經數年的市場磨礪后，2011年，瑪莎拉蒂迎來了其在華發展的一個高峰期，銷量持續攀升，品牌影響力也日益擴大。

2017年，對于瑪莎拉蒂而言，是一個具有里程碑意義的年份。這一年，中國市場不僅超越了美國市場，更成為了瑪莎拉蒂全球最大的單一市場。

然而，好景不長，瑪莎拉蒂的盛況并未能持續下去。

從2018年開始，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量便出現了明顯的下滑趨勢。

數據顯示，2018年瑪莎拉蒂在華銷量僅為10696輛，與上一年度相比，下滑幅度達到了約30%。這一變化無疑給瑪莎拉蒂敲響了警鐘，也促使其開始反思和調整市場策略。

2019年，瑪莎拉蒂努力尋求突破，但市場反饋卻并不如人意，這一年，瑪莎拉蒂在華銷量僅為6240輛，同比下滑幅度更是高達42%。

進入2020年，瑪莎拉蒂的銷量依然沒有起色，全年銷售僅為4787輛。這一數字不僅遠低于瑪莎拉蒂的市場預期，也進一步加劇了其在華市場的困境。

2021年，瑪莎拉蒂終于迎來了短暫的銷量反轉。這一年，瑪莎拉蒂在華銷售達到了7143輛，同比增長49%。

然而，2022年瑪莎拉蒂的銷量再次出現了暴跌。這一年，瑪莎拉蒂在華銷售僅為4855輛，同比下滑32%。

進入2023年，瑪莎拉蒂的銷量依然沒有顯著的提升。這一年，瑪莎拉蒂在華銷售僅為4264輛，同比下滑12%。盡管下滑幅度有所收窄，但整體銷量依然處于較低水平。

圖源：乘聯會數據

2024年，瑪莎拉蒂的銷量如同坐上了滑梯，從年初的214輛，一路下滑到9月的38輛，讓其成為了銷量下跌幅度最大的品牌之一。

具體來看，2024年1—9月，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量分別為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛、31輛和38輛。

在面對銷量下滑的挑戰時，瑪莎拉蒂采取了迅速而果斷的行動，宣布了高層管理人員的變動。

于瀚邦曾在捷尼賽思中國、上汽MG歐洲以及上汽大眾等知名汽車企業擔任過關鍵管理崗位，今年9月，瑪莎拉蒂宣布于瀚邦新任中國總經理，負責三叉戟品牌在華的商業運營。

瑪莎拉蒂首席執行官大衛·格拉索（Davide Grasso）表示，于瀚邦對中國市場有著深刻認知，其豐富的履歷則為其帶來了前瞻性的國際視野以及對汽車行業的獨到見解和商業決策能力。

轉型的“十字路口”

當前，中國汽車市場正在發生巨大變革。

這場變革不僅標志著從燃油車時代向新能源汽車時代的跨越，還伴隨著品牌競爭格局的重新洗牌。

在燃油車時代積累了豐富技術和經驗的豐田、本田、日產、大眾、現代等合資品牌，在新能源汽車時代面臨巨大挑戰。

傳統豪車品牌在中國市場的長期優勢也隨著國產新能源車品牌的快速崛起被逐步削弱。

除了瑪莎拉蒂的銷量下滑外，保時捷、寶馬等豪華品牌同樣深受影響。

2018年至2021年，保時捷在中國市場的銷量分別為8.01萬輛、8.68萬輛、8.9萬輛和9.57萬輛，增速優于北美市場。

保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁曾自豪地表示：“保時捷每賣三輛車，就有一輛銷往中國。”

保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁 圖源：抖音

然而，進入2023年，保時捷銷量卻突然遭遇斷崖式下滑。

2023年第三季度，保時捷銷量同比暴跌了40%，全年在中國累計銷量為7.93萬輛，同比下滑15%。

今年10月，保時捷公布數據，今年前9個月在華銷量下滑29%，前9個月全球銷量下降7%，所有車型中，其大引擎跑車Panamera和純電動轎車Taycan的銷量降幅最大，分別下降了20%和50%。

同樣面臨銷量下滑的還有寶馬。

據寶馬中國發布的數據顯示，今年8月份寶馬在華累計銷量為3.48萬輛，與去年同期相比，銷量暴跌了42%。

傳統豪華汽車品牌銷量下滑，國產新能源車品牌卻異軍突起，蔚來、理想、問界、比亞迪等品牌正瘋狂搶奪市場份額。

眼看電動汽車正逐漸成為市場的主流，傳統豪車品牌也不得不加速布局電動化戰略。

保時捷推出了Taycan等純電動轎車，寶馬也推出了iX3等新能源汽車產品。

瑪莎拉蒂也正加速布局電動化，目前已推出純電SUV格雷嘉車型，GranCabrio純電敞篷跑車已完成首秀。

根據規劃，瑪莎拉蒂Levante、Grecale、總裁、MC20以及GranTurismo在內的多款車型都將逐步完成電動化轉型。

作者 | 李新