只有限量媒體才能參加的車展發布會，你聽說過嗎？就在今年的廣州車展，華為旗下的鴻蒙智行尊界品牌開了先河！

尊界啊！一定要尊貴。怎么體現尊貴呢？那就是限量參加，誰能參加？大概是華為認為的核心、重要媒體...

所以很多發布會當天的眾多媒體老師圍在“小黑屋”之外，干瞪眼，琢磨著里面的待遇和車到底有多尊貴？也有媒體老師托關系，帶進去一探究竟，but，不能拍攝錄像，只可口口相傳！

言歸正傳，尊界品牌是華為（鴻蒙智行）與江淮汽車合作的第四個品牌。

在與賽力斯汽車合作的問界品牌大獲成功之后，在新能源中高端SUV市場基本站穩，而智界與享界品牌承擔起中高端級豪華轎車的產品布局，那么尊界布局超豪華市場成為了華為造車的向上之路。

可能會有人問，華為的超豪華，為啥選擇江淮？

網上的信息比較紛雜，我們簡單梳理的兩個可能，大家看看有沒有道理。

首先，鴻蒙智行要發揮自身優勢，那就是智能化賦能，生產制造這塊依托于對方。所以之前合作三家車企，都是國字背景且實力雄厚，同時需要華為的智能智造。

所以，你讓它選蔚來、小鵬人家這塊技術都在上升階段，華為的優勢發揮不出來。

有人說，像江淮一樣的品牌還有很多呢？都不合適？這些品牌中，如比亞迪已有仰望、紅旗自己就是豪華、長安HI模式合作了阿維塔，所以看來看去江淮應該是最好的選擇。

還有一點，江淮造豪車有經驗啊！之前給蔚來代工了好幾年，那不是白干的啊，除了代工費，那技術經驗的積累是實打實的，而且江淮不但和蔚來合作過，跟大眾集團合作的“金標大眾”也開花結果了。

現在聊聊尊界這個車，分別從兩個方面，產品與市場：

勞斯萊斯閃靈

S800！好家伙，這型號定義上就是要干邁巴赫啊。外觀設計上，側面及配色看上去有點“大勞”的意思，雙拼配色的車身外加同款風格的大輪轂一下給氣氛拉滿，坦白來說非常的“老錢風”！

當然，也有一些因地制宜的新設計，如天地人和理念的四橫兩縱車頭、車尾的星云畫卷尾燈、摘星門把手等等。

怎么說呢？設計這件事，我個人理解還是一個專業領域的事情，設計結果也沒有0和1般的標準答案，可能有的人認為這種新舊結合極具創意，也許有的人則感覺是個“縫合怪”不倫不類，見仁見智。

目前官方給出的標準信息并不多，長寬高尺寸5480mm×2000mm×1536mm，軸距3370mm，外型尺寸超越了邁巴赫，軸距略微短了2.6cm，整體來說沒啥問題。

整車架構上，采用六代機理念、8S設計標準，超級巡航、超機動性、超級信息感知、超級隱私、天地網聯、人工智能輔助、主動防護系統與超可靠性。

底盤配置上，首發第二代途靈平臺——途靈龍行平臺，五年打磨，做到智能駕駛、智能座艙和智能域控的“三智”融合。

在這里，余承東現場特意強調了一下，這個底盤“開創百年底盤架構先河“。

大寫的，“臥槽”！不知道，有生之年，能不能，有幸體驗一把百年底盤之先河！

此外，還有L3級的智駕。

至于有些自媒體報道的后輪轉向、三聯屏、Matepad，這些都是非官方的信息，也許是YY出來的，我們就先不做評價了。

寫到這里，我突然想起去年蔚來ET9的首次亮相，我當時問了李斌一個問題，為什么ET9的設計看上去沒有奔馳S般的超豪華感？

他當時的回答有兩層意思：新能源時代，產品設計要服務于需求，早期的大發動機艙不一定適用于當下，所以要探索。另外，根據蔚來用戶群來看，ET9的設計更適合商務休閑科技范的定位。

所以，現在來看，尊界S800走的是與蔚來ET9截然不同的兩條設計路線。

再聊聊百萬豪車市場。

當前，國內新勢力等品牌增長迅速，很多車型配備了“越級”的功能配置，這不僅影響了傳統品牌的銷量，也在一定程度上搶走了豪華乃至超豪華品牌的銷量。

盡管如此，這個級別的產品還是由進口燃油車主導。根據不完全統計，2023年國內百萬級豪車規模大概在25萬臺，市場空間在2000+億。

所以，華為沒有理由不去賺這個超豪華的錢。那么，進口超豪華車的優勢在哪里？

品牌，設計，工藝傳承，豪華氛圍感！

我們還差在哪里？我認為影響用戶選擇最關鍵的，可能就是品牌了。

尊界S800要想平替大勞或是邁巴赫，要在除品牌以外的哪些維度，有著極為出色的表現或亮點，才能讓用戶發現，因而選擇你而不是他！

但就像仰望U8、問界M9等國產新能源豪華車，通過技術創新正在打破傳統豪華品牌固有位置。

好在，當下消費者對于豪華車的理解也更加務實，優秀的產品體驗與智能化正在彌補國產品牌之間的差距，這也正是新勢力產品的核心價值。

接下來，如果你有150萬購車預算，會考慮選擇尊界S800嗎？說出你的理由，歡迎留言討論！