剛剛開幕的廣州車展上，馬自達展出了EZ-6，豐田帶來了鉑智3X和bZ3C，奧迪和上汽全新品牌AUDI也展示了新車。這些車型有著一個共同點：核心技術由中方主導。這意味著什么？會引導合資車企進入新模式嗎？

中國市場是全球最大的單一乘用車市場，新能源汽車又是增勢最猛的細分領域，海外車企肯定不愿意在這里掉隊。 然而，外資品牌在中國新能源市場的表現卻并不盡如人意： 今年10月的新能源車銷量前50中，僅有特斯拉Model Y（參數丨圖片）和大眾ID.3兩款海外品牌車型上榜。

這么看來，尋求與中國車企的合作，尋找新的增長點，對外資車企來說確實迫在眉睫。

最近幾年，已經有很多組中外車企，簽署了技術合作或者資本合作。有些是跟“老搭檔”成立新模式，比如說大眾和上汽、奧迪和上汽、馬自達和長安；有些是跟“新朋友”探索新機會，比如說寶馬和長城、豐田和比亞迪，大眾和小鵬等。

但不論哪種合作方式，這些合作的共同點都是開篇提到的：從以前的核心技術掌握在外方手里，變成了如今由中方主導。

合資雙方各有所長，優勢資源實現互補，不僅能在國內市場推出更具競爭力的產品，將來還可能幫助探索海外市場。那么這種新的合資模式會取得怎樣的成果，真的能實現中外共贏嗎？這種合作又面臨著哪些困難和挑戰？一起來看本期視頻！

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