降價、閉店、撤場、裁員，傳統豪車的苦日子才剛剛開始。

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　　誰能想到，當年需要加價、排長隊搶購的進口豪車，現在徹底賣不動！

　　跑車界“皇后”突然隕落。 乘聯會最新數據顯示，9月份瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量僅為38輛，同比暴跌87%；1到9月份銷量878輛，同比也下滑了80%。

　　2004年就進入中國市場，因郭美美而爆紅，一度創下年銷1.5萬輛的意大利豪車品牌，如今降價也賣不出去。

　　Grecale格雷嘉廠商指導價為65.08萬元—103.88萬元，有經銷商的報價已經跌至50萬元

　　Levante廠商指導價為86.68萬元—118.98萬元，有經銷商報價為65萬元，優惠22萬元，相當于打了七四折。

　　就這價格，估計連微商拍照發朋友圈就覺得不夠裝B了吧。

　　幾乎同時，外界也頻頻傳出瑪莎拉蒂要被母公司甩賣的傳聞。 超豪華的瑪莎拉蒂，可能真的要“天塌了”！

　　降價賣不動的豪車品牌，不只有瑪莎拉蒂，還有曾經的銷量王者保時捷。

　　保時捷公布的數據，今年前三季度中國市場銷量同比大跌近30%。銷量大跌的背后同樣也是價格大降，保時捷 Macan 最低 35.8 萬元的裸車報價，相當于打了 6 折，在中國市場的售價再創新低。

　　作為紅極一時，燃油車時代大殺四方的最賺錢豪車品牌，甚至還爆出多個城市門店關閉。

　　另外，據媒體報道，捷豹路虎聯合市場營銷與售后服務機構正在裁員，此次裁員比例或超過50%，市場部高級經理以上幾乎都被裁，留下的高級經理則接受降級。

　　除了瑪莎拉蒂、保時捷外，1至9月，賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌均出現不同程度的下滑。

　　從數據看，中國市場超豪華品牌陣營，銷量跌幅都在20%以上。豪華車市場的下滑，還真不是個例。

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　　豪華品牌汽車，咋就賣不動了？

　　首先，影響豪華品牌銷量的最大因素是宏觀環境。

　　這幾年，經濟大環境怎么樣不多說，大家都能感受到。從數據上看，GDP還在增長，居民收入在增加，但實際上真正賺錢的行業沒幾個，大家都在勒緊褲腰帶過日子，尤其是房地產不景氣，大家更不敢消費。普通的打工人收入不增長甚至下降，企業老板自然也賺不到錢。

　　最重要的是，高端消費市場和消費心理息息相關，通俗點說就是賺錢越快、預期越好，大家消費越多。現在無論是現狀還是預期，大家明顯信心不足，一夜暴富成為傳說，一擲千金自然就成為過去。

　　大環境影響的不僅僅是大件的豪華汽車消費，其他奢侈品也受影響。

　　頂奢愛馬仕、Gucci、路易威登、迪奧等等中國市場銷量都出現了不同程度下滑； 就連過去無比堅挺的茅臺酒，都開始降價了。

　　其次，國產高端新能源車對傳統豪華車平替。

　　隨著國產新能源車崛起，消費者的觀念開始扭轉。過去大家買高端品牌，一般都是先定預算，后選品牌，豪車能選的自然都是國外品牌；現在不同了，消費者優先考慮的是燃油車，還是新能源車，如果是新能源車，那歐洲的豪華品牌基本就出局了。

　　豪車市場就那么大，比亞迪的仰望U8，吉利的路特斯，塞力斯的M9，每賣出一臺，傳統豪車就減少一點銷量。

　　當然，新能車對傳統燃油車影響最大的還是中低端市場。

　　最新財報顯示，德國大眾汽車三季度凈利潤降63.8%。在德國市場，大眾面臨成立87年來首次關閉本土工廠的壓力，在中國市場則被曝出裁員。

　　上汽前三季度凈利潤同比下降39.45%。更慘的是第三季度，凈利潤，同比下降93.53%。

　　傳統豪華車的沒落，或許才剛剛開始。現在搶占傳統豪車市場的主要還是大屏幕，冰箱，彩電，大沙發，這些個性化的服務和產品。 真正對傳統汽車帶來毀滅性打擊的，是自動駕駛。 由電子零部件構成的新能源汽車，在“摩爾定律”效應下，你 落后一代，相當于落后市場10年。

　　而現在回頭看一下，在自動駕駛上，傳統豪車一個能打都沒有；就算現在追趕，可能都已經來不及了！