十一月，正是全民狂歡的購物時節。

我坐在武漢的家里，手指一點，“撈”出了11000公里外的波士頓龍蝦；你留學歐洲，意外“海淘”到家鄉湖北的宜昌柑橘與武漢鴨脖；他攢了兩年的工資，買了一臺大屏幕新能源電動車。這一系列看似風馬牛不相及的舉動，背后卻都有著一個共同的名字——武漢！

長江武漢段，一眼觀六橋。 攝影/陶進

畢竟，它們可能來自武漢都市圈鄂州花湖國際機場的“龍蝦”航班、在絲綢之路上奔行的中歐班列（武漢）冷鏈專列、造汽車的“中國車谷”與造顯示屏的“中國光谷”……昔有“湖廣熟，天下足”，今有“武漢通，八方聚”！

從武漢出發，四向可達中國四大城市群。 制圖/彭湃

作為內陸最大的水陸空綜合交通樞紐，武漢，承東啟西、聯南通北，成為一座四通八達的“立交橋”，正應了易中天那句對武漢的形容——“一線貫通，兩江交匯，三鎮雄峙，四海呼應，五方雜處，六路齊觀，七星高照，八面玲瓏，九省通衢，十指連心”！

遠眺武漢長江大橋與黃鶴樓。 攝影/鄧炅珩

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軌道上的武漢，處處是通途

武漢地鐵一號線從昔時京漢鐵路的終點站——大智門火車站上方駛過，“天下江山第一樓”黃鶴樓畔，不時經過一列京廣列車。鳴笛聲里，是一幕幕時間與空間交錯、摩登與復古碰撞的武漢風景，也藏著武漢鐵路的一段百年傳奇。

京廣列車與黃鶴樓同框。 攝影/豆豆先森ONE

118年前，京漢鐵路通車，從漢口到北京的時間由近一個月縮短為三天；如今，早上吃熱干面過個早，中午便能在北京涮上冬天的第一頓羊肉，坐高鐵從武漢到北京，最快還不到4個小時！

百年巨變里，留下無數武漢因鐵路而興的精彩瞬間。1936年，粵漢鐵路竣工，南北鐵路大動脈已有雛形，終點站——武昌站與漢口站隔江相望，火車要坐上專門的輪渡跨越長江，成為當時的一大奇景。

大智門火車站（老漢口站）攝影/豆豆先森ONE

今漢口站。 攝影/，Eterlaine（張煒）

21年后，武漢長江大橋“一橋飛架南北”，京漢、粵漢兩條鐵路合并，縱貫中國南北的大動脈——京廣鐵路終于成形。1991年，新漢口火車站建成，大智門火車站（老漢口站）退出歷史舞臺，歐式蒼鷹門塑下“京漢火車站”五個遒勁有力的大字，依然見證著武漢鐵路的風云往事。

武漢國際馬拉松比賽與京廣列車同框。 攝影/豆豆先森ONE

如今，輪渡不再是連接兩條鐵路的“關節”，一個現實問題還是讓不少坐火車初到武漢的人們犯了嘀咕——武昌站、漢口站、武漢站、武漢東站、天河機場站……到底該坐到哪個站？畢竟，武漢是全國第一個同時擁有3個特等客運火車站的城市，未來，還有新漢陽站加入武漢的火車站序列，“條條大路通武漢”，一張可達12個方向的“超米字型”高鐵網正在迅速鋪開。

從京漢鐵路到“超米字型”高鐵網。 制圖/韓守青

從武漢乘坐高鐵，4小時以內可達全國80%的重要城市。龐大的“客流”與“車流”，支撐起鐵路客運樞紐的底氣，今年的國慶黃金周，僅10月1日這天，武漢站、漢口站、武昌站三大火車站就發送了旅客112.1萬人次。

國慶假期的漢口站。 攝影/鄧炅珩

武漢動車段是世界上規模最大的動車檢修基地，在存車線上，一條條完成檢修的“銀龍”，集結完畢，蓄勢待發，全國4成的動車在這里“洗澡”、檢修之后，踏上新的旅途。

武漢動車段，動車組列車停靠在存車線上。 攝影/楊文忠

作為客運樞紐的火車站聚的是人氣、帶來的是商機，而打造陸港型國家物流樞紐，則需通過鐵路貨運樞紐來盤活物流，帶動臨鐵經濟發展。位于漢江之畔、京港澳高速西側的武漢鐵路集裝箱中心站（簡稱吳家山中心站），是武漢打造核心陸港的樞紐所在。

它占地2019畝，擁有2個線束、4條有效長達980米的裝卸線，6臺國際先進的龍門吊，具備強大的運輸處理能力，是中歐班列（武漢）的“橋頭堡”，向西，通過“鋼鐵駝隊”，將貨物運輸至廣袤的歐亞大陸，向東，無縫銜接陽邏港，通過水鐵聯運出海，連通世界。

武漢鐵路集裝箱中心站（吳家山中心站）攝影/谷一鳴

即將被中歐班列裝載的汽車。 攝影/豆豆先森ONE

今年的巴黎奧運會上，讓國內觀眾欣賞精彩賽事的幕后英雄——1700多件轉播設備和場內吶喊助威的道具等，就是乘著中歐班列（武漢），絲滑直達巴黎。

鐵路就像一條紐帶，連接起武漢和世界。

中歐班列（武漢）開辟亞歐陸路運輸新通道。 制圖/九陽

如今的中歐班列（武漢），成就了一趟雙向奔赴的美食之旅，武漢鴨脖、潛江小龍蝦、宜昌蜜橘等湖北風物，乘坐冷鏈專列，“跑”到歐洲人的餐桌上；法國紅酒、德國啤酒、俄羅斯魚子醬、波蘭牛奶等歐洲優質食品，也更快捷地來到了湖北人的餐桌上。

來自中國的紡織品、電子元器件、汽車零配件等上千個品類的“尖貨”，向東出海，向西入歐亞大陸，向南至東盟，向北至俄羅斯。古時絲綢之路的駝鈴聲聲，變為了中歐班列的汽笛轟鳴，四向齊發，飄往廣袤世界。

圖/視覺中國

圖/視覺中國

（準備通過中歐班列（武漢）冷鏈專列運往世界各地的潛江小龍蝦與宜昌蜜橘。

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水上的武漢，通長江，達四海

漫步于人頭攢動的漢口歷史風貌區，沿著鄱陽街前行，走過著名作家蕭紅、中國航運業先驅盧作孚等大腕住過的咸安坊，看過滿滿工業風的平和打包廠，便能在蘭陵路和黎黃陂路的交匯地帶，看到一棟穹頂圓潤、紅墻白柱的三角形建筑——巴公房子。它猶如一艘紅色巨艦，在此停泊了百余年，見證著近代以來漢口的“國際化”歷程。

漢口歷史風貌區的標志性建筑——巴公房子。 攝影/玩攝堂

1910年，俄國茶商巴諾夫兄弟耗銀15萬兩，建成了這座中國初代高級公寓樓，供商行職員入住。如此手筆，正是得益于漢口發達的茶葉貿易。當時的漢口，茶商茶幫云集、茶廠洋行林立，“東方茶港”之名享譽全球。

清代以來，備受世界追捧的中國尖貨——茶，從武夷山等南方產區出發，自漢口集散，北上經張家口輾轉前往莫斯科、圣彼得堡，形成一條持續約兩個世紀、綿延13000余公里的貿易路網——萬里茶道。

武漢長江大橋與鸚鵡洲長江大橋 。 攝影/沈忱

民國初年，漢口茶葉貿易達到巔峰，60%的中國茶葉經漢口出口。“貨到漢口活”，遠不止是茶葉。鹽、糧、木材、棉布等自漢口轉口，運輸到世界各地。百年前這座中國內河第一港的觸達半徑，已通江達海，商貿之繁榮，幾可與上海比肩。

這一切源自武漢得天獨厚的水運區位優勢。武漢是國內水域岸線最長的城市，漢江與長江交匯于漢口龍王廟，22條通航河流分布或流經市境內，以武漢為起點，向南可經岳陽至洞庭湖，向西可溯漢水至豫陜，沿長江一路東行八百多公里，便可面向廣袤海洋。

長江與漢江兩江交匯的夜景。 攝影/劉劍偉

自2005年起，“黃金水道”長江的運輸規模就穩居世界內河第一，如今的武漢港，轄長江岸線和漢江岸線，全長約348.8公里，規劃建設9個港區，躋身世界內河港口第一方陣。

武漢的水系及武漢港規劃示意圖。 制圖/田東玉

武漢港的核心港區——陽邏港，位于長江武漢天興洲段拐彎點的北岸，它是武漢最出片的“打卡地”之一！

日落晚霞時分，陽邏港開啟了它的最美時刻。漫天霞彩之下，穿梭不息的集卡車，舞動長臂的龍門吊，一艘艘徐徐進出的貨輪，都被鍍上了一層金邊。夜色漸濃，這座24小時裝卸作業的港口，依然燈火璀璨，江面在燈光映照之下波光閃動，猶如天上星河。

陽邏港夜景。 攝影/豆豆先森ONE

如今，貨到陽邏港就可以直接出海。這里不僅有5000噸級兼顧萬噸級集裝箱泊位，還有鐵路專用線直通吳家山鐵路基地，“海—江—鐵”物流運輸形成閉環，從此，東望航運東入海，西望班列入歐亞，武漢從內陸城市蝶變為開放新“前沿”。

陽邏港的集裝箱，如今也是時尚的打卡“背景板”。 攝影/HymChu

陽邏港這座長江中上游最大的集裝箱樞紐港，集裝箱吞吐量從2013年的86萬標箱增長至2023年的230萬余標箱，吞吐量突破6700萬噸大關，直達航線從2013年的4條增加到目前的30條，同時擁有了60多條多式聯運通道，輻射亞太的半徑進一步擴大。江水奔騰不息，陽邏港穩步從一個內河港口向國際化航運樞紐轉型，撬動“黃金水道”釋放更多的黃金效益。

陽邏港，武漢的出海口。 制圖/田東玉

大武漢，因水而生，得水而興。翻過萬里茶道的篇章，伴著滔滔江流和悠悠船鳴，武漢，通向世界的窗愈發開闊。

長江武漢段夜景。攝影/wenidon

武漢渡江節參賽選手 與遠方的武漢“知音號”游船。 攝影/黃大頭

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從武漢出發，路相聚，城相遇

武漢的路越修越長，如今已修到了1.66萬公里長，長度甚至超過了兩條半長江，比這些武漢的路更長的，是武漢路名里的風景與故事。

航拍視角下的武漢， 斜向為三環線，縱向為武漢大道。 攝影/玩攝堂

撥著指頭，擺出路名，一條武漢的路，也是一段武漢故事。京漢大道、順道街、鐵機路，呼應著武漢因鐵路而崛起的故事；遼寧街、吉林街、旅大街，記錄著“共和國長子”援建武漢的情誼；至于武漢人耳熟能詳的“從一數起”系列——一元路、二曜路、三陽路、四唯路、五福路、六合路，如今也有了新成員：光谷一路到光谷八路，高新大道到高新六路……它們，都來自網友眼中的武漢“宇宙中心”——“中國光谷”。

武漢的立交橋夜景集錦。 攝影/況愷銳

道路就像線，織成了網，把武漢和周邊的城市密密地串聯在一起。打開地圖，環繞武漢的高速公路如同漣漪，一圈圈向外擴散，將武漢周邊約100公里半徑范圍內的黃石、鄂州、孝感、黃岡、咸寧、仙桃、天門、潛江等8城全部帶入“圈內”，武漢都市圈“1+8”輪廓躍然入目。

武漢都市圈“七環三十射”高快速路網規劃示意圖。 制圖/韓守青

隨著武漢都市圈“七環三十射”高快速路網成形、“軌道上的都市圈”軌道班線越開越多，武漢都市圈過著“雙城”生活的人們，暢享著“一小時”直達帶來的快樂。

飛馳的“光谷光子號”空軌。 攝影/HymChu

打工人萬先生早上7:30坐上一趟301路區間快線公交車，從鄂州葛店的萬科五彩城家門口出發，沿著高新大道，可以直接到光谷軟件園上班；華中師范大學的學子小李，坐上地鐵2號線來到武漢東站，搭乘新城快線，32分鐘即可到達大冶北站，每周回家過周末終于不再是本地室友的專屬了；家住洪山區的武漢伢小王，工作日會從雄楚大道高架出發，經高新大道穿過短咀里湖大橋，40分鐘就到了鄂州……

公交車駛過櫻花盛開的珞喻東路。 攝影/Path

在這樣迅捷的日常里，城與城的邊界變得模糊，“雙城”成了一家，越來越多的企業形成了“頭部在武漢，生產在都市圈”的格局。

九城一圈，一小時交通圈背后，是緊密融合的生活圈、工作圈和經濟圈。創新要素、市場要素在“圈內”實現了自由流動和高效配置，產業同鏈，生機無限。

武漢光谷廣場， 被網友稱為“宇宙中心”。攝影/陶進

1976年，中國第一根石英光纖在武漢郵科院誕生，這根7米長的玻璃細絲，改寫了中國通信史。經過多年努力，武漢光谷光電子信息產業集群規模突破5000億，已成為全球最大的光纖光纜制造基地，全國最大的中小尺寸顯示面板研發生產基地。在光谷帶動下，都市圈城市向武漢追“光”，與武漢同“芯”，“光芯屏端網”產業集群加速沖刺萬億級規模。

位于“中國光谷”的烽火科技園。 攝影/豆豆先森ONE

長飛光纖光纜股份有限公司（以下簡稱“長飛”）是光電子信息行業的領軍企業，截至2023年生產光纖9.2億芯公里，首尾相連，夠從地球到太陽拉三個來回（注：地球到太陽單程約1.496億公里）。如今，長飛已將全球單體最大的光纖預制棒及光纖智能制造工廠落戶潛江。潛江之“光”，可不止是小龍蝦。

都市圈其他城市同樣絕活迭出：黃石造出單絲直徑僅4微米的超細玻璃纖維，填補了國內印刷電路板關鍵原材料的空白；孝感產印制電路板遠銷歐美知名車企；黃岡制造的新型光電有機半導體材料（OLED顯示材料）填補光電顯示領域上游關鍵材料空白；鄂州制造的燈珠，在今年巴黎奧運會上，點亮了法國蓬皮杜國家藝術中心6000平方米的透明光幕墻，成為巴黎最耀眼的城市風景……

武漢光谷生產的光纖預制棒與光模塊。 圖/視覺中國

1908年，中國最早的新式鋼鐵聯合企業——漢冶萍公司（漢陽鐵廠、大冶鐵礦和江西萍鄉煤礦）成立，堪稱“武漢都市圈”和長江經濟帶最早的工業合作。2023年，武陽高速通車，武漢至南昌實現了3小時高速直達，這為長江中游城市群的聯動發展再次按下了加速鍵。

路是城市的毛細血管，生機所系，它通達四方，亦承載希望。武漢的路，一頭連著都市人“1小時通勤”的小確幸，另一頭向前、向外、向遠延伸，帶著城市的夢想，通向無限可能的未來。

路是城市的毛細血管。 圖為鸚鵡洲長江大橋。 攝影/靜言

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從武漢起飛，一日達全國，隔日達全球

武漢，當之無愧的“中國早餐第一城”，尋常但絕不普通的“過早”，可以看出武漢人對美食的執著。如今，舌尖上的武漢，可吃遍全國乃至全球，內蒙古羊肉，新疆葡萄，智利三文魚，美國波士頓龍蝦……搭乘航班，實現了從原產地到餐桌的新鮮直達！

武漢交通非常全面， 飛機，高鐵，輕軌，貨車同框。 攝影/六六

武漢的航班，可不光有洶涌的人流，還能全球帶貨。產季日均29噸的云南“松茸”航班、日均3.5噸的泰國“紅寶石蜜柚”航班、一趟百噸每周4趟的“榴蓮航班”等搭載著世界各地的時令物產，成就了人們嘗就八方美味的豪情。

武漢都市圈國際生鮮航班帶來“世界美食菜單”。制圖/小聲bb

（注：圖中數字單位為小時，即飛機從武漢都市圈范圍出發，到達該飛行等時線的參考值。）

2022年7月，鄂州花湖國際機場（以下簡稱花湖機場）建成投運，武漢天河國際機場（以下簡稱天河機場）與花湖機場形成聯動的航空客貨運雙樞紐格局，這個配置在全國城市群中獨一無二。航空“雙子星”閃耀空中絲綢之路。

天河機場作為國際客運門戶樞紐，中轉優勢明顯。從武漢天河國際機場出發，1000公里半徑內的1.5小時飛行圈可覆蓋全國90％的經濟總量、80％的人口。2023年，武漢天河機場中轉旅客吞吐量達308.8萬人次，排名中部第一。

武漢天河機場，飛機降落。 攝影/豆豆先森ONE

人們算過一筆賬，武漢天河機場2024年中轉旅客吞吐量有望達到325萬人次，預計中轉時間在8至48小時的中轉旅客67萬人次，若按人均消費300元計算，可以為當地帶來2億元的服務業收入。200余條國內國際航線也讓天河機場成為享受各大航司“隨心飛”優惠服務的絕佳寶地。

2024年10月15日，天河機場第三跑道完成真機驗證試飛，明年1月會正式投用，這座機場將成為中部首個、全國第七個擁有三條跑道運行的機場，可滿足年旅客吞吐量6300萬人次需求，迎來高峰期每分鐘都有飛機起降的繁忙節奏。

武漢天河機場航站樓內部。 攝影/Eterlaine（張煒）

花湖機場則錨定“打造國際一流的航空貨運樞紐”目標發力。這座全球第四個、亞洲第一個、全國第一個專業貨運樞紐機場，是武漢建設空港型物流樞紐的最大助力。2024年3月19日，國務院批復同意花湖機場對外開放，武漢的“空中出海口”變得更加暢達。隨著花湖機場的貨運量快速增長，航空雙樞紐的機場貨站也趨向一體，出口跨境電商貨物在天河機場完成清關手續后，運抵花湖機場，直接裝機起飛。

鄂州花湖國際機場的順豐物流機隊。 攝影/汪洋

目前，花湖機場已開通貨運航線81條，其中國際貨運航線30條，一張通五洲、鏈全球的貨運航線網絡正加速成形，截至2024年9月鄂州花湖機場累計貨郵吞吐量已突破100萬噸。“空空中轉”“站內換乘”，一番花式操作，中國制造從這兒“隔夜達全球”，依托航空，武漢融入“全球123快貨物流圈”的愿景已經實現。

1908年，時任湖廣總督的張之洞，在武昌蛇山臨江處撰就一副名聯：“昔賢整頓乾坤，締造先（多）從江漢起。今日交通文軌，登臨不覺亞歐遙”，這幅對聯，寫就了武漢其時作為全國商貿重鎮，中西交流先鋒的地位。如今，“不覺亞歐遙”，早已從美好寄望轉變為精彩現實。

武漢，中國交通的“六邊形戰士”。 設計/九陽

今日之武漢，坐鎮楚中江湖，縱看環球四海，居長江黃金水道和南北大通道的交會點，“超米字型”高鐵織密成網，萬噸巨輪通江達海，空中通道暢達全球......以鐵水公空四向發力，推動交通區位優勢轉化為國內國際雙循環樞紐鏈接優勢。武漢，正大步前行，加快打造新時代九州通衢。

貨運輪船在“黃金水道”長江上航行。 攝影/羅泉佳

文| 蘋果

圖片編輯 | =G

設計｜九陽魚一條

首圖｜HymChu

封圖| 魏松

主要參考資料

《武漢年鑒2023》武漢年鑒社

《武漢市志》武漢大學出版社

《歷史的印章：武漢老地名》董玉梅 武漢出版社

《武漢市綜合交通運輸發展“十四五”規劃》

武漢市人民政府官方網站

武漢市交通運輸局官方網站

武漢市商務局官方網站

武漢市統計局官方網站

相關新聞報道：

《加快把交通區位優勢轉化為國內國際雙循環樞紐鏈接優勢 湖北武漢：推動高質量發展邁上新臺階》 人民日報

《向武漢追“光”，與武漢同“芯”，都市圈各市搶抓機遇：錨定“光芯屏端網”萬億產業闊步前進》 長江日報

湖北日報、長江日報、武漢晨報等武漢交通運輸相關新聞報道

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