山東萊榮高鐵被舉報偷工減料。經濟參考報記者王文志接到爆料后，找專家和自己一起進行了深入全面調查，發現路基段螺紋樁施工樁長普遍縮水，平均縮水20%。

報道刊發后，迅速沖上熱搜，閱讀量近6000萬。報道當天，有關部門成立調查組展開調查。4個月后，多名責任人被處分、處罰。

今天，這篇關注民生安全的調查報道，榮獲中國新聞獎輿論監督報道二等獎。

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媒體報道當天，政府成立調查組

萊榮高鐵，西起萊西市，東至榮成市，設計時速350公里，該高鐵三標段工程施工總承包單位為中建八局，三捷公司為該標段勞務分包商之一，負責部分路基段地基樁鉆孔施工作業。

2023年夏天，經濟參考報記者王文志接到 三捷公司爆料——

我們承接的萊榮高鐵某路基段螺紋樁工程，沒按圖施工！90%以上的螺紋樁成樁未達到設計長度！萊榮高鐵南海站鐵軌路基施工，大部分螺紋樁也沒有達到設計樁長！

本來是按照圖紙施工打樁，但還沒打到設計深度，土地很硬難以往下打了，向中建八局反映情況，對方不理，在施工樁長未到設計深度的情況下要求灌注混凝土成樁。

我們簽署過工程質量終身責任承諾書，如果不按工程設計圖紙和施工技術規范施工，一旦出現工程質量事故會被終身追責！

三捷公司負責人肖衛國表示：他多次向中建八局人員反映問題，得到的答復是“能干就干，不能干滾蛋！”后來， 三捷公司撤出。

該選題涉及民生安全，引起了經濟參考報記者王文志的高度重視，決定進行深入調查。

鐵路建設是非常專業的領域。王文志并沒因為專業而畏難，更未因為專業性強就潦草糊弄。

經濟參考報記者王文志專程找了業內專家協助自己一起調查。在三捷公司相關人員現場指認的基礎上，在專業人士的配合下，大量查閱萊榮高鐵相關路基段地質勘察圖、施工設計圖、分包工程量確認單、混凝土用量結算單，并結合混凝土用量進行工程實物量推算，最終確認實際情況與舉報人反映的問 題基本相符。

2023年7月20日，經濟參考報刊發了調查報道《》（點擊標題，閱讀文章）。

前期調查得全面縝密，文章就可以寫的放心大膽。這篇調查報道，一開頭就直言不諱地寫道——

近日，山東萊榮高鐵三標段勞務分包商、河南省三捷實業有限公司實名舉報稱，工程施工總承包單位中國建筑第八工程局有限公司涉嫌偷工減料，萊榮高鐵部分路基段螺紋樁施工存在質量問題，該段大部分螺紋樁的施工樁長不滿足設計要求。

根據王文志和專家的測算，實際樁長普遍縮水，平均縮水20%。

報道發出后， # 山東萊榮高鐵偷工減料被舉報 #話題迅速 沖上微博熱搜，閱讀量 5913.1 萬，討論量 1.3 萬 。

第二 天，人民網網絡評論部官方微博“人民網評” 發布評論文章《萊榮高鐵被舉報，需用詳盡調查還原真相》。 文章寫到 ——

高鐵偷工減料不是小事，人命關天，事關公共安全，事關乘客生命安全，必須全面調查，依法處理。

經濟參考報報道當天，山東省交通運輸廳即作出回應，宣布已成立調查組全面調查。

2023年10月13日，國家鐵路局召開鐵路工程建設領域“三項整治”培訓暨動員部署會，專題部署開展隱蔽工程、隧道工程、施工圖設計文件審查等專項整治督導檢查工作。

2023年11月24日，上海鐵路監督管理局、山東省交通運輸廳組成的聯合調查組發布通報，針對萊榮高鐵相關標段施工建設中存在的設計變更、施工管理、工程分包等問題，有關單位對多名責任人作出處罰或處分。

今日，第34屆中國新聞獎評選結果揭曉，王文志憑借該新聞作品，榮獲中國新聞獎輿論監督報道二等獎。

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“我會一直在路上”

經濟參考報誕生于1981年，由新華社主辦，是全國最早的綜合性經濟報刊。多年來，經濟參考報發過大量引發全社會關注、形成重大推動的監督報道。

經濟參考報記者王文志曾表示：輿論監督報道需要扎實的調查研究基本功，需要下足“笨功夫”。除了實地調查采訪，還要對前期搜集整理的資料及相關數據和情況進行分析對比、歸納和提煉，才能發現問題。

說到山東萊榮高鐵報道，王文志表示： “采訪過程中，我查閱了大量的資料。只有提前對相關技術有充分的了解，我在現場問工人的時候才能問出更深的問題，同時判斷對方有沒有撒謊，從而進一步接近真相。”

“ 我想我會一直在路上、一直堅持下去。 ”

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