開慣了新能源車，再開燃油車，心理落差真心很明顯，咱不吹不黑，就聊幾點真實的用車感受，想要買電車的朋友不妨先聽聽這些肺腑之言，買車后你會感謝我。

說實話，開了10多年的燃油車，除了每次加油時覺得油費老高了，其他方面還真沒有覺得油車有什么明顯的痛點，但是，想想每個月光油費就要1000-1500元，還是有些心痛。再看看開電車的朋友，同樣每個月跑1500公里，電費卻還不到150元。

10倍的差距，還是心動了，于是咬牙賣掉油車換了一輛純電車型，同樣都是20萬的油車和20萬的電車，對比后差距一目了然。

一、先聊聊用車成本，畢竟對于家用車而言，劃不劃算，這是比較重要的一項。

20萬的CT5，2.0T排量，平均百公里油耗算9升，95號汽油，算8.2元/升，一年跑1.5萬公里，油費約11070元。保養算一次，600元，保險4500元，共計16170元。

20萬的比亞迪漢，平均百公里耗電16度，家用充電和公用充電樁綜合算下來，一度電算1塊錢，同樣1.5萬公里，電費1500元，保養一次，100元，保險5500元，共計7100元。

這是一年的差距，按照一輛車平均開8年來算，相當于省了約7萬塊。

二、聊聊駕駛感受。

雖然說2.0T排量的動力完全可以滿足日常的需求，但是，在超車、起步加速、并線等這些場景下，油車的動力還是差了點意思。

畢竟對于電車來說，電機的轉速輕松能超過10000轉，零百加速普遍都在6秒以內，瞬間爆發出來的加速，可謂推背感十足。

有人吐槽說，這樣的加速很容易暈車，其實這是駕駛人員技術的問題。風噪相對較小，車里很安靜，開電車你完全感受不到油車發動機那種震感。

家用車大部分時間都是在市區用車，早晚高峰期，開油車就怕堵車，因為油耗高啊，但是開電車完全不一樣，一方面是市區耗電很低，另一方面堵車時并不會徒增電耗。

細心的你可能會發現這樣一個問題，在市區開車，經常開車窗的基本上都是燃油車，開電車的基本看不見開車窗。

再來說說功能，從輔助駕駛說起，20多萬的電車，輔助駕駛也在L2級別，像日常跟車、自適應巡航、主動泊車等功能基都有，并不用擔心安全問題，尤其帶緊急避讓的車型，關鍵時刻就知道它有多重要了。

功能配置方面就更多了，全車智能控制，方便快捷，你幾乎看不到一個按鍵，開車時再也不用手去操控車輛開關車窗、開關音樂、空調等等，不僅提高了駕車時的安全性，同時還增加了許多駕駛樂趣。

在限牌、限號的城市，新能源的優勢自然不用多說，什么時候想開就開，再也不用擔心出門被扣分，甚至有些時候你走了公交車道也不用擔心，很多城市綠牌車可以走公交車道。而且在有些公共車位上停車，前兩小時還免費，每年也不需要車船稅，甚至檢車都有優惠。

看到這里，很多人都會反駁，你只說優勢，卻并沒有說電車的痛點，其實無非就是吐槽電車續航短、充電不方便，不安全、電池壽命這幾個問題。

是不是？對于續航，以標稱續航500公里的車型為例，夏天即便是跑高速，也可以跑300公里以上，這個里程基本可以滿足日常用車需求了吧，單程超過300公里，相信很少有人開車前往。

在市區周邊用車，充電樁隨處可見，完全不用擔心續航，上了高速，可以說90%以上的服務區都有充電樁，兩個服務區之間基本都在五六十公里以內吧，提前計劃好路線和充電即可。

到了節假日，盡量避開高峰出行，也就避開排隊充電的尷尬，至于說續航焦慮，無非就是個別一些車主粗心大意或者說沒有計劃好。

至于電池壽命，說了很多了，8年前的電車，或者跑了三四十萬公里以上的網約車太多了，看看他們的電池怎么樣了？并沒有傳說中那樣脆弱，再者說，廠家質?；旧弦捕荚?年以上，總不至于搬起石頭砸自己的腳。

退一步來說，選擇新能源電車，不是所有人群都適合，比如說經常跑長途，在幾線城市，缺乏充電樁設施，每年行駛里程較少，又或者在北方地區，這些場景下自然是油車的優勢更明顯，除此之外，新能源車的優勢是真的明顯。