剛剛開(kāi)幕的廣州車(chē)展上，馬自達(dá)展出了EZ-6，豐田帶來(lái)了鉑智3X和bZ3C，奧迪和上汽全新品牌AUDI也展示了新車(chē)。這些車(chē)型有著一個(gè)共同點(diǎn)：核心技術(shù)由中方主導(dǎo)。這意味著什么？會(huì)引導(dǎo)合資車(chē)企進(jìn)入新模式嗎？

中國(guó)市場(chǎng)是全球最大的單一乘用車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)又是增勢(shì)最猛的細(xì)分領(lǐng)域，海外車(chē)企肯定不愿意在這里掉隊(duì)。 然而，外資品牌在中國(guó)新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)卻并不盡如人意： 今年10月的新能源車(chē)銷(xiāo)量前50中，僅有特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）和大眾ID.3兩款海外品牌車(chē)型上榜。

這么看來(lái)，尋求與中國(guó)車(chē)企的合作，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)外資車(chē)企來(lái)說(shuō)確實(shí)迫在眉睫。

最近幾年，已經(jīng)有很多組中外車(chē)企，簽署了技術(shù)合作或者資本合作。有些是跟“老搭檔”成立新模式，比如說(shuō)大眾和上汽、奧迪和上汽、馬自達(dá)和長(zhǎng)安；有些是跟“新朋友”探索新機(jī)會(huì)，比如說(shuō)寶馬和長(zhǎng)城、豐田和比亞迪，大眾和小鵬等。

但不論哪種合作方式，這些合作的共同點(diǎn)都是開(kāi)篇提到的：從以前的核心技術(shù)掌握在外方手里，變成了如今由中方主導(dǎo)。

合資雙方各有所長(zhǎng)，優(yōu)勢(shì)資源實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，不僅能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，將來(lái)還可能幫助探索海外市場(chǎng)。那么這種新的合資模式會(huì)取得怎樣的成果，真的能實(shí)現(xiàn)中外共贏嗎？這種合作又面臨著哪些困難和挑戰(zhàn)？一起來(lái)看本期視頻！

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