編譯/ 路 行

設計/ 張 萌

作者/ Giulio Piovaccari、Anthony Alaniz、Mitchell Moylan等

來源/ 路透社、motor1、Autoblog等

據兩位知情人士透露，全球第四大汽車制造商Stellantis正在考慮包括可能出售其陷入困境的豪華品牌瑪莎拉蒂在內的多種選項，以求整頓其涵蓋14個品牌的龐大產品線。

這些關于瑪莎拉蒂未來的討論早在Stellantis新任CEO安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）上任之前就已經開始，當時集團由董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）掌舵。

埃爾坎在挑選新CEO候選人期間，優先關注的問題之一就是這家法意合資公司旗下14個品牌的生存可行性，這些品牌包括克萊斯勒、標致、吉普和阿爾法·羅密歐等。

今年4月初，Stellantis聘請咨詢公司麥肯錫擔任顧問，分析美國關稅對瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐兩大品牌的影響，同時評估這兩個品牌的未來戰略。Stellantis當時表示，公司將“完全致力于這兩個品牌”。

↓今年4月，瑪莎拉蒂GT2 Stradale在紐約國際車展上展出。（圖片來源：路透社/Jeenah Moon）

然而，兩位消息人士告訴路透社，麥肯錫正在為Stellantis評估的選項之一，就包括剝離其唯一的豪華品牌瑪莎拉蒂。由于未獲授權公開討論此事，他們要求匿名。

其中一位知情人士表示，Stellantis正在逐步認識到，自己旗下品牌過多，導致難以對每一個品牌都投入充足資源。這位人士表示：“公司需要‘設定優先級’。”

第二位消息人士稱，盡管Stellantis并未授權麥肯錫為瑪莎拉蒂尋找買家，但其顧問任務是評估“所有可能選項”，其中包括潛在的出售。他表示，一切皆有可能。

對于此事，Stellantis的一位發言人表示：“恕我直言，瑪莎拉蒂不會出售。”麥肯錫方面則拒絕置評。

另有消息人士透露，Stellantis董事會內部對瑪莎拉蒂的未來意見不一。

部分董事會成員認為，公司目前沒有足夠的資源和能力重新成功打造瑪莎拉蒂，因此應考慮出售；而另一些成員則認為瑪莎拉蒂依然具有價值，若出售這個唯一的豪華品牌，將對Stellantis的聲譽造成重大打擊。

路透社在報道中表示，中國車企可能有意收購歐洲汽車品牌，以加快其在歐洲市場的擴張，因為這些品牌在該地區仍然缺乏消費者的品牌認知度。這將與上汽集團在2007年收購MG，或吉利在2010年收購沃爾沃的舉措類似。

艱難時期

瑪莎拉蒂目前面臨的品牌審查時機，正值其試圖應對一系列行業重大挑戰之際。中國品牌憑借價格實惠、技術領先的產品，正在蠶食歐洲市場份額。而與其他歐洲汽車制造商一樣，Stellantis也正努力應對美國總統特朗普最近施加的高額進口關稅，這些關稅對像瑪莎拉蒂這樣主要依賴進口、且銷售量相對較小的高價車型品牌影響尤為顯著。

與 Stellantis 旗下的道奇、吉普和克萊斯勒等品牌不同，瑪莎拉蒂在美國市場的所有車型均為意大利進口，在北美沒有本地化生產基地。

本次消息并非瑪莎拉蒂第一次被傳將被出售。去年Stellantis前首席財務官娜塔莉·奈特（Natalie Knight）曾暗示，這家擁有“三叉戟”標志的品牌可能將退出這個14品牌的汽車集團，但該說法隨后遭到否認。

Stellantis前任CEO唐唯實在去年12月因公司在美國市場表現不佳而辭職，他在任內始終拒絕出售任何品牌。在辭職前，唐唯實曾表示，瑪莎拉蒂的問題并不在于產品本身。他將問題歸咎于糟糕的營銷以及品牌定位不清。但一些投資者和分析師認為，如果精簡品牌組合，將有助于提升Stellantis的利潤率。自去年3月以來，Stellantis的股價已經縮水了三分之二。

瑪莎拉蒂CEO桑托·菲奇利（Santo Ficili）本月曾表示，一項品牌重振計劃將于新任CEO安東尼奧·菲洛薩6月23日上任后正式啟動。

在6月5日接受路透社采訪時，他不僅否認了Stellantis將出售瑪莎拉蒂的傳言，還對品牌的未來表達了樂觀態度，并稱菲洛薩將支持相關計劃，其中包括推出全新車型。他說：“我們對未來的發展方向有清晰的想法，也希望能盡快準備就緒。等安東尼奧正式上任后再看下一步行動吧。”

產品陣容乏力

瑪莎拉蒂的業績一直不盡如人意。桑托·菲奇利表示，其客戶中約有35%至40%來自美國。2024年，瑪莎拉蒂銷量同比下降超過一半，僅售出11300輛汽車，其中4819輛銷往美國，全年錄得經調整運營虧損達2.6億歐元。

其2025年的前景也不容樂觀，截至3月份，這家意大利高端品牌的銷量與2024年前三個月相比，已經下跌了48%。

目前該品牌尚無新車型發布計劃，因為其上一輪業務發展規劃已被Stellantis叫停。在今年2月的一次財報電話會議上，Stellantis CFO道格·奧斯特曼（Doug Ostermann）證實，對瑪莎拉蒂的15億歐元投資已經被沖銷。財務文件顯示，這將導致“某些項目在發布前被取消”。

盡管并未公布這些項目的具體細節，但據外媒《Autocar》報道，被取消的項目預計包括多次承諾推出的純電MC20 Folgore。

當時，奧斯特曼表示，集團需要重新評估瑪莎拉蒂產品發布的時間表。“我們必須認識到該業務的市場動態，尤其是在中國市場，以及我們對豪華車市場電動化轉型速度的預期。”他說道。

瑪莎拉蒂已停產其兩款暢銷車型——吉博力（Ghibli）和萊萬特（Levante），但其替代車型分別要到2028年和2027年才會推出。這意味著，在消費者持續青睞SUV的市場趨勢下，瑪莎拉蒂目前唯一的SUV車型只剩下售價約8萬美元的格雷嘉（Grecale）。

↓格雷嘉

瑪莎拉蒂還在銷售Gran Turismo跑車和MC20超級跑車。然而，這兩款車都缺乏廣泛吸引力，也不足以支撐整個品牌的生存。去年，時任Stellantis CEO的唐唯實坦言，瑪莎拉蒂“處于虧損狀態”。

雖然推出吉博力和萊萬特的繼任車型或許有助于扭轉品牌的銷售和財務前景，但豪華車市場競爭異常激烈。Stellantis旗下的另一家意大利品牌阿爾法·羅密歐正在調整其產品線，它不能推出與瑪莎拉蒂互相掣肘的產品。這使得兩者的發展空間都十分有限。

業內人士分析

對于該新聞報道，有業內從業人員發表了對此事的看法。

他表示，Stellantis當前的困境實際上揭示了整個汽車行業在品牌管理、區域市場動態以及制造卓越性方面所面臨的更深層次現實。

在當前的競爭和經濟形勢下，維持14個獨立品牌已不再可持續。投資者和分析師普遍認為，精簡整合品牌組合能使Stellantis將投資、營銷與研發資源集中投向核心品牌，從而提升盈利能力。如今的汽車經濟已經發生根本性轉變：只有在市場定位清晰、利潤持續的前提下，企業才有理由為不同的設計語言、營銷策略、經銷網絡與客戶體驗投入大量資源。

品牌影響力高度區域化，這既帶來了機會，也增加了復雜性。標致和雪鐵龍在法國市場依然占據主導地位，而吉普和RAM在北美市場擁有較高影響力。相比之下，阿爾法·羅密歐、DS和藍旗亞（Lancia）等品牌，在歐洲這個電動化轉型關鍵市場幾乎無法占據有利高端陣地。這種品牌影響力的地域碎片化，意味著傳統的全球統一品牌戰略已難以奏效，取而代之的應是區域最優策略——利用本土品牌資產，同時實現運營效率。

瑪莎拉蒂備受關注，實質是對Stellantis整個品牌組合優化的再審視。過去，瑪莎拉蒂基本上就是裝了法拉利引擎的克萊斯勒，這一現實削弱了該品牌的豪華定位。

前CEO唐唯實將瑪莎拉蒂近期的挫折歸咎于營銷策略失敗，但問題的根本在于運營能力的缺失。未來屬于那些掌握先進制造工藝與快速產品開發周期的車企，可持續的競爭優勢來自運營卓越，而非品牌情懷。

他指出，Stellantis的處境不僅僅是個案，而是整個行業重組趨勢的先兆。隨著電動化、智能化重塑行業競爭格局，那些能高效配置資源、維持市場相關性的企業才能存活下來。未來的成功，必須依靠果斷的戰略執行。放棄品牌情懷，轉向運營卓越，推進本土化、戰略合作、品牌精簡與工程技術整合——這些，才是在汽車行業下一個十年成功的基石。