近年來，混動市場的技術路線，似乎逐漸趨于一致。頭部玩家紛紛采取“兩條腿走路”的策略，在混聯PHEV上同時發展節能和性能兩種方向。比亞迪推出了DM-i和DM-p兩套技術方案，分別主打節能和性能；吉利最近發布了雷神（參數丨圖片）EM-i主打節能，與之前強調性能的EM-P超級電混互為補充。這種多元化的發展策略不僅體現了廠商對市場需求的深刻理解，也反映了混動市場的競爭日益激烈。

在主流混動技術中，豐田的THS系統用油車的思路做混動，強調內燃機的能力，能耗是降下來了，但在性能方面略顯不足。相比之下，歐洲廠商更傾向于使用PHEV并聯技術，通過在燃油車基礎上把電機和變速箱集成在一起。這種技術雖然簡單高效，但能耗表現并不突出。

如今國產廠商普遍選擇了PHEV混聯的技術路線，最典型的方案是P1+P3電機搭配混動專用發動機，追求極致的燃油經濟性和滿油滿電續航里程。比亞迪就是憑借這一思路，在2021年開始逆風翻盤。

至于混動變速箱，盡管多擋DHT混動專用變速箱在理論上具有更好的性能和燃油經濟性，但實際市場表現并未明顯優于單擋變速箱的車型。消費者對混動系統的評價主要集中在百公里能耗和虧電油耗等指標上。

除此之外，增程混動EREV也逐漸成為市場熱點。增程混動技術可以看作是從純電動車后退一步，但解決了里程焦慮問題，提供了完全“電感”的駕駛體驗，并且不依賴公共充電設施。新勢力企業如阿維塔、小鵬和小米紛紛布局增程技術，不僅為了在國內市場爭奪份額，還為了在海外市場搶占用戶心智。

單擋DHT混聯插混和大電池增程混動兩條技術路線，逐漸讓混動市場的競爭格局明朗起來。兩種技術路線的競爭會給以后的市場格局帶來怎樣的變化？消費者又能從中得到什么？一起來看本期視頻！

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