某新能源汽車高管表示，再過兩三年，第一批增程和插混車的車主換車時，大多會選純電車。但是，阿維塔、智己、埃安和小鵬等純電品牌，也相繼加入混動陣營了，這是市場的選擇。

數據顯示，混動車型的銷量在新能源汽車的占比確實不如純電，但其增速卻遠超純電。10萬元級別是家用車剛需市場，也是體量最大的細分市場，今天就給大家推薦5款家用混動轎車。

比亞迪L/海豹（參數丨圖片）06DM-i

比亞迪秦L DM-i和海豹06DM-i，互為姊妹車型，除了外觀內飾設計不同之外，混動系統、底盤和車架等核心部分是完全一樣的，所以就放在一起說吧。兩款產品各自的月均銷量迫近4萬臺，把“兩逸一卡”（大眾朗逸、日產軒逸和豐田卡羅拉）遠遠甩在身后。“跟風”買不一定是對的選擇，但肯定錯不了。

搭載比亞迪第五代DM技術，秦L DM-i和海豹06DM-i擁有長續航，低油耗的優勢。但是，人紅是非多，兩款產品一直伴隨著各種質疑的聲音，例如2.9L/100km的虧電油耗不真實，又例如2100km的綜合長續航全靠大油箱。還說第五代DM技術只是在四代系統上簡單優化升級而已，稱不上有多先進。

我們曾經對海豹06DM-i做過簡單的虧電油耗測試，還原我平常開車習慣的設定：空調制冷調到最低，4擋風量；駕駛模式是標準，能量回饋調到最弱。從深圳出發，走深中通道，到中山后返回。全程高速一共行駛了170公里，速度都是在100-120km/h，表顯油耗在3.5-4.5L/100km左右。

而我們返程后實際加油量是7.73L，換算出海豹06DM-i高速虧電百公里油耗是4.5L/100km。要知道，混動的優勢是在城市中低速行駛，而中高速工況對于混動車型來說并不友好。海豹06DM-i高速虧電油耗4.5L/100km應該是“上限”了，日常市區通勤代步，百公里虧電油耗3L/100km左右，問題不大。

至于65升“大油箱”的問題，只是給用戶多一個“選擇”。長途行駛時把油箱加滿，降低補能的頻率。日常通勤代步時，可沒有人強迫你非加滿不可啊。第五代DM系統采用了大油箱的方案，不假。大油箱帶來自重的劣勢之下，同樣是WLTC工況的平均油耗（虧電油耗3.98L/100km）比友商低，這個參數怎么說？

五菱星光插混版

如果你堅決不想買比亞迪，那下面三款車型或許就是你最好的選擇了。按照15萬內混動轎車細分市場銷量排行，位列第三位應該是五菱星光。秦L DM-i和海豹06DM-i月銷各自接近4萬臺，而五菱星光月均6000臺左右，差距還是挺明顯的。

五菱星光是走經濟實用型的路線，B級車的尺寸，賣A級車的價錢。五菱星光插混版的起售價，比秦L DM-i和海豹06DM-i入門版便宜了足足2萬元，頂配的價格也就比競品的“丐版”貴了3000元。價格擺在面前，真的沒什么好挑剔的了，

我們之前五菱星光插混從廣州開回東莞老家，誰便看看它的能耗和動力實際表現如何。車上承載兩名成年男性，虧電狀態行駛；標準模式，能量回收是最弱；空調制冷溫度調至最低，三擋風量；開啟在線音樂和導航等用電設備。

途經高速公路、環城快速和失去路況，我們全程混動行駛了73.2公里，表顯油耗是4.7L/100km。雖然滿油滿電綜合續航沒有超過2000km，雖然虧電油耗沒有低至2.9L/100km。但我們實測五菱星光油耗主打一個“真實”。

深藍SL03增程版

銷量榜中，緊跟五菱星光身后的是深藍SL03，月銷大概在5000臺左右。深藍SL03是深藍品牌首款車薪，中間經過一次升級優化，外觀內飾和配置都進行了調整，重點是全面向舒適進階，帶來不一樣的駕乘體驗。

煥新的深藍SL03全車襯套重新調整：與舒適性相關的襯套，剛度下降了40%；對操控行相關的襯套，結構升級的同時，提升襯套剛度。與此同時，前后穩定桿直徑也進行了調整，減振器閥系也得到了全新調校。

實際感受是整體駕乘更舒適，前后俯仰和左右側傾都更少了，?駛更穩定，操控更靈活。既有中型轎車的穩，也有性能車的靈。沉浸在頗有高質感的車廂內，你壓根就不想激烈駕駛，反而更愿意放慢腳步去享受路上的風景。

說到車內的升級，主要是用料和工藝，用料更加考究，工藝更加精細，凸顯高質感。中央操作地臺的變化是最為明顯的，看上去更加莊重典雅。后排的升級同樣以舒適為取向，靠背傾角調整為30°，符合人體工學設計。

上汽榮威D7 DMH

我個人一直覺得，榮威D7 DMH被市場嚴重忽略和低估了。無論是售價，還是技術含量，抑或是性能表現，甚至是實際駕乘體驗，榮威D7 DMH都不比競品差，甚至某些方面還要更好。前不久，榮威D7 DMH以2208km和百公里和低至2.49L平均油耗的成績，打破吉尼斯“插電式混合動力轎車單次滿油滿電行駛最遠距離”紀錄。

就此，榮威D7 DMH推出了“世界冠軍版”，“一口價”拉低至9.98萬元。別人家的“冠軍版”是銷量冠軍，而榮威D7 DMH世界冠軍版卻是技術和能力的表現。榮威D7 DMH世界冠軍版對混動系統進行了優化調整，純電續航里程不變，把電機功率稍微調低了，電池也小了，電耗當然就低了，而且整車重量輕了，油耗也低了。

上汽混動技術擁著14年的技術研發積累，而榮威D7 DMH所搭載的這套DMH系統，主要由1.5L混動專用發動機和單擋變速箱組成，但細節處理可見技術高低。P1同軸電機和直噴油冷扁線P3電機，以及動力總成大腦PICU，還有專用高效長續航電池，核心的“三電”都是行業領先技術，真正做到長續航不靠大油箱。

而且，上汽的DMH系統有自己的“堅持”，友商混動技術的思路是“以電為主”，盡量不讓發動機工作。而上汽DMH系統卻很樂意讓發動機工作，處于高效運行狀態。我觀察了一下，只要時速超過85km/h以上，榮威D7 DMH就會進入發動機直驅模式。同時給電池充電，確保中低速時“有電可用”，降低用車經濟性。

作為家用車，除了省油之外，舒適也很重要，榮威D7 DMH的“云宿座艙”真的很舒服，建議感興趣的朋友去店里親自體驗。靠背和坐墊的尺寸都是同級最大，而且坐墊還有2厘米厚的軟泡棉。加上座椅造型貼合國人體態，長途不累。至于行駛的舒適，榮威D7 DMH的底盤懸架和NVH等方面，都表現出越級的家用車品質。

缺點肯定有啊，就是“小眾”，榮威D7 DMH月銷2000-3000臺徘徊，多多少少會影響保值率。影響保值率還有一個關鍵問題，就是“質保”，很多新能源汽車的“三電終身質保”只針對首任車主，二手買家是沒有保障的。對比，榮威D7 DMH給出的“零自燃三電終身質保”，不限里程時間和“首任”，一定程度上?對保值率有提升作用。

銷量并不僅僅只是一個冰冷的數字，因為只有好的產品才有被市場追捧的可能。但是，銷量不高的車型也不一定是競爭力不足的產品，畢竟羊群效應很常見。所以，銷量的高低并不完全反映車輛的技術、質量和性能。避免盲目跟風，還需深入了解車輛的具體表現，找到那臺真正適合你自己的車型。