如果你留意車圈的動態(tài)，你就會知道，零跑汽車在過去的10月單月銷量為38,177，同比增長用飛速來形容也不為過。而在這其中，零跑家族有這么三款車型，在10月里均取得銷量破萬的好成績，它們分別是零跑C11（參數(shù)丨圖片）、C10以及C16。如果把時間拉長到一個季度，我們也能發(fā)現(xiàn)零跑汽車在2024年第三季度里一共交付了86,165臺，環(huán)比增長61.7%，同比增長94.4%，可謂是取得了相當不錯的一個成績。懂哥認為，之所以能取得這樣的成績，恰好也就代表了消費者對零跑汽車的認可以及信賴。

當然了，消費者的這些認可和信賴是不會憑空而來的。說到底，如果零跑造車的實力不過硬，造出來的車性價比不高，產(chǎn)品實力不夠強，那么消費者也不可能愿意掏出真金白銀去支持他們。接下來，我們就來好好聊聊零跑C11為例，好好聊一聊零跑。

只要你認真地去了解這臺車，你就會發(fā)現(xiàn)它的價格的確非常給力，全系指導價區(qū)間僅為14.88-20.58萬，這個價格就能拿下一臺新能源中型SUV，性價比還是相當高的。如果要說到它的配置，你們可能會覺得更香了，14.6英寸2.5K懸浮式中控屏、10.25英寸副駕娛樂屏以及高通驍龍8295P車規(guī)級芯片等等，單拎哪一項出來都是越級的配置，更別說把這些配置組合在一臺車之上。

有人可能看到新能源，自然就擔心新能源車型存在續(xù)航焦慮，但如果你購買的是零跑C11，這個擔憂就大可不必了。零跑C11提供純電和增程兩個版本，增程版可油可電，CLTC綜合續(xù)航里程超過1200km，在滿油滿電的狀態(tài)下，一箱油完全足夠我從深圳跑回湖南老家，續(xù)航表現(xiàn)還是相當出色的。當然了，續(xù)航給力的同時，零跑C11的性能表現(xiàn)也相當出色，增程版車型驅動電機最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，一腳油門下去，推背感立刻到位。總而言之，無論你是圖性價比的家用務實派，還是關心科技表現(xiàn)的科技黨，亦或是偶爾追求駕駛質感的性能黨，相信在這臺零跑C11之上，你都能找到屬于自己的那一份樂趣。

而在一部分人也很關心的保值率方面，根據(jù)懂哥在三大垂媒平臺內查詢到的數(shù)據(jù)顯示，零跑C11的三年保值率均能排在中型SUV隊列里比較靠前的位置。如果你在購車時也比較關心保值率的話，那么零跑C11顯然能在這方面也有著不錯的表現(xiàn)。

懂哥覺得，零跑C系列之所以取得這么大的成功，其中非常大的一個原因在于零跑汽車一直堅持的全域自研理念以及成本定價的發(fā)展策略。

先來說說全域自研，與其他新勢力僅涉及軟件部分不同的是，零跑汽車堅持從智能駕駛輔助系統(tǒng)和整車的智能電驅硬件+軟件層面自主研發(fā)。高度的自研除了能確保過硬的產(chǎn)品質量之外，也能為成本控制方面提供更大的自由度。

再來看成本定價策略，零跑汽車在定價上向來支持“成本定價”原則，這是非常站在消費者角度考慮問題的一個原則。我舉個例子給大家聽聽你們就知道了，C10的高配車型其實與C16的價格不過僅僅相差一萬元，這恰好就體現(xiàn)了零跑對于產(chǎn)品線的把控以及對于性價比的追求。有一說一，這個策略讓消費者感受到了實實在在的優(yōu)惠，同時也讓品牌認同感大幅提升，畢竟相比于其他品牌，零跑的定價的的確確顯得更為誠懇，大家也消費者也更容易接受。

總結一下，在懂哥看來，零跑汽車的成功絕非偶然，相反正是由于企業(yè)內部有著清晰的規(guī)劃。而用長久的眼光來看，無論是C11也好，還是C16也罷，零跑C系列在未來的銷量肯定也會繼續(xù)攀升，畢竟產(chǎn)品實力和性價比就在這里放在。與此同時，懂哥也非常期待零跑前陣子剛在海外推出的B系列在全球各個市場后續(xù)的表現(xiàn)，真心希望它能為咱們的自主品牌出海打一場完美的勝仗。