廣州車展前幾日，趙永坡發(fā)了一條微博，截圖是哈弗銷售系統(tǒng)中，哈弗猛龍連續(xù)三天增長的訂單數(shù)。如果按照這樣的平均日訂單計算，哈弗猛龍10月份9064輛的銷量成績，還遠(yuǎn)不是頂峰。

在被問及哈弗猛龍為何銷量上漲時，他并沒有像很多營銷老總一樣講些品牌建設(shè)、營銷體系構(gòu)建的話術(shù)，而是帶著些驕傲地說：“我最擅長的就是技術(shù)改進(jìn)。”他提到一個細(xì)節(jié)，用戶反饋猛龍的“體量感”看上去不夠，所以對車身姿態(tài)、輪轂尺寸進(jìn)行了調(diào)整，提升了視覺效果，而新車上市后第一個月銷量就增長了39%。

從去年11月1日正式出任哈弗品牌總經(jīng)理到今年廣州車展一周年的時間，趙永坡身上依然帶著很強(qiáng)烈的“工程師”氣息，在接受采訪的時候，還會講起技術(shù)就停不下來。

而就是靠著這股子對技術(shù)鉆研的氣質(zhì)，長城汽車在越來越卷的市場里，交出了穩(wěn)健的業(yè)績報告，具象到產(chǎn)品，魏牌藍(lán)山有實力“卷”周銷量，哈弗猛龍也開始摸到月銷過萬的門檻。

從長城到哈弗，做對了什么？

猛龍的成功密碼

廣州車展媒體日，長城汽車包下了4.1館近一半的面積，但卻只擺放了23輛魏牌藍(lán)山。這并非長城汽車的“厚此薄彼”，而是以藍(lán)山的支點，撬動整個市場對于長城汽車的技術(shù)認(rèn)知，并在未來輻射到長城汽車的各個品牌，包括哈弗。

而無論是魏牌藍(lán)山還是哈弗猛龍，在2024年完成改款后獲得銷量增長的核心基礎(chǔ)，都是“技術(shù)”二字。

除去開篇提及的對于車身外觀形態(tài)的優(yōu)化，起到了點睛之筆外，趙永坡認(rèn)為也有國家對于新能源車補(bǔ)貼政策的推動，但最核心的仍然是Hi4技術(shù)被更多用戶認(rèn)知，以及長城汽車整體產(chǎn)品品質(zhì)的口碑?dāng)U散。

“大家可以去垂媒論壇看看，用戶都在稱贊這款車，從駕駛體驗到虧電能耗，還有個性化的外觀設(shè)計。在第三方媒體的能耗測試中，甚至可以與城市SUV車型相媲美。同時我們的用戶群體也非常喜歡社交、分享用車體驗，他們自發(fā)地傳播也形成了很好的口碑效應(yīng)。”趙永坡說道。

我們?nèi)绻^察一款車型上市后的銷量走勢，通常會有幾種狀態(tài)：持續(xù)爬升的，因為產(chǎn)能的釋放爬坡，同時儲備訂單充足，形成穩(wěn)定的增長態(tài)勢；爆發(fā)，而后波動的，可能是在消耗了上市訂單后，后繼乏力。

而從今年2月至今，哈弗猛龍銷量連續(xù)增長，證明了產(chǎn)品在得到早期用戶認(rèn)可后，口碑逐漸提升擴(kuò)散，形成了穩(wěn)定、可持續(xù)性的增長態(tài)勢。

類似的路徑，其實在魏牌藍(lán)山智駕版推出后，也同樣可以驗證。

其實“技術(shù)”能力本身，也會傳遞到在當(dāng)下市場競爭格局下，很多人認(rèn)為最關(guān)鍵的價格，區(qū)別只是邏輯鏈條的方向。有些品牌為了終端價格更低，選擇虧本賣車或是在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)降本，但也有些品牌，選擇用技術(shù)驅(qū)動換來成本的自然下降。

哈弗就是后者。

我們只需要簡單對比哈弗猛龍所處的“方盒子”賽道的競品就可以發(fā)現(xiàn)，哈弗猛龍以16.58萬元的起售價，提供了Hi4電四驅(qū)這個核心配置，既是混動新能源，又是四驅(qū)動力。而競品在相同的價格范圍里，要么沒有混動，要么缺少四驅(qū)。

趙永坡說：“降本沒有指標(biāo)，增效有指標(biāo)。”

比如在四驅(qū)技術(shù)方面，“技術(shù)鬼才”魏建軍創(chuàng)造了前后軸雙電機(jī)混動架構(gòu)，實現(xiàn)了“四驅(qū)體驗、兩驅(qū)價格；四驅(qū)性能，兩驅(qū)能耗”。

客觀上成本高于兩驅(qū)車的四驅(qū)車型，的確在操控性能、極端路況下的穩(wěn)定性表現(xiàn)、脫困能力等方面要遠(yuǎn)優(yōu)于兩驅(qū)車型，但也正是價格門檻阻擋了更多用戶選擇四驅(qū)車型。

傳統(tǒng)混動兩驅(qū)車型使用P1+P3，或者P2+P3電機(jī)構(gòu)型，而四驅(qū)就需要加入第三個電機(jī)。長城則使用P2+P4電機(jī)的方式，只使用兩臺電機(jī)就實現(xiàn)四驅(qū)能力，降低了硬件成本。同時配合2檔DHT，使得車輛的動力系統(tǒng)擁有發(fā)動機(jī)直驅(qū)、純電、增程等多種模式，也減少了不同工況下的能耗，降低用戶用車成本。

再比如即便哈弗猛龍如今面臨供不應(yīng)求的局面，哈弗也并沒有為了追求銷量的快速增長，而犧牲供應(yīng)鏈物料質(zhì)量，而是通過優(yōu)化生產(chǎn)、物料的效率，來提升產(chǎn)能與交車速度。

當(dāng)下的市場環(huán)境中，其實如哈弗這樣通過正向路徑降低成本，提升產(chǎn)能的方式會被很多人評價為“費力不討好”，畢竟太多品牌并不愿意選擇犧牲時間，等待口碑的傳播，甚至輿論也往往會給那些上市沒能馬上成為“爆款”的產(chǎn)品宣判“死刑”。

但往往這樣的結(jié)果，是一款新車上市之時看似大熱，而后隨著各種問題在首批車主口碑中爆發(fā)，很快便衰落。

為何新能源時代，還做柴油？

第二代哈弗H9計劃推出柴油版車型，這又是一個看上去與當(dāng)下市場局勢格格不入的決策。但在趙永坡的微博下面，時常能看到網(wǎng)友對柴油哈弗H9盡快上市的呼聲。

趙永坡也坦誠講，柴油版哈弗H9尚未上市的原因，是長城汽車內(nèi)部面臨著一定的產(chǎn)能博弈和資源權(quán)衡。一方面海外市場柴油車有很好的市場表現(xiàn)，而生產(chǎn)物料和排產(chǎn)計劃的調(diào)整、落實需要時間。

而對于哈弗H9為何要選擇推出柴油版車型，趙永坡認(rèn)為也是對用戶需求和價值的滿足。

在全球市場范圍里，柴油乘用車都曾在過去很長時間里，是歐洲、美國的主力產(chǎn)品，尤其以歐洲車企為核心，包括在東南亞市場，SUV、皮卡等車型也有很大比例是柴油動力。

趙永坡認(rèn)為，在中國市場用戶對于柴油車普遍有顧慮的原因是歷史因素造成的，拖拉機(jī)、卡車、客車等商用產(chǎn)品是柴油機(jī)的應(yīng)用主力，因此噪音大、冷啟動困難等問題久而久之形成了“刻板印象”。

事實上，除去長城以外，中國的乘用車領(lǐng)域真正投入柴油機(jī)研發(fā)的企業(yè)屈指可數(shù)，而過去普遍認(rèn)知中的柴油機(jī)的弊端，其實都被長城解決。

比如低溫預(yù)熱技術(shù)，可以在-30度的環(huán)境下，預(yù)熱系統(tǒng)在3秒之內(nèi)產(chǎn)生一千度的高溫，使燃油液化，然后壓燃啟動；還有靜音技術(shù)，通過發(fā)動機(jī)本身的7項靜音技術(shù)，以及整車的密封隔絕，使得靜音表現(xiàn)大幅提升。

而在解決這些問題后，柴油機(jī)的低速大扭矩能力可以為用戶帶來更好的越野體驗；同時柴油機(jī)能耗相比汽油機(jī)低30%左右，同時柴油在大多數(shù)時候單價也要低于92號汽油，使得柴油車的能源成本可以堪比混動汽油車。

“柴油車和家用之間根本沒有任何矛盾。”趙永坡說道。

哈弗的競爭力是什么？

市場上曾經(jīng)有過這樣一種聲音：過去很長時間里，是哈弗H6支撐了整個哈弗品牌的發(fā)展，而當(dāng)H6在市場中受到挑戰(zhàn)后，哈弗品牌的發(fā)展到底何去何從？

趙永坡用一句話解答了這個問題，他說：“哈弗的品牌定位就是全球SUV專家。”

站在全球市場角度，中國的新能源車滲透率處于“遙遙領(lǐng)先”的地位，而仍有很多國家并沒有很強(qiáng)勁的新能源支持政策，或是沒有足夠的新能源基礎(chǔ)設(shè)施，哈弗為了滿足這些國家市場的需求，也需要“油電并舉”。

而在內(nèi)燃機(jī)和變速箱技術(shù)上，哈弗依然在持續(xù)研發(fā)投入，而新能源路線上，也擁有DHT與Hi4技術(shù)能力。

“我們從技術(shù)布局上看，就是為了做一個全球車企，而不僅僅是看到中國市場。”趙永坡說道。

此外，趙永坡還透露了明年梟龍MAX會迎來大換代，從外觀、內(nèi)飾到整個動力系統(tǒng)都將迎來升級，“我們爭取做到讓‘黑子’無地方可黑的產(chǎn)品力。”

其實從哈弗猛龍的破局，以及哈弗H9的煥新，我們可以發(fā)現(xiàn)哈弗正在逐漸擺脫過去對H6的“強(qiáng)依賴”，而形成“多點開花”的產(chǎn)品矩陣。

在燃油車產(chǎn)品線中，從城市型H6系列到硬派越野H9系列，還有全尺寸、硬派車型H5；而新能源產(chǎn)品線中，有城市型的梟龍家族和越野型的猛龍，可以為不同需求的用戶提供相應(yīng)的產(chǎn)品。

而背靠長城公司的技術(shù)能力和全球化出海布局，哈弗也同樣受益，一些單品車型在海外市場表現(xiàn)出眾，“比如初戀，年銷量能達(dá)到十幾萬臺，在中國車型海外銷量中也是名列前茅的。”

趙永坡總結(jié)說，哈弗擁有全球化發(fā)展前景、先進(jìn)的動力技術(shù)儲備、全面的產(chǎn)品布局，以及在SUV領(lǐng)域延續(xù)至今的用戶口碑和基盤，這都是哈弗的優(yōu)勢所在。

大公司視點

二十多年的工程師經(jīng)歷，讓哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡始終都帶著些工程師的實在性格，其實這也和長城、哈弗非常契合。

很多時候，長城汽車給外界留下的印象，都更像是一個真正的理工男，但在當(dāng)下這樣一個“浮躁”的時代里，好像這樣的性格特質(zhì)又顯得格外真實、可貴。

也正是這種基于產(chǎn)品、技術(shù)實力，而非營銷本身的自信，讓魏建軍“敢怒敢言”，讓趙永坡對于哈弗猛龍銷量的增長抱有預(yù)期，讓長城汽車可以在紛亂中始終走在正路。