中國汽車圈的“國家隊”迎來一場特殊較量，長安與東風(fēng)兩大央企在合并傳聞中，以新能源與智能化為戰(zhàn)場展開激烈競合。而華為的深度技術(shù)賦能，成為這場“較量”的關(guān)鍵因素。一邊是長安依托深藍(lán)、阿維塔等品牌與華為綁定智駕全棧技術(shù)，另一邊是東風(fēng)通過嵐圖、猛士探索高端化合作，兩家車企用不同路徑詮釋“國家隊”的智能轉(zhuǎn)型密碼。

技術(shù)主權(quán)之間的博弈

中國汽車產(chǎn)業(yè)已身處在電動化、智能化轉(zhuǎn)型的深水區(qū)，作為央企的東風(fēng)和長安，它們更要起到典范作用。

長安選擇“深度綁定 + 技術(shù)下沉”策略，通過阿維塔與華為成立合資公司，將乾崑 ADS 3（參數(shù)丨圖片）.3 智駕系統(tǒng)與鴻蒙座艙下放到 20 萬元級車型（如有著“華為全家桶+超級增程”的深藍(lán) S09），直接沖擊各同級車型的市場地位。

東風(fēng)則采取高端定制 + 生態(tài)卡位的戰(zhàn)術(shù)，比如嵐圖FREE + 率先搭載乾崑ADS 4.0實現(xiàn)城市道路無圖智駕，猛士917更將華為輪邊電機(jī)技術(shù)與越野場景結(jié)合，打造“智能越野新物種”。

這是一場“一低一高”的錯位競爭，本質(zhì)是華為差異化賦能策略的落地，也是兩大央企技術(shù)主權(quán)之間的博弈。

公開數(shù)據(jù)顯示，長安汽車1-3月總銷量約70.52萬輛，新能源銷量約19.42萬輛，占總銷量的27.53%；而東風(fēng)集團(tuán)一季度累計銷量為38.8萬輛，其中新能源汽車?yán)塾嬩N量為7.89萬輛，占比為20.34%。各位能看出，兩家新能源汽車銷量占比差距并不大，但兩家似乎開始暗暗較勁。

從產(chǎn)品矩陣到數(shù)據(jù)主權(quán)的終極爭奪

競爭的背后，是雙方對智能汽車生態(tài)“數(shù)據(jù)主權(quán)”的爭奪。長安以天樞 2.0戰(zhàn)略構(gòu)建‘金字塔’產(chǎn)品矩陣：阿維塔主打30萬+高端智駕（如阿維塔11搭載華為激光雷達(dá)），深藍(lán)覆蓋15-25萬元主流市場（S7 車型鴻蒙座艙語音交互響應(yīng)速度 0.5 秒），啟源則聚焦自主研發(fā)（A07 搭載長安 - 華為聯(lián)合開發(fā)的超腦計算平臺）。

東風(fēng)通過“科技躍遷 3.0”打造“全場景戰(zhàn)隊”：嵐圖夢想家定位智能豪華 MPV（座艙支持多屏聯(lián)動），猛士 917 主攻硬派電動越野（華為輪邊電機(jī)），奕派則瞄準(zhǔn)年輕市場（eπ007 搭載華為哨兵模式）。

華為的技術(shù)賦能進(jìn)一步放大了生態(tài)協(xié)同效應(yīng)。長安與華為聯(lián)合開發(fā)的“車路云一體化”系統(tǒng)，已在重慶、武漢實現(xiàn) 1000 公里道路測試，可實時回傳全國物流數(shù)據(jù)，孵化“全國貨運調(diào)度大腦”。

東風(fēng)依托華為天元電子電氣架構(gòu)，將嵐圖車型的線束長度縮短 40%，OTA 升級速度提升 3 倍，并通過商用車數(shù)據(jù)接入華為盤古大模型，構(gòu)建起覆蓋乘用車與商用車的“數(shù)據(jù)帝國”，這種“硬件 + 軟件 + 服務(wù)”的全鏈條合作，讓兩家車企不僅賣車，更構(gòu)建起“智能出行生態(tài)”——用戶通過華為賬號可無縫連接車載系統(tǒng)、手機(jī)、智能家居，真正實現(xiàn)“人 - 車 - 家”場景互通。

汽車網(wǎng)評：

長安與東風(fēng)之間的“博弈”，本質(zhì)是中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化下半場的集體突圍。中國汽車“國家隊”試圖通過技術(shù)跨界+生態(tài)重構(gòu)，走出一條換道超車的新路徑。而站在背后的華為，以技術(shù)賦能的身份，去書寫中國汽車的智能化“新質(zhì)生產(chǎn)力”的故事。