爬坡，對于越野來說是檢驗一輛車越野實力最重要也是最直觀的科目，因為它能夠檢驗到包括動力儲備、四驅系統、車身結構等等綜合越野屬性，是對一輛越野車性能的全面考驗。本次筆者駕駛江淮悍途（參數丨圖片）來到了一處越野基地，實際感受這臺乘用化大皮卡的強悍越野實力。

該越野基地地處山區，擁有天然地形優勢，內部擁有多條不同難度的山地陡坡，部分陡坡已經超過了30多度。路面條件也極為復雜，遍布土路、碎石路等非鋪裝路況，對車輪抓地力是極大考驗，部分坡道拍攝過程中我們的攝影老師甚至徒步都難以爬上坡頂，本次挑戰的路況主要為長陡坡、短坡干拔、彎道上坡以及碎石交叉軸四種高難度路況，但江淮悍途憑借卓越的產品性能逐一成功攀登了所有高難度陡坡。

本次筆者體驗的江淮悍途為汽油自動擋四驅版本，并且沒有選裝差速鎖同時也未進行任何越野加裝，屬于是純素車出征。江淮悍途素車即擁有了征服眾多高難度陡坡的實力不出筆者所料，這是因為它擁有眾多同級領先配置與產品實力。

攀登長陡坡無壓力，慢爬登頂彰顯硬核實力

來到西山溝后筆者首先體驗的便是最能展現車輛綜合越野實力的攀登長陡坡，筆者在爬坡過程中完全無需依靠慣性“沖坡”，而是僅需緩踩油門控制車輛依靠強勁低扭儲備慢爬登頂，整個過程均能感受到源源不斷的動力輸出，給到了駕駛員十足信心。

值得一提的是，筆者特意感受在坡道中間剎停并進行陡坡起步，整個過程非常順暢，可以用如履平地來形容，未出現溜車現象從容登頂，不僅體現出江淮悍途的充足動力儲備，也可以看出其優秀的制動系統，四輪盤剎系統時刻保障著駕駛員的平穩制動，配合AUTO HOLD自動駐車功能無需時刻踩住剎車也能實現牢牢穩定在斜坡之上。

除此之外，筆者也體驗了更為刺激的大油門沖坡，發動機始終處于最高效區間，伴隨著車尾傳來的陣陣聲浪順利登頂。整個過程車輛表現出優秀的可控性，動力輸出極為線性，也讓筆者更為安心。不過還是要說明的是，沖坡危險系數較大不建議模仿，僅作為發動機測試科目。優秀爬坡實力的展現，自然與江淮悍途硬核的產品實力密不可分。

動力參數方面，江淮悍途汽油版搭載了代號為D20TG的東安動力2.0T發動機，最大功率170kW，峰值扭矩來到了380N·m，扭矩儲備在汽油皮卡中表現出色，這款發動機在國內越野市場也是備受好評。同時為其匹配了國內皮卡市場熱門的8AT變速箱，能夠時刻領會駕駛員意圖進行升降擋操作，爬坡過程中完全無需進行手動鎖擋可以將精力完全投入到觀察路況和控制油門開度。

強悍的爬坡表現同樣也離不開一套優秀的四驅系統，江淮悍途配備了來自國際一流供應商博格華納的電控分時四驅系統，有2H、4H和4L三種驅動模式。在切換至4H后可實現前后軸硬連接，達成50:50的動力輸出，實現中央差速鎖鎖止的效果，賦予了車輛硬核的通過性能。本次爬坡過程中均僅需4H模式即可登頂。當然筆者也切換至4L模式進行了體驗，4L模式下可實現扭矩的2.48倍放大，爬坡更為輕松，也更能體會到江淮悍途的強勁動力。

輕松實現短坡干拔，凸顯強勁低扭儲備

完成長陡坡攀爬后，筆者駕駛江淮悍途來到連續短坡路段進行測試，雖然在絕對難度上不及長陡坡，但連續短坡幾乎沒有緩沖空間，完全依靠車輛干拔登頂，這就對其低扭儲備考驗極大，好在江淮悍途展現出優秀的動力表現，一鼓作氣完成挑戰，沒有絲毫拖泥帶水。

這也是得益于江淮悍途配備的動力系統具備低轉大扭矩的特性，僅需1900轉即可達到峰值扭矩區間，對于爬坡等需要強勁低扭的越野場景來說非常合適。除此之外，該款發動機轉速攀升極快，渦輪介入及時并能夠迅速達到峰值扭矩區間，不會出現汽油機常見的動力遲滯問題，這對于爬坡來說意義重大。并且汽油機高功率的特性使其在沙漠越野、高速超車等極限場景也能夠更加得心應手，可以稱得上是一款越野全場景動力。

需要注意的是，本次筆者體驗的是江淮悍途皮卡的汽油版本，它的柴油版實力更為強悍，配備了曾榮獲“中國芯”十佳發動機的安康動力2.0CTI發動機，最大功率125kW，峰值扭矩為420N·m，更是僅需1500轉即可達到峰值扭矩區間，筆者此前也對該車進行過試駕體驗，其在當下一眾高性能柴油皮卡中絲毫不落下風，相信它也能夠更加適合短坡干拔。

連續的短坡不僅考驗車輛動力儲備，更是對其車身通過能力的驗證。江淮悍途的接近角為30度，離去角23度，縱向通過角26度，最小離地間隙也來到了230mm，這就為其帶來了中大型皮卡中優異的車身通過性，連續短坡場景下也不會出現磕前后杠的情況。

從容體驗彎道上坡，操控實力出色

西山溝場地內還有一種場景即是彎道上坡，它主要考驗的是車輛的極限操控實力。實際體驗來看，由于江淮悍途配備了電子助力轉向系統，轉向手感較為輕盈且有三段模式可選，即使是女生駕駛也不會感到操控一臺大皮卡的吃力。并且車頭指向性較為精準，車尾的隨動性也很靈活，方向盤不會有過多虛位，對于需要精準操控的彎道上坡場景來說非常便利。

江淮悍途的車身尺寸為5330x1965x1920mm，軸距則是達到了3110mm，屬于是中大型皮卡，在體驗之前筆者認為在上坡彎道過程中駕駛這臺大皮卡不會是一件輕松事，甚至考慮過會不會需要倒車調整角度。但事實上江淮悍途具備同級較小的轉彎半徑，即使是在狹窄山路通行也極為順暢，彎道也能一氣呵成實現登頂。

碎石交叉軸如履平地，展現優秀通過能力

爬坡體驗過后，筆者又駕駛江淮悍途來到一處密布碎石及交叉軸的路段，考驗車輛的底盤通過性。懸架結構來看，江淮悍途采用前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架+后鋼板彈簧非獨立懸架，雖然不是悍途乘用版的多連桿后懸，但在碎石路行駛過程中車身同樣未出現令人明顯不適的上下晃動，非鋪裝路面舒適性還是能夠得到保證。

對于汽車工業來說，底盤設計是最需要底蘊積累的，而江淮汽車具備60年的造車歷史，如今的江淮皮卡素有“五星底盤”之稱，做到了將承載能力、通過能力、舒適性與安全性的完美融合。針對江淮悍途來說，其采用了鳥籠式安全車架結構，今年更是獲得了澳洲ANCAP五星安全認證，足以體現其優異的可靠性，底盤設計方面也是采用了同級少有的兩縱九橫設計，進一步提升抗扭能力，再加上全面的車身防護，完全無懼碎石沖擊。

而在通過交叉軸時，縱使我們體驗的江淮悍途未選裝后橋差速鎖也能夠游刃有余順利完成，這是由于其具備較長的懸架行程，結合較高的離地間隙使其車輪始終穩穩貼在地面，未出現車輪懸空情況。與此同時我們體驗當日早些時候還下了雨，地面相對更為濕滑，但江淮悍途原廠配備尺寸為265/60 R18的大尺寸大花紋輪胎，具備不俗的非鋪裝路面抓地力，有效避免了過多打滑情況，保證了交叉軸的順利通過。

除此之外，江淮悍途也配備了TCS牽引力控制、ESC車身穩定系統等全套電控配置，即使車輪出現了一定程度打滑，行車電腦也能夠及時介入制動并限制動力輸出避免動力損失或車輛失控，實現了對駕乘人員的全方位守護，提升了用車體驗的同時為筆者駕駛江淮悍途通過交叉軸更增添一份信心，無需差速鎖的輔助也能從容脫困。

寫在最后：

江淮悍途作為時下國內市場中的乘用化大皮卡代表車型之一，具備行業領先的產品綜合實力，而在越野通過性方面更是具備突出優勢。這是由于其不僅擁有“五星底盤”加持，動力儲備、車身設計乃至選材用料和裝配工藝均屬上乘，使其在原廠素車狀態下即具備了連續成功挑戰長陡坡、短坡干拔、彎道上坡和碎石交叉軸四種高難度越野工況，彰顯出硬核產品實力，完全能夠滿足普通越野愛好者的玩車需求。而且需要注意的是，這僅僅是江淮悍途素車的實力，相信如果選擇越野版悍途山貓能夠體驗到更加出色的越野實力。