12月1日，新大洲本田和五羊本田同時發布通告，宣布明年1月1日后，各自生產的車型只在各自的店內銷售，不再共同銷售同一款車型。

這是繼去年12月25本田摩托車銷售（上海）有限公司成立之后，最大的一次布局調整。

沿著這條主線來看，這次調整既是既定規劃路徑的一部分，可能也是應對市場變化做出的策略調整的一部分。

自2019年以來，隨著150cc及以下排量摩托車免征購置稅、新車六年免檢、摩托車登記一證通辦等政策陸續落地，以西安解禁摩托車為標志，國內摩托車市場逐步回暖。

也是從2019年開始至今，本田在中國市場陸續投入多款車型，很多車型成了明星款，比如pcx150、pcx160、lead125等。然而與此同時，本田電動摩托車卻出師不順，定價奇高的電動版本田幼獸，剛一露頭，就受阻于九號、小牛、雅迪等自主品牌。

2023年時，基于對中國市場的分析，本田認為：“近年來趣味型摩托車在中國人氣高漲，大排量摩托車和中排量摩托車的2022年度銷量超過80萬輛，中國成為全球趣味型摩托車的第二大市場。此外，在中國以小排量為中心的摩托車正在向電動化轉型，預計今后也將加速趣味型車型的電動化進程”。基于以上判斷，本田將大排量摩托車銷售從一個部門獨立出來，成立了新的銷售公司獨立運營。

然而，動輒幾萬、十幾萬甚至幾十萬的中大排量摩托，在消費降級的大背景下，歷經幾次價格戰以后，本田應該意識到，中大排量摩托雖然利潤高，但前景可能并不如預期般樂觀，中小排量摩托雖然利潤低，但應該還是盈利主力。

在國內中小排量摩托車中，豪爵實力不容小覷，隆鑫、宗申、春風等摩托車品牌實力迅速增強。

此時，本田決定兵分兩路，各自為戰的同時互相呼應，目的很明顯，就是要加強中小排量摩托車的實力。

兩家各自運營以后，之前的共享車型回歸一家，另一家將會推出對應定位的類似車型，此后本田中小排量車型可能會成倍增加。比如將于12月6日發布的新大洲本田150踏板。

豪爵、隆鑫、宗申國內自主品牌將面臨更強大的本田。從本田不久前發布的NPF125、CGX150的定價和配置來看，本田并不懼怕價格戰，本田一分為二后，回旋余地更大了

面對本田的變化，自主品牌繼續或繞道自動擋跨騎，或另辟蹊徑發展混動技術，在各顯神通的同時，最為根本的還是要將提升技術水平和產品品質作為核心，才能與本田抗衡。