在本次舉辦的廣州車展上，一眾國產車可謂是出盡了風頭，比亞迪夏、奇瑞ICAR V23、紅旗國雅等多款新車的亮相吸引到了大量的關注，而與之對應的是合資車企的落寞，除了奧迪、大眾、雷克薩斯等少數(shù)品牌靠著新車以及降價還有一定熱度外，二三線合資車企幾乎沒有什么存在感。

曝光度不夠，那么銷量自然也不會高，比如在剛剛結束的10月份，以北京現(xiàn)代和起亞為代表的韓系車銷量表現(xiàn)慘淡，接下來我們就一起來看看各車型的具體銷量情況。

現(xiàn)代

北京現(xiàn)代家族的銷冠依然是伊蘭特，不過它僅僅只賣出了4087輛，而上一次銷量未能超過4100輛還是在2022年的5月份，距今足足有29個月之久。另外，這款緊湊型轎車的銷量已經是連續(xù)6個月環(huán)比下滑，即便是入門版車型的成交價已經來到了7萬出頭，但依然沒能讓銷量回暖。

途勝以2189輛的表現(xiàn)排名次席，銷量環(huán)比9月份小幅增長了3%。在過去的9個月里，現(xiàn)代途勝最高月銷量為2848輛，最低是2037輛，表現(xiàn)的十分“穩(wěn)健”，但同時也應該注意到，這臺車的存在感并不高，很多消費者在買家用SUV時都會選擇性忽略掉它，即便它全系配備了8AT變速箱。

除了伊蘭特之外，現(xiàn)代家族另一款走量車型也漸有“崩盤”跡象，它便是現(xiàn)代ix35，10月份銷量為1306輛，剛好是一個自然年（12個月）來的銷量新低。ix35全系配備2.0L自吸發(fā)動機+6AT變速箱，動力、油耗表現(xiàn)均中規(guī)中矩，皮實耐用是它最大的賣點，不過隨著國產車的進步，ix35的優(yōu)勢正在被淡化，銷量走低也就不奇怪了。

在10月份，北京現(xiàn)代家族還有一款車型的銷量超過了1000輛，它便是索納塔，月銷量為1047輛，環(huán)比增長10.9%。頂著全球車型的名號，索納塔如今的起售價已經來到了13萬元，而且與途勝一樣，它也是全系采用了8AT變速箱，只是因為車市競爭太過激烈以及品牌力不足的原因，銷量始終沒有太大起色，只能感嘆生不逢時。

另外，庫斯途、勝達與菲斯塔分列第五至七名，對應的銷量分別是935輛、243輛以及3輛，其中勝達在迎來大改款之后僅僅2個月銷量便開始走低，說到底還是品牌力的原因。

起亞

起亞目前在售的車型共計10款，10月份卻只有3款車型銷量破千，它們分別是賽圖斯、獅鉑拓界和奕跑，對應的銷量是1533輛、1248輛和1000輛。

這其中值得一提的是獅鉑拓界，乍一聽上去名字很奇怪，其實它也是一款正兒八經的全球車型，在北美和歐洲地區(qū)銷量不比豐田RAV4榮放差，該車入門版車型配備了1.5T+8AT的動力組合，在終端市場起售價已經不足12萬元，性價比肉眼可見，奈何消費者對起亞的品牌不認可導致其銷量不升反降。

起亞EV5以734輛的成績排名第四，作為起亞在國內車市電動化的轉型之作，EV5起步純電續(xù)航就有530km，官方起售價為14.98萬元，目前終端市場的優(yōu)惠在1.5萬上下，合下來落地價格并不比國產純電SUV貴出多少，如果優(yōu)惠還能像別克E5那樣再大一些，起亞EV5的銷量還是有不小的增長空間。

在EV5之后，起亞K3、智跑、嘉華、K5、索奈以及煥馳的月銷量分別是510輛、313輛、175輛、114輛、22輛和21輛，從銷量端來看，6臺車妥妥的可以算得上是邊緣化車型，但是從產品端來看，像嘉華、K5還是有一定競爭力的，關鍵是優(yōu)惠還沒到位。

總的來看，10月份現(xiàn)代和起亞兩大品牌月銷量均未能破萬，其中北京現(xiàn)代賣了9810輛，而起亞則是賣出了5670輛，兩大品牌的總銷量不及巔峰時期伊蘭特一款車型，頹勢可見一斑。不過話又說回來，韓系車在性價比以及質量端還是有亮點的，所以，如果預算不足又想要一臺皮實耐用的家用車，我倒是覺得韓系車也是個不錯的選擇，對此，您怎么看呢？